ウリヤノフスク市電

ウリヤノフスク市内に路面電車を建設する計画はソビエト連邦（ソ連）時代の1948年5月に開催されたウリヤノフスク市労働者代理評議会の会議で決定したもので、翌1949年から建設が行われ、1954年1月5日から営業運転を開始した。開業前夜の猛吹雪の影響で初日は一部車両の運行ができない状況に陥ったものの、路面電車はすぐに利便性の高い交通機関として受け入れられ、開業初年度の利用客数は900万人以上を記録した。それを受けてウリヤノフスク市電の路線網は急速に拡大し、1958年には全長32 km、4系統の路線網が築かれた^[3][4]。

以降もウリヤノフスクの発展に応じて路面電車網の拡大は続き、1970年代から1980年代にかけて延伸が相次いだ他、1967年には新たな車庫も増設された。車両についても開業時のソ連製の電車に代わり1966年以降はチェコスロバキア（現：チェコ）製のタトラカー（T3SU、T6B5SU）の大量導入が実施された。1980年代の営業キロは113 km、系統数は10に達した^[3]。

ソビエト連邦の崩壊以降の経済危機の中でもウリヤノフスク市電は延伸が行われ、1995年、2001年、2005年に相次いで新路線が開通している。車両についても老朽化した車両の更新と並行してロシア連邦製の電車の導入が続いており、2010年代後半からは超低床電車の運行が始まっている^[3][7]。

2021年現在のウリヤノフスク市電の系統は以下の通り。運賃はトロリーバス（ウリヤノフスク・トロリーバス（ロシア語版））と共に1回の乗車につき14ルーブルである他、2020年以降は月額1,600ルーブルで路面電車やトロリーバスに加えて路線バスも利用可能な交通カード「市民カード（Гражданский）」が発行されている^{[1][2][8][9][10]}。

2021年現在のウリヤノフスク市電に在籍する車両の形式は以下の通り。車両の大半はソ連時代に導入されたチェコスロバキア（現：チェコ）製のタトラT3やタトラT6B5で占められているが、1990年代以降はロシア連邦の企業が生産した車両が継続的に導入され、前述の通り2010年代後半以降は超低床電車の導入が進められている。これらの車両は2箇所の車庫に配置されている^{[3][5][7][12]}。

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  タトラT3（2扉）
  （2008年撮影）
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  タトラT3（3扉）
  （2008年撮影）
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  タトラT3（広告塗装）
  （2008年撮影）
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  タトラT6B5
  （2008年撮影）
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  71-608KM
  （2010年撮影）
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  71-619A
  （2014年撮影）
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  71-153
  （2019年撮影）
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  71-911EM
  （2020年撮影）