タルゴV

スペインの首都・マドリッドとフランスの首都・パリを結ぶ国際夜行列車の運行開始に合わせて、同列車向けに製造された車両。スペイン国内やポルトガル方面へ向かう昼行列車向けに開発された、車体傾斜式車両（振り子式車両）であるタルゴIVを基に設計が行われており、既存の国際列車用タルゴ製客車（タルゴIII RD）と比べて快適性の向上が図られた。また、スペイン国内と軌間が異なるフランスの鉄道路線へ直通運転を実施するため、台車にはタルゴIII RDと同様の軌間可変機構が備えられた。営業最高速度はスペインでは180 km/h、フランスでは160 km/hであった^[1][2][3]。

編成は端部（先頭、後方および双方）に客車へ電源を供給する電源車を連結する集中電源方式が採用されており、2000年代までは以下の種類の客車によって組成されていた^[1][2][4]。

• TWL5g 503 - 一等寝台車。定員12人、2人用寝台個室を6箇所に設置。
• TWL5u 504 - 二等寝台車。定員20人、4人用寝台個室を5箇所に設置。
• TWL5z 505 - 一等・二等合造寝台車。編成の端部に連結。定員10人、4人用寝台個室を2箇所、2人用寝台個室を1箇所に設置。
• TB5z 508 - TWL5z 505を改造した二等座席車。定員24人。
• TC5 506 - カフェテリア車。バーと供食設備を設置。
• TR5 510 - 食堂車。
• TG5 512 - 電源車。編成の端部に連結。

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  車内（寝台車）

1981年5月の営業運転開始に合わせて3編成が導入され、台車の交換が必要であった従来の国際客車列車から所要時間の大幅な短縮が実現した。1991年5月に後継車両となるタルゴVIへ置き換えられるまで同列車で使用された後は、「トレンオテル（Tranhotel）」を始めとしたスペイン国内の夜行列車に用いられており^{[注釈 1]}、中には在来線と軌間が異なる高速新線へ直通する列車も存在する。編成については、2000年以降タルゴIVやタルゴVIとの混結が行われるようになっている^[1][6][7][2]。

• Alberto García Álvarez (2010年4月). Automatic track gauge changeover for trains in Spain (PDF) (Report). Fundación de los Ferrocarriles Españoles. 2024年7月3日閲覧.

表 話 編 歴 タルゴ製の鉄道車両
客車	タルゴII タルゴIII タルゴIII RD1 タルゴIV タルゴV1 タルゴVI1 ドイツ鉄道向け車両（ドイツ語版） タルゴVII1 タルゴ8（スペイン語版） タルゴ9 ストリージ用車両1 タルゴ230 ICE L
動力集中編成	電化区間用 タルゴVII レンフェ107系1 タルゴ350 レンフェ102系 レンフェ112系 ADIF330系（スペイン語版） ハラマイン高速鉄道用車両（スペイン語版） タルゴ250（スペイン語版） レンフェ130系1 タシュケント・サマルカンド高速鉄道用車両 アヴリル（スペイン語版） レンフェ106系1 非電化区間用 タルゴI（スペイン語版） タルゴXXI1 バイモード車両 タルゴ250（スペイン語版） レンフェ730系（スペイン語版）1
機関車	トラヴカ（ドイツ語版、スペイン語版）1
^1 - 軌間可変機構を搭載した車両が含まれる形式。