SP-1 (航空機)

1948年1月、ソビエト連邦（ソ連）当局は戦闘機開発を行う各設計局に対し、レーダーを搭載した全天候戦闘機の仕様書を提示した。これに対し、ミコヤン・グレヴィッチ設計局（以下、ミグ設計局）は操縦手とは別に専任のレーダー手を同乗させる必要があると考え、並列複座の製品«R»（後のI-320）案を提出した^[2]。一方、ヤコヴレフ設計局は単発単座のYak-50を試作しており、ミグ設計局ではI-320と並行して、MiG-15を改造した単座のレーダー搭載戦闘機の試作も行うことになった^[3]。ソ連の閣僚会議は同年12月7日には3つの設計局に航空機搭載レーダーの早急な開発を布告しており、MiG-15の改良型によって全天候迎撃機の配備が実現するのであれば、それが一番手っ取り早い手段だったのである^[4]。

ミグ設計局では全天候型を試作するうえで、1機のMiG-15を改造し、SP-1と命名した。エンジンをMiG-15bisと同じクリーモフ VK-1に換装し、エアインテークの上部にレドームを追加、そこにA.B.スレプシュキン（ロシア語版）が開発した「トリイ（Торий）」レーダーを搭載した。重量増加に対応するため23mm 機関砲が取り外され、37mm 機関砲1門だけとなった^[3]。

SP-1は並行開発していたI-320の初飛行から1週間後の、1949年4月23日に初飛行した^[3]。試験は1950年1月20日まで行われ、空軍飛行研究所（NII VVS）による試験は同年5月20日に完了した。その結果、MiG-15以来の欠点である高速域でのウィングドロップ問題の解消や、主翼のねじれ剛性を高めることを目的に、内側の境界層分離板を厚くする改修が施された^[5]。1951年にはクイビシェフ工場で新造された5機のMiG-15bisがSP-1仕様に改造され、MiG-15bisPと呼称された^[6]。これらのうち1機が同年11月25日よりNII VVSでの試験に使用され、Tu-4やIl-28を相手に迎撃を行った^[5]。

試験の結果、自動追尾機能を持たない「トリイ」レーダーの操作を操縦士が兼任するのは困難を極めると判断された^[7]。その後、同系列のレーダーである「コーショーン（Коршун）」レーダーをMiG-17（原型3号機）に搭載したSP-2も試作され、1951年11月11日に初飛行したが、レーダー操作が難しい欠点は変わらず、不採用となった^[8][9]。

一方、「トリイ」レーダーの保険として開発されていたのがV.V.ティホメーロフが開発していた「イズムルード（Изумруд）」レーダーであった。「イズムルード」レーダーは目標捜索と目標追尾で2基のアンテナを使用するレーダーで、捜索モードの探知距離は12 km程度だが、距離が2 km未満になると追尾モードに切り替わり、自動追尾を行うことができた。ミグ設計局はこちらならパイロットの負担を軽減できると考え、MiG-15bisに「イズムルード」レーダーを搭載したSP-5を1機改造した^[6]。仕様の違いから機首形状も変わり、捜索用アンテナを機首上部に、追尾用アンテナをインテーク中央部に配置した。武装はSP-1とは逆に37mm 機関砲が外され、23mm 機関砲2門とした^[5]。SP-5は1950年8月22日に初飛行し、9月9日まで試験が行われた^[5]。試験の結果は良好だったが、I-330（製品«SI»、のちのMiG-17）の開発が進捗しているなかでMiG-15のレーダー搭載型を量産する必要性は乏しく、MiG-17のレーダー搭載型の開発に引き継ぐ形でSP-5の試験は終了した^[6][10]。

MiG-17に「イズムルード」レーダーを搭載した試作機がSP-7で、5機が製造された^[11][9][8]。武装はNR-23 23 mm機関砲3門（各100発）だった^[9]。SP-7は1952年夏にNII VVSの試験を合格し、MiG-17Pとして制式採用、防空軍および海軍の航空部隊に配備された^[9]。防空軍でMiG-17Pを運用したのは主にアゼルバイジャンやカザフスタン方面で、レーダーを操作しながらの迎撃任務は操縦士に負担を強いたが、訓練では晴天時の夜間であれば約9.5 km先のTu-4を探知できた^[11]。

ここでは番号順に記載するが、時系列はその限りではない。

SP-1 (MiG-15bisP) / СП-1 (МиГ-15бисП)

MiG-15に「トリイ（Торий）」レーダーを搭載した試作機^[12]。追加改造機はMiG-15bisPと呼称^[6]。

SP-2 / СП-2

MiG-17に「コーショーン（Коршун）」レーダーを搭載した試作機^[9]。

SP-5 / СП-5

MiG-15に「イズムルード（Изумруд）」レーダーを搭載した試作機^[12]。

SP-6 (MiG-17PFU) / СП-6 (МиГ-17ПФУ)

MiG-17PFにK-5（英語版）（RS-2U、NATOコードネーム：AA-1 アルカリ）空対空ミサイルの搭載能力を持たせた試作機^[13]。MiG-17PFUとして制式化されたが新規生産はなく、40機がMiG-17PFから改造された^[8]。SP-6では固定武装としてNR-23 23 mm機関砲を1門残していたが、MiG-17PFUには搭載されていない^[13]。

SP-7 (MiG-17P) / СП-7 (МиГ-17П)

MiG-17に「イズムルード（Изумруд）」レーダーを搭載した試作機。MiG-17Pとして制式採用^[9]。

SP-7F (MiG-17PF) / СП-7Ф (МиГ-17ПФ)

MiG-17PのエンジンをVK-1Fに換装した機体（MiG-17Fと同仕様）^[13]

SP-8 / СП-8

「グラード（Град）」レーダーを搭載した試作機^[14]。

SP-9 / СП-9

「イズムルード-2（Изумруд-2）」レーダーとRS-2U空対空ミサイルを搭載した試験機^[14]。

SP-10 / СП-10

MiG-17PFの627号機を使用した新型双砲身型機関砲の試験機^[13]。

出典：「MiGシリーズの系譜」29頁（SP-1）^[15]、「MiG Aircraft Since 1937」81、84頁（SP-2、SP-7）^[16]

	SP-1	SP-2	SP-7
全長	10.01 m	11.85 m	11.68 m
全幅	10.08 m	9.628 m	9.628 m
翼面積	20.6 m2	22.64 m2	22.64 m2
自重	N/A	4,010 kg	4,154 kg
離陸重量	5,038 kg	N/A	6,280 kg
最大速度	1,080 km/h	1.109 km/h (高度3,000 m)	1,115 km/h (高度3,000 m)
実用上昇限度	16,000 m	15,200 m	14,500 m
航続距離	1,340 km	1,375 km	1,290 km
エンジン	クリーモフ VK-1 遠心式ターボジェットエンジン ×1	クリーモフ VK-1F 遠心式ターボジェットエンジン ×1	クリーモフ VK-1A 遠心式ターボジェットエンジン ×1