LMS 2-6-4T蒸気機関車 (フェアバーン)
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| LMS 2-6-4T形蒸気機関車 (フェアバーン) | |
|---|---|
 ダービーの42140号機関車 | |
| 基本情報 | |
| 運用者 |
ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 イギリス国鉄 |
| 設計者 | チャールズ・フェアバーン |
| 製造所 |
LMS→イギリス国鉄 ダービー工場 イギリス国鉄 ブライトン工場 |
| 製造年 | 1945年 - 1951年 |
| 製造数 | 277両 |
| 運用終了 | 1967年 |
| 主要諸元 | |
| 軸配置 | 2-6-4（1C2） |
| 軌間 | 1,435 mm |
| 長さ | 13.96 m |
| 機関車重量 | 86.06 t |
| 先輪径 | 1,003 mm |
| 動輪径 | 1,753 mm |
| 従輪径 | 1,003 mm |
| シリンダ数 | 2気筒 |
| シリンダ （直径×行程） | 498 mm × 660 mm |
| 弁装置 | ワルシャート式 |
| ボイラー圧力 | 1.38 MPa |
| 燃料 | 石炭 |
| 燃料搭載量 | 3.6 t |
| 水タンク容量 | 8,520 l |
| 引張力 | 109.74 kN |
LMS 2-6-4T蒸気機関車（LMS 2-6-4Tじょうききかんしゃ）は、イギリスのロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）が導入した蒸気機関車の1形式である。チャールズ.フェアバーンが設計した車輪配置 2-6-4の客貨両用タンク機で、1945年からイギリス国鉄発足後の1951年までに277両が製造された。
42050 - 42186、（4）2187 -（4）2299、（4）2673 - （4）2699の番号が付けられた。
何年も後にBR標準になる予定だった2-6-4タンク機関車の設計は、一般旅客列車用の機関車として1927年にヘンリー・ファウラーがLMS 2-6-4T蒸気機関車 (ファウラー)をLMSに導入した。これはその後、1934年に42500クラスになった3気筒およびテーパーボイラーバージョンを導入したスタニエによって開発された。1935年にスタニエは2つのシリンダーを持つLMS 2-6-4T蒸気機関車 (スタニア・2気筒)を生産した。2気筒の本形式は、1945年に導入された。
フェアバーンは、1934年にイングリッシュエレクトリック社からLMSに参加して電気主任技術者になったため、蒸気機関車を扱った経歴がなかった。彼は、戦時中の操業の困難な状況に対処するために、機関区での整備を減らし、ワークショップ訪問間の走行距離を増やすための設計機能の開発を積極的に奨励した。フェアバーンは後で0-6-0ディーゼルシャンターの導入を支援するガイダンスを提供した。
1945年に導入された本形式はスタニエの蒸気機関車から開発され、ホイールベースを短くし、16フィート6インチ（5.03 m）から15フィート4インチ（4.67 m）に減らした。機関車の単位長あたりの質量を減らすため、全体の重量は3トン8 cwt（7,600 lbまたは3.5 t）減少し[1]その他のマイナーな変更が加えられました。本形式はシリンダーの前のランニングプレートのギャップによってスタニエの機関車と区別することができた。本形式は、イギリス国鉄4形2-6-4T蒸気機関車が導入された1951年まで、BRによって構築され続けました。
本形式の最後の数バッチ（42066-42106）の41両は、1950年と1951年にイギリス国鉄の南部地域で使用するためにブライトン工場によって建造され、初期タイプに取って代わり、5つの機関区に割り当てられた南部地域で就役した。残りはダービーで建造された。多くは、南東部で使用するために、バタシー、ドーバー、アシュフォード（ケント）のスチュワーツレーンに駐留していた。よくみかけたルートの1つは、ベアーステッドでモーンセル川の悪名高い脱線が発生したメードストンからアシュフォードまでの路線だった。
このうち、7台は1952年春から1954年末までに北東部に移された。1959年末までにすべて他の地域に再割り当てされました。最初の3つ（ヨーク、ヒートン、ミドルスブラにそれぞれ1つ）は1952年に東部地域に移動しました。さらに4人は1954年にゲーツヘッドに行きました。
西部地域に割り当てられた1台の機関車（42182）は、1960年にチェスターから到着した後、スウォンジーのランドアでしばらく過ごした。翌年、スウォンジーイーストドックに移動し、1962年にリーミントンスパで短期間過ごした後、その年の後半にウィレスデンのミッドランド地域に移った。
1951年に東部地域に割り当てられたと示されている機関車には、ヨークシャー（主にブラッドフォードとリーズ周辺）の機関区が含まれ、当時はミッドランド地域の一部でしたが、後に東部地域に移された。これに加えて、ティルベリー、プレイストー、シューバリーネスに割り当てられた16両の機関車がいた。これらが拠点を置いていた東部の主要な地域のままでしたが、ニューカッスルとウィットビーとスカボローの北東海岸を短時間所属した。
スコットランドを拠点とする機関車は、主にグラスゴー地域（エアシャイア海岸と西海岸本線沿いを含む）を拠点としていた。最大の割り当てはグラスゴーのポルマディーだった。いくつかはエジンバラのセントマーガレットとダルリーロードに割り当てられた。彼らが割り当てられた最北端はパースとアビモアであり、少数が非常に短い期間拠点を置いていた。
ミッドランド地域の本形式は、地域全体で見かけた。
廃車は1961年に始まり、最後の90台は1966年と1967年に廃車した。
本形式は、イギリス国鉄でまだ機能している最後のタンク機関車の1つだった。1967年10月16時18分リーズ発ブラッドフォード行きの旅客列車を担当していたとき、42152号は東部地域の最後の蒸気機関車列車を運行し、毎時74マイルのトップスピードに到達した。
事故
1955年4月19日、42073号はニューカッスル中央駅、ノーサンバーランドでクラスV2 60968号と衝突。両方の機関車が脱線した。
