プラット・アンド・ホイットニー T34

1945年にアメリカ海軍はターボプロップエンジンの開発に予算をつけた。T34は1951年から1960年に生産されたがアメリカ海軍の量産機では使用されなかった。^[2]

YT34エンジンは3葉の広翼弦長プロペラを備え、2機の海軍のロッキード R7V-2 コンステレーション(C-121s)派生型を試験用に使用した。1954年9月1日に飛行試験を実施した。^[3]

1950年9月、T34ターボプロップを爆撃の先端部に搭載したボーイングB-17 フライングフォートレスが試験飛行した。最初のT34の搭載機は 後にスーパーグッピーになったボーイング YC-97J ストラトフレイター試作機だった。次の搭載機はダグラスダグラス C-133 カーゴマスターだった。^[2]

YT34-P-5

5,229 hp (3,900 kW; 5,200 shp)^[4]

YT34-P-12A

5,500 hp (4,101.35 kW)^[5]

T34-P-3

6,000 hp (4469 kW)

T34-P-6

5,531 hp (4,120 kW; 5,500 shp)^[6]

T34-P-7W

7,100 hp (5288 kW) 水噴射装置を備える

T34-P-9W

7,500 hp (5586 kW) 水噴射装置を備える

PT2F-1

5,500 hp (4,101.35 kW); ロッキード L-1249Bの動力として計画されたが製造されなかった民間仕様.^[7]

PT2G-3

5,600 hp (4,200 kW); ロッキード L-1449と搭載される可能性のあったL-1549の動力として計画されたが製造されなかった民間仕様.^[7]

• スーパーグッピー
• ボーイング YC-97J ストラトタンカー (YT34-P-5)^[4]
• ロッキード R7V-2 コンステレーション (YT34-P-12A)^[8]
• ロッキード YC-121F コンステレーション (T34-P-6)^[6]
• ダグラス YC-124B グローブマスター II^[9]
• ダグラス C-133 カーゴマスター

• T34-P-3: 国立航空宇宙博物館^[10] (NASM)
• T34-P-7W: NASM^[10]
• T34-P-7WA: パシフィック コースト航空博物館 (PCAM)

一般的特性

• 形式: ターボプロップ
• 全長: 156.8 in (3,983 mm)
• 直径: 33.75 in (857 mm)
• 乾燥重量: 2,590 lb (1,175 kg)

構成要素

• 圧縮機: 13段式 軸流式圧縮機
• 燃焼器: 8本の燃焼管を備えたアニュラ型燃焼器
• タービン: 3段軸流式
• 使用燃料: JP-4
• 潤滑システム: 閉ループ式

性能

• 出力: 5,500 shp (4,103 kW) + 推力 1,1250 lbf (5.57 kN) , 6,000 ehp (4,476 kW) (離陸時の出力)
• 全圧縮比（英語版）: 6.7:1
• 出力重量比: 2.32 ehp/lb

出典: Jane's All The World's Aircraft 1961–62^[11]