タイの鉄道トンネル一覧

1893年にタイ初の鉄道（パークナーム鉄道）が開通したが、同路線には鉄道トンネルが一切存在せず、初の官営鉄道（タイ国有鉄道の前身）として1897年に完成したバンコク - アユタヤ間（1900年にコラート延伸）も同様であった。

1901年に一部開業した支線（のちの北本線）は徐々に北方へ延伸、1911年には最古の鉄道トンネル2ヶ所を含む区間（パントンプン - メーファック間）が開通した。以後もチェンマイに向け延伸するとともにトンネルの数も増えた。1918年に開通した国内5番目のクンターン・トンネルはその集大成であり、1,352 m^[1]の掘削に11年を要した^{[注釈 1]}。

一方、他の路線では、南本線に唯一、チョンケーオトンネルが1914年に国内3番目のトンネルとして開通した。なおコラート方面については、東北本線としてラオス国境に向かい2方向に延伸するものの、トンネルは長らく存在しなかった。1967年に東北本線ブアヤイ支線開業と同時に、国内6番目のカオファンホーイトンネルが開通するまで半世紀間、この状況が続いた、

ちなみに北本線はドイツの、南本線はイギリスの技術指導のもと建設された。前者はもともと標準軌として開通していたが、1920年頃から約10年をかけ、南本線が採用するメーターゲージに統一された^[2]。

1995年、貨物専用線として新設された東本線のケンコーイ支線とともに、プラプッタチャイトンネルが設置された。タイ国内企業であるITDが完成させた。単線として開通したが、のちに複線化により2本目が掘削された。

2004年、バンコクに地下鉄（バンコク・メトロ ■ブルーライン）が開業。初開業区間 20 kmはすべて地下で^{[注釈 2]}、単一のトンネルとみなす場合これがタイ国内で最長となる。

のちに両端部とも延長され、タオプーン - タープラ間（東回り）、25 km以上の連続地下区間となった。

山岳トンネルとしては2024年に開通したパーサデットトンネル（5409 m）が最長で、1世紀ぶりに記録が更新されたことになる。

• 名称
  • メトロの地下区間（地下鉄）は路線名を記載^{[注釈 3]}。
  • 日本語名称は、既に立項されている記事、関連する地名などを基にしている。表記ゆらぎが存在する可能性もある。
  • メトロの路線名は、儀礼的な正式名でなく俗称（ラインカラ―）を用いる。
  • 建設中のものについては仮称を含む。
  • 名称語尾の「トンネル」「Tunnel」は省略。タイ語では語頭にอุโมงค์が付与されるが同様である。
• 路線
  • 便宜上、メトロ路線については事業者名を示す。
• 延長
  • メートル(ｍ)単位の資料と、キロメートル(km)単位の資料が混在している。後者の場合は概数となる。
  • 2つの単線トンネルが併設された箇所は、上下ごとの延長が不明な場合、共通とみなす。
• 用途は以下の2種類に定める。
  • 国鉄 : タイ国鉄在来線
  • MRT : バンコク・メトロ
    • ARL（エアポート・レール・リンク）のスワンナプーム国際空港駅は地下に存在するが、詳細非公表のため省略した。
    • 建設中の高速鉄道は情報が乏しいため省略した。
• 貫通/供用
  • 完成前、供用前のトンネルについては予定年。