チュルボメカ アルトウステ
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アルトゥステ（Artouste ）は、初期のフランスのチュルボメカが製造したターボシャフトエンジンである。最初の運転は1947年である。原型はAPUとして開発が始まったが、航空機の推進用としての用途も加えられ、1950年代にはヘリコプターの動力として活路を見出された。インドのヒンドスタン航空機やイギリスのブリストル・シドレー（正式にはブラックバーン・エアクラフト）やアメリカのコンチネンタル・モータースにライセンス供与された。通常の出力は300kW（400hp）だった。
マーカダウ[1]はアルトゥステⅡを発展させたターボプロップエンジン。2.3:1の減速ギアボックスを介して300 kW (402 hp)を発生した。
またアメリカ合衆国のコンチネンタル・アビエーション・アンド・エンジニアリング（CAE）社では本エンジンのライセンス生産を行い、XT51・XT72・XT65・XT67を発表したものの、いずれも量産には至らず、同社はターボシャフトエンジンの製造から撤退した[2]。
- アルトゥステ I
- アルトゥステ Ⅱ
- アルトゥステ ⅡB
- アルトゥステ ⅡC - 373 kW (500 hp)
- アルトゥステ ⅡC6
- アルトゥステ ⅢB - 410 kW (550 hp)
- アルトゥステ ⅢD
- コンチネンタル XT51・XT72・XT65・XT67
- チュルボメカ・マーカダウ
搭載機
- アルトゥステ
- アエロスパシアル アルエット II
- アエロスパシアル アルエット III
- アエロスパシアル ラマ
- アエロテクニカ AC-14
- アトラス XH-1 アルファ
- カーチス・ライト VZ-7
- ハンドレページ ヴィクター - 補助動力装置（APU）として
- ホーカー・シドレー トライデント - 補助動力装置（APU）として
- IAR 316
- IAR 317
- メルクル SM 67
- ノール・ノレルフェ
- パイアセッキ VZ-8 エアジープ
- SNCASO Farfadet
- ビッカース VC10 - 補助動力装置（APU）として
- マーカダウ
