コンスタンティヌフ・ウツキ線

1898年に最初の路面電車（ウッチ市電）が開通したウッチでは、20世紀初頭から路面電車と接続し郊外地域を結ぶ電化鉄道が多数開通した。その中でウッチの西側に位置するコンスタンティヌフ・ウツキ（ポーランド語版）へ向かう路線が開通したのは1911年で、1929年には更に西側のルトミエルスク（ポーランド語版）への延伸が実施された。これらの電化鉄道は開通当初から1948年まで運輸省が管理するウッチ電気通勤鉄道（Łódzkie Elektryczne Koleje Dojazdowe、ŁWEKD）によって運営され^{[注釈 1]}、当時のウッチ市電よりも大型のボギー車が使用されていた。軌間についてはウッチ市電と同じ1,000 mmであったが、当初は直通運転は実施されず、ウッチと近隣地域の境界となる駅で乗り換える形が用いられた^[6][2]。

その後、1947年にルトミエルスク方面の路線を含めた郊外路線はウッチ市の管理下に置かれた後、1948年に実施された国有化の際にウッチ市電を運営していた事業者との合併が行われた。それ以降、これらの郊外路線はウッチ市電の路線網に内包され、「43号線」として運営されるようになった。車両については、開通時に使用されていたボギー車は1960年までに営業運転から撤退し、代わりにウッチ市電の2軸車（コンスタル5N（ポーランド語版））が営業運転に用いられるようになった^{[8][9][2][7][10]}。

それ以降は車両交換が可能な信号所の整備が実施されたものの、ポーランドの社会主義時代は車両や施設の大規模な更新は行われなかった。だが、1989年のポーランドの民主化を機にしたウッチ市電の運営組織の民営化の中で、郊外路線については路線の維持を目的として新たに会社を設立し、それらに分割する事となった。そして、ルトミエルスク方面の路線については1994年から郊外路面電車会社（ポーランド語版）（Tramwaje Podmiejskie Sp. z o.o.、TP）が運営する事となった。車両については民営化直前の1990年に、従来の2軸車がウッチ市電の他の系統から転属した連接車（コンスタル803N）やドイツ・ビーレフェルトのビーレフェルト市電から譲渡された連接車（GT6）に置き換えられた^[1][11][7]。

その後、郊外路線を運営していた各事業者は2012年4月1日に清算され、43号線を含む各路線はウッチ市電の運営を受け継いだウッチ市交通会社（ポーランド語版）（MPK-Łódź Sp. z o.o.）へと移管された。これに合わせて老朽化が進んだコンスタル803Nが営業運転から撤退し、代わりにウッチ市電の他系統で用いられている車両の使用が行われるようになった。更に一部区間については近代化工事が行われたものの、それ以上の施設の更新は実施されず、年を経るごとに線路の状態の悪化が深刻な状況となった。そして2019年、ウッチ市交通会社は施設の老朽化や資金不足を理由にルトミエルスク方面の路線の廃止を決定し、同年3月2日に実施されたさよなら運転をもって一旦営業運転を終了した^[1][12][13]。