トヨタ・ランドクルーザープラド

ランドクルーザー 70系の派生車種として登場。日本国内では「プラド」の略称で呼ばれることが多い。

ランドクルーザー70系の足まわりを軽量化し、ハイラックスサーフやブリザードと共通のパワートレインを載せ、乗用車化したモデルであった。当初は仕向け地によって「ランドクルーザーワゴン」、「ランドクルーザーII」、「バンデラ」の呼び名を使い分けていた。本流であるヘビーデューティーな70バン系との区別のため、トヨタでは、バン^{[注釈 1]}を「70ヘビー系」、ワゴン/プラドを「70ライト系」と呼ぶ^{[注釈 2]}。

日本車のクロスカントリーモデルとして初めて4輪コイルリジッドサスペンションを採用するなどの先進的な一面も持つが、同社のダイナやコースター^{[注釈 3]}と共通のエンジンを持つ貨物登録である70ヘビー系と比べると、高価な割りに非力さばかりが目立つ結果となり^{[注釈 4]}、ヘビー系とほとんど変わらない無骨な内外装であることや、2ドア・ショートモデルのみであったことなどが災いし、日本国内での販売台数は伸びなかった。

一方、日本国外向けにはガソリンエンジンやターボなしのディーゼルエンジンに装備を簡略化した簡素な内外装を組み合わせたグレードも多く存在し、三菱・パジェロやいすゞ・ビッグホーンに伍して、廉価で軽量なランクルとして支持を得た。

日本国内での局面が変わったのは1990年（平成2年）4月のマイナーチェンジ以降で、セミロングホイールベースの4ドアモデルの投入に加え、大幅なフェイスリフトや電子制御式燃料噴射ポンプによるエンジンでパワーアップを図り、さらに「プラド」のサブネームを掲げたことで、一気に人気車の仲間入りを果たした。

2代目（90系）では、さらにエンジン、フレーム、サスペンションにいたるまでハイラックスサーフ/タコマグループとの共有化が進んだ。上級グレードへのV型6気筒ガソリンエンジンの搭載をはじめ、脱業務用途的なスタイリングの採用など、ランドクルーザーシリーズのなかでは欧州向けSUVとしての性格が強まり、当時、大人気を誇っていた2代目パジェロのシェアを奪うほどの大成功を収めた。

ショートホイールベースの3ドアと、ロングホイールベースの5ドアがあるが、ショートホイールベースはハイラックスサーフには存在しない。ソフトトップ（幌モデル）やFRPトップは70ヘビー系とボディーを共有していた初代のみで、2代目から廃止された。

3代目（120系）では、オフロードの走破性だけではなく、オンロードでの操縦安定性や静粛性も重視され、欧州ではサブネームである「プラド」を称せず「ランドクルーザー」として販売されていた。

4代目（150系）では、KDSSやマルチテレインセレクトなどの電子デバイスを最上位グレードだけに搭載し、ライトデューティなランクルの悪路走破性を本格的なものへと高めた。しかしシートは総革製でハンドルも革と木目調で、泥など過酷な条件により適合する布地シート付きのグレードではこれら悪路走破性を高める機能は選べず、電動サンルーフのオプションがあるなど、ちぐはぐな面も見せる。2015年（平成27年）のマイナーチェンジから新型ディーゼルターボを搭載。V6ガソリンエンジンは廃止となった。

悪路走破性と信頼性の高さから、120系に引き続き、欧州ではサブネームである「プラド」を称せず「ランドクルーザー」として販売されている。2012年のダカール・ラリーでは、市販車無改造部門の常勝チームであるトヨタ車体・チームランドクルーザーの7連覇を阻止し、2013年も連覇したのはスペイントヨタの運用するプラドであったことからも、その走破性の高さは窺える^[1]。

駆動系は、全車2速の副変速機付きトランスファーと、3代目以降はボッシュ（旧・ゼクセル。現・ジェイテクト）のトルセンギアを用いた、センターデフ式フルタイム4WDを採用しており、ドライブトレインを共有するハイラックスサーフやFJクルーザーに見られる2WDモデルはない。

2023年（令和5年）8月2日、後継車となるランドクルーザー250が発表され、日本国内向けについてはプラドのサブネームが廃止された。海外向けでも廃止となったケースはあるが、オーストラリア・南アフリカ・中東などの地域ではプラドのサブネームが残った。

概要 トヨタ・ランドクルーザーワゴン ランドクルーザー70ワゴン, 概要 ...

トヨタ・ランドクルーザーワゴン ランドクルーザー70ワゴン
日本国内向けワゴン
概要
製造国	日本
販売期間	1985年10月 - 1990年（日本）
ボディ
乗車定員	5名
ボディタイプ	3ドア SUV
駆動方式	四輪駆動
パワートレイン
エンジン	22R型 2,366cc 直列4気筒 2L型 2,446cc 直列4気筒 2L-T型 2,446cc 直列4気筒
変速機	5MT
サスペンション
前	コイルスプリング+3リンクリジッドアクスル
後	コイルスプリング+3リンクリジッドアクスル
車両寸法
ホイールベース	2,310 mm
全長	3,975 mm
全幅	1,690 mm
全高	1,865 mm
車両重量	1,660 kg - 1,680 kg
その他
ベース車	トヨタ・ランドクルーザー J70
後継車	トヨタ・ランドクルーザープラド
テンプレートを表示

閉じる

1984年11月

ランドクルーザー70系のライトデューティー版として発表。この時点の日本国内では40系のフルモデルチェンジとなる70（ナナマル）ヘビー系のみが発売され、70ライト系は未発売であった。長大な直列6気筒エンジンを搭載する70ヘビー系とは異なり、乗用車・ライトトラック系の直列4気筒専用のボディとなるため、ボンネットは短くされ、同時に幅を広げられ、作業車臭を薄めるフェンダーとの段差が目立たないデザインとされた。ヘビー系と並ぶとその違いは一目瞭然であるが、単体ではランドクルーザー70系のイメージそのものである。エンジンが小さいことから、結果的にフロントミッドシップとなっている。

ホイールベースはショートとミドル、ボディはソフトトップ（幌）とハードトップ（メタルトップ）の2種類。

前述のとおり、仕向け地別に「ランドクルーザー」、「ランドクルーザー II 」、「バンデラ」の車名が使い分けられた。

70ヘビー系のフレームを軽量化したものに、ハイラックスサーフと共通のパワートレインと、日本のピックアップベース車では初となる、前、後ともコイルスプリングと3リンクリジッドアクスルの組み合わせによるサスペンションを装備する。

エンジンは、ガソリンエンジンは2.4 Lの22R型、ディーゼルエンジンは2.4 Lの2L型と2L-T型で、乗用車系の直列4気筒のみ（日本国内は2L-T型のみ）。

トランスミッションも、ガソリンエンジン車はG52型、ディーゼルエンジン車はR150F、151F型と、ハイラックスグループと共通である（日本国内はR150F型のみ）。

オーバーフェンダー、ワイドタイヤ、ハーダースプリングを装備し、派手なグラフィックのデカールで飾り立てた、シティオフローダーの「バンデラ」を設定（ソフト&ハードトップ・日本国内は設定なし）。

1985年10月

ランドクルーザー60系（1ナンバー）と70ヘビー系ディーゼル車（4ナンバー）のターボ化に合わせ、初の5ナンバー（乗用登録）となる「ランドクルーザーワゴン」として日本国内導入開始^[2]。日本国内はショートホイールベースのメタルトップに2.4 Lディーゼルターボの組み合わせのみで、ミドルホイールベース、ソフトトップ、ガソリンエンジン、NAディーゼルエンジンの設定はない。

1986年9月

ワゴンSX5をベースにブラックメタリックとシルバーメタリックのツートーン塗装、カラードドアミラーなど、10の「ありがとうの特別装備」を装備するトヨタ店全国設立40周年記念特別仕様車を200台限定で発売^[3]。

1987年4月

ワゴンSX5ヘッドランプウォッシャー非装着車をベースに、エアコン、茶系の内外専用カラーコーディネートなど、12の特別装備を装備する特別仕様車を200台限定で発売^[4]。

概要 トヨタ・ランドクルーザープラド（初代） J7*G/W型, 概要 ...

トヨタ・ランドクルーザープラド（初代） J7*G/W型
前期型 4ドア 2.4DT EX5 （LJ78G）
後期型 2ドア 3.0DT SXワイド （KZJ71G）
概要
製造国	日本  コロンビア
販売期間	1990年4月 - 1996年5月
ボディ
乗車定員	5-8名
ボディタイプ	3/5ドア SUV
駆動方式	四輪駆動
パワートレイン
エンジン	ガソリン 22R-E型 2,366cc 直列4気筒 3RZ-FE型 2,693cc 直列4気筒 ディーゼル 2L-TE型 2,446cc 直列4気筒ターボ 3L型 2,779cc 直列4気筒 1KZ-TE型 2,982cc 直列4気筒ターボ
車両寸法
ホイールベース	2,730 mm
全長	3,975 mm - 4,680 mm
全幅	1,690 mm - 1,790 mm
全高	1,885 mm - 2,110 mm
系譜
先代	トヨタ・ランドクルーザーワゴン
テンプレートを表示

閉じる

フロントグリル、フロントフェンダー、エンジンフードを新デザインのものに変更、ヘッドランプも丸型2灯から規格型の角型2灯に変わり、より乗用車テイストへと大きく印象を変える。

1989年10月

東京モーターショーで80系ランドクルーザーと共に、4ドアセミロングの70ライト系ワゴンが初披露される。この時点までに、熱的に商品としての成立が難しい2.8 L 3L型エンジンのターボ化はキャンセルされ、新エンジンの設計が開始されている。

1990年4月

発表・発売。同時に「プラド」のサブネームが付されたが、仕向け地によってはランドクルーザー、ランドクルーザー II の名称も引き続き使用される。

ガソリンエンジンは22R型から22R-E型へ、ディーゼルエンジンに2.8 Lの3L型と、電子制御化された2.4 Lターボの2L-TE型が追加される。日本国内は2L-TEのみの設定。

エンジン出力の向上に伴い、2ドアミドルのソフトトップとFRPトップ、4ドアモデルが新設される。それぞれ、バルクヘッド以後のボディーはヘビー系との共用。

日本国内には、2ドアショートのメタルトップ5人乗りと4ドアセミロングの8人乗りが設定される。

駆動系では、リアデフに電動デフロックが設定された。

ボディカラーは、「ホワイト」、「ブルーイッシュシルバーメタリック」、「ダークブルーイッシュグレーメタリック」、「レッドマイカ」、「ライトベージュメタリック」に加え、「フィールドランナートーニング」と呼ばれるシルバーとダークブルーイッシュグレーメタリック、「グランドカントリートーニング」と呼ばれるブラウンメタリックとライトベージュメタリック、「アクティブウェイトーニング」と呼ばれるレッドマイカとシルバーメタリックの各ツートーンカラーを設定^[5]。

1991年8月

オーバーフェンダーと265/70R15のワイドタイヤを装着した全幅1,790 mmの3ナンバー車「ワイド」が追加される（海外向けにはモデル当初の1984年から設定あり）。

1992年5月

「EXワイド」をベースとした特別仕様車「EXワイドリミテッド」を設定。

1992年8月

最上級「EXワイド」同様、「SX」にも「SXワイド」を設定。

1993年5月

マイナーチェンジ。ガソリンエンジンは22R-E型から3RZ-FE型に変更、ディーゼルエンジンはアルミ製シリンダーヘッドを持つ、3.0 Lターボの1KZ-TE型が追加される。日本国内はこの1KZ-TE型（71 kW〈97 PS〉/240 N・m〈24.5 kg・m〉）のみとなり、同時にダッシュボードの意匠変更を行い、丸みを帯びたフェイシアで鉄板の露出部を極力隠すことでトラック臭を払拭した。外観では、フロントバンパーとサイドターンシグナルランプの形状が変更されている。ボディカラーは、「レッド」、「ダークグリーンマイカ」に加え、「グリーンフィールドトーニング」と呼ばれるダークグリーンマイカとシルバー、「アクティブフィールドトーニング」と呼ばれるレッドマイカとブラックの各ツートーンカラーが新設定された。なお、これらのツートーンカラーは既存の「フィールドランナートーニング」とは塗り分けが異なる。ライトベージュメタリック、グランドカントリートーニング、アクティブウェイトーニングは廃止された。

1994年5月

ランクルシリーズ生産累計250万台達成を記念して、4ドア8人乗りのSXワイドをベースとした特別仕様車、「SXワイドリミテッド」を設定。

1995年1月

一部改良。

1995年5月

特別仕様車「SXワイドリミテッド」を設定。8人乗り4ドアSXワイドでがベースで、レギュラーモデルには無いブラックストリームトーニングと呼ばれる黒系メタリックのツートーンを用意し、5速MTと4速ATを設定。

1996年4月^[6]

生産終了。在庫対応分のみの販売となる。

1996年5月

2代目と入れ替わる形で販売終了。生産終了から20年以上が経過し、旧車に分類されるようになった時点でも人気は高く、中古車市場において高値で取引されていた。

• 
  前期型
  4ドア 2.4DT EX5
  （LJ78G）
  リア
• 
  70系ランドクルーザープラド 後期型 2ドア
  3.0DT SXワイド
  （KZJ71G）
  リア

概要 トヨタ・ランドクルーザープラド（2代目） RZJ9#/VZJ95/KZJ9#型, 概要 ...

トヨタ・ランドクルーザープラド（2代目） RZJ9#/VZJ95/KZJ9#型
前期型3ドア 3.0DT RX
後期型3ドア 3.4 RZ
後期型5ドア TXリミテッド
概要
別名	トヨタ・メルー（ベネズエラ、3ドア）[7] トヨタ・ランドクルーザーコロラド（イギリス）
製造国	日本  コロンビア
販売期間	1996年5月 - 2002年10月
ボディ
乗車定員	5/8名
ボディタイプ	3/5ドアSUV
駆動方式	フルタイム4WD
パワートレイン
エンジン	本文参照
変速機	4速AT（ECT、ECT-E） 5速MT
サスペンション
前	ダブルウイッシュボーン+コイルスプリング独立懸架
後	5リンクリジッドアクスル+コイルスプリング
車両寸法
ホイールベース	3ドア：2,370mm 5ドア：2,675mm
全長	3ドア：4,240 - 4,330mm 5ドア：4,675 - 4,765mm
全幅	1,730 - 1,820mm
全高	1,865 - 1,915mm
車両重量	3ドア：1,740 - 1,870kg 5ドア：1,870 - 1,990kg
系譜
先代	トヨタ・4ランナー（イギリス）
テンプレートを表示

閉じる

1996年5月

登場。この世代からエンジン、ドライブトレインのみならず、フレームとサスペンションもタコマ / ハイラックスサーフと共用になる。

当初のエンジンラインナップについてガソリンエンジンは5VZ-FE型 V型6気筒 3.4リッター、ディーゼルは1KZ-TE型3.0 L直列4気筒ディーゼルターボが用意された。5VZ-FE型は3ドアと5ドアのトップグレードに、1KZ-TE型は全グレードに搭載された^[8]。トランスミッションは基本的に電子制御4速AT（ECT）、電子制御フレックスロックアップ付4速AT（ECT-E）^[9]が組み合わせられ、一部のグレードには5速MTが設定された^[10]。

ボディは衝突安全性を高めるべくGOA構造を取り入れている^[10]。型式は3ドア車がJ90W型、5ドア車がJ95W型となっている^[11]。

サスペンションとスプリングの形式は前がダブルウイッシュボーン+コイルスプリングの独立懸架、後ろは4リンクのリジッドアクスル+コイルスプリングである^[10]。

3ドア車のみ、日本国外向け同様の縦基調ラジエターグリルと丸型ヘッドランプを採用した^[10]。

グレード体制は、3ドアは頭にRがつく「RZ」、「RX」、「RS」、「RJ」。同じく5ドアはTがつく「TZ」、「TX」、「TS」、「TJ」となっている。RS、RJ、TS、TJは全幅1,730mmの標準ボディであり、それ以外は1,820mmのワイドボディとして設定される。また、5ドアは通常5名定員に加えて8名定員のロングモデルも用意された^[11]。

1997年4月

一部改良。

日本国内向けに2.7 L直列4気筒ガソリンエンジンの3RZ-FE型が追加^[10]。最量販グレードを中心に拡大採用される。5ドアの3列目シートを着脱式に変更し、リアアンダーミラーを全車オプション設定にしている^[12]。

1998年1月

一部改良。

全車にUVカットウインドーガラスと3列目シートのヘッドレストを標準装備^[11]。バニティミラーやプライバシーガラスなどを採用。ボディカラーに新色を追加。

5ドアには特別仕様車「TXリミテッド」も同時設定された^[11]。このグレードはTXをベースに、ルーフレール、リヤアンダーミラー、木目調パネル、アームレスト付リヤコンソールボックス、オプティトロンメーター、寒冷地仕様（含むリヤヒーター）などを装着した^[9]。

TXとRXには3つのパッケージから選択して追加することが可能だった。パッケージIはフロントバンパープロテクターありでサンルーフ/ムーンルーフなし、パッケージIIはフロントバンパープロテクターなしでサンルーフ/ムーンルーフあり、パッケージIIIはフロントバンパープロテクターとサンルーフ/ムーンルーフありとなっている。ちなみに、フロントバンパープロテクター付は全長が85mm拡大され、サンルーフ/ムーンルーフ付は室内高が1,265mmから1,210mmに変化する^[11]。

1999年6月

マイナーチェンジ^[9]。

3.0 L直4のディーゼルターボエンジンを改良してパワーアップ。

エクステリアではフロントグリルとフロントバンパーのデザインを変更、法改正に伴いバンパー内にフォグランプが装備される。横基調のデザインを強調して安定感をアピール。新たに3色のカラーリングが追加された。3ドア車は5ドア車と意匠を共通させた横基調ラジエターグリル+異型ヘッドランプに変更された^[9]。

インテリアではメーターパネルに高級感のあるオプティトロンメーターを採用。機能面では安全走行をサポートする4輪TRC（トラクションコントロール）、VSC（ビークルスタビリティコントロール）を導入した^[8]。

グレード体制は3ドアからRJ、5ドアからTJが削られた^[9][11]。

この時期に生産された5ドアモデルには、キャンピング仕様のメーカー完成特装車「アクティブバケーション」が設定されていた^[9]。この車両は8ナンバー登録車である。

2000年7月

一部改良に伴い、ディーゼルエンジンを3.0 L DOHC 直噴 電子制御コモンレール式の1KD-FTV型へ変更^[8]。車両盗難等を予防するイモビライザーも新採用。

2002年9月

生産終了。在庫対応分のみの販売となる。

2002年10月

3代目と入れ替わって販売終了。

概要 トヨタ・ランドクルーザープラド（3代目） TRJ12#/GRJ121/KDJ12#型, 概要 ...

トヨタ・ランドクルーザープラド（3代目） TRJ12#/GRJ121/KDJ12#型
3ドアショートRX
4ドアロングTX 背面スペアタイヤ有り（リア）
4ドアロングTZ 背面スペアタイヤ無し（リア）
概要
製造国	日本（愛知県豊田市、愛知県田原市）
販売期間	2002年10月 - 2009年9月
ボディ
乗車定員	5-8名
ボディタイプ	3/5ドアSUV
駆動方式	フルタイム4WD
パワートレイン
エンジン	ガソリン 3RZ-FE型 2,693cc 直列4気筒 2TR-FE型 1,998cc 直列4気筒 5VZ-FE型 3,378cc V型6気筒 1GR-FE型 3,955ccV型6気筒 ディーゼル 5L-E型 2,985cc 直列4気筒 1KZ-TE型 2,982cc 直列4気筒ターボ 1KD-FTV型 2,982cc 直列4気筒ターボ
最高出力	3RZ-FE型:150PS 2TR-FE型:163PS 5VZ-FE型:185PS 1GR-FE型:249PS 5L-E型:95PS 1KZ-TE型: 135PS 1KD-FTV型:170PS
変速機	5AT/4AT/6MT/5MT
車両寸法
ホイールベース	2,455 mm - 2,790 mm
全長	4,340 mm - 4,715 mm
全幅	1,845 mm - 1,875 mm
全高	1,870 mm - 1,855 mm
車両重量	1,790 kg - 2,030 kg
テンプレートを表示

閉じる

欧州をメインマーケットとするため、トヨタ モーター ヨーロッパ（TME）のデザイン拠点である、ED2（イーディースクウェア）のデザイン案が採用された。

欧州諸国の多くではサブネームが付かない「ランドクルーザー」の車名で販売され、併売となる100系は「ランドクルーザー100」、「ランドクルーザー・アマゾン」、200系は「ランドクルーザーV8」などのサブネーム付きの名称となる。

北米向け（アメリカ、カナダ）には、120系の4ドアモデルにV型8気筒 4.7 Lの2UZ-FEエンジンを搭載したモデルが、レクサス・GX470として導入されている。

2002年10月

登場。ホイールベースはショートとロングの二種、それぞれが3ドアと5ドアのボディを纏う。日本国内の月間目標台数は2,500台。国内のラインナップからMT車が廃止される（海外向けには5MT/6MTの設定がある）。

ガソリンエンジンは、日本国内向けが引き続き3.4 L V6の5VZ-FE型と直列4気筒2.7 Lの2TR-FE型の2種、海外向けには2.7 Lの3RZ-FEも引き継がれるが、日本国外向けの一部（欧州、豪州、中国など）には同時発表となった新世代V型6気筒のトップを切る形で4.0 Lの1GR-FE型が当初から設定された。

ディーゼルエンジンは4気筒3.0 Lのコモンレール式直噴ターボの1KD-FTV型の他、海外向けに従来からの1KZ-TE型（3.0 L）と5L-E型（3.0 L）も設定される。国内のディーゼル車は「自動車NOx・PM法」に適合していないため、規制地域内ではそのままだと登録できない^{[注釈 5]}。

駆動方式は全車2速のトランスファーと、ボッシュ（旧ゼクセル、現・ジェイテクト）のトルセンギアを用いたセンターデフ式フルタイム4WDを採用し、全車にセンターデフロック、オプションでリアデフロックが設定される。

高級SUVの盗難が相次ぐ中、プラドにもイモビライザーが採用された。

2004年8月

一部改良。2.7 Lガソリンエンジンを3RZ-FEから、新開発の2TR-FEに変更。

2005年7月

一部改良。ディーゼルエンジン車TZの廃止、V6ガソリンエンジンを3.4 Lの5VZ-FEから4.0 Lの1GR-FEへ変更。5速ATが同時に設定された。

2006年8月

ナビゲーションシステムを変更。

2007年7月

日本国内でのディーゼルエンジン車を廃止、シートベルトリマインダーが装着された。

その当時、厳しい排出ガス規制により、各社がディーゼル乗用車の販売から撤退する中、当時新車で購入でき、かつ、規制地域を除き乗用登録できた最後の国産ディーゼル車であった^{[注釈 6]}。

2008年8月

一部改良。フロントバンパープロテクターのオプション設定を廃止、バックドア付きスペアタイヤ　ホイールカバーを新設定する。

2009年8月^[13]

生産終了。在庫対応分のみの販売となる。

2009年9月

4代目と入れ替わる形で販売終了。

海外向けには、プラドに限らず全クラスのランクルで伝統的にSTD（スタンダード）をはじめとするロワーグレードの設定が多く、120系では、国内モデルには存在しない旧世代の1KZ-TE（3.0 Lディーゼル、96 kW/135 ps）および、5L-E（3.0 Lディーゼル、70 kW/95 ps）エンジン搭載車、エアバッグ表記のレス仕様（主に中東地区向。エアバッグ機能あり）、ABSなし（LSPVは装備）、サイドステップなし、オーバーフェンダーなしのナローボディー、ビニール内装、フロントベンチシート、荷室向かい合わせシート（ショート7人 / ロング10人乗り）などのバリエーションがある。

• 
  日本国外向け4ドアロング
  インテリア
• 
  3ドアショートRX（リア）
• 
  4ドアロングTZ 背面スペアタイヤ無し

概要 トヨタ・ランドクルーザープラド（4代目） TRJ150/GRJ15#/GDJ15#型, 概要 ...

トヨタ・ランドクルーザープラド（4代目） TRJ150/GRJ15#/GDJ15#型
2009年9月登場型 フロント
2013年9月改良型 フロント
2017年9月改良型 フロント
概要
製造国	日本（愛知県田原市、東京都羽村市）
販売期間	2009年 -2023年
ボディ
乗車定員	5/7名
ボディタイプ	3/5ドアSUV （3ドアは海外市場のみ）
駆動方式	四輪駆動（フルタイム4WD）
パワートレイン
エンジン	2TR-FE型： 2,693cc 直列4気筒DOHC 1GR-FE型： 3,955cc V型6気筒DOHC （2009年9月-2015年6月） 1GD-FTV型： 2,754cc 直列4気筒 直噴DOHCディーゼルターボ （2015年6月-）
最高出力	2TR-FE型： 120kW (163PS)/5,200rpm 1GR-FE型： 203kW (276PS)/5,600rpm （2009年9月-2015年6月） 1GD-FTV型： 130kW (177PS)/3,400rpm （2015年6月-2020年8月） 150kW (204PS)/3,000-3,400rpm （2020年8月-）
最大トルク	2TR-FE型： 246N･m (25.1kgf･m)/ 3,800rpm （2009年9月-2015年6月） 246N･m (25.1kgf･m)/ 3,900rpm (2015年6月-） 1GR-FE型： 380N･m (38.8kgf･m)/ 4,400rpm （2009年9月-2015年6月） 1GD-FTV型： 450N･m (45.9kgf･m)/ 1,600-2,400rpm （2015年6月-2020年8月） 500N･m (51kgf･m)/ 1,600-2,800rpm （2020年8月-）
変速機	2TR-FE型： 4速AT（ECT-E） (2009年9月-2015年6月） 6速AT（6 Super ECT） （2015年6月-） 1GR-FE型： 5速AT（5 Super ECT） (2009年9月-2015年6月） 1GD-FTV型： 6速AT（6 Super ECT） （2015年6月-）
サスペンション
前	ダブルウィッシュボーン式
後	トレーリングリンク車軸式 （リヤ電子制御エアサスペンション：TZ-Gのみ）
車両寸法
ホイールベース	2,790mm
全長	4,760mm 4,820mm（バンパープロテクター装着車） （2009年9月-2013年9月） 4,760mm （2013年9月-2017年9月） 4,825mm （2017年9月-）
全幅	1,885mm
全高	TX、TZ 1,850mm 1,895mm（ルーフレール装着車） 1,900mm（ナビ装着車） TZ-G 1,835mm 1,880mm（ルーフレール装着車） 1,885mm（ナビ装着車）
車両重量	2,030-2,180kg （2009年9月-2015年6月） 2,040-2,300kg （2015年6月-2017年9月） 2,050-2,330kg （2017年9月-） （以上、オプション非装着時の数値）
その他
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
テンプレートを表示

閉じる

2009年9月におよそ7年ぶりにフルモデルチェンジを果たし、4代目となった。この代から日本国内向けは3ドアショート車が廃止され（欧州中心に海外向けは継続）、同年8月に廃止されたハイラックスサーフの受け皿をも兼ねることとなる。プラットフォームやエンジンは先代を踏襲しつつ発展させ（キャリーオーバー）、「いつでもどこへでも行ける安心感と快適性」を備えたクルマとなったとメーカーは発表している。

新たに、直前側方死角もカバーするマルチテレインモニターやワイドビューフロント&サイドモニターを装備したことで、先代以来装備されていた助手席側フロントフェンダーのサイドアンダーミラーを無くした最上位グレードを用意したが、これは最上位グレード一種に限られ、残りの全グレードは依然としてサイドアンダーミラーを保安基準上の死角補助のために必要とする。

内装ではセカンドシートに足元スペースを広めるスライド機構と、3列目への乗降性を高めるウォークイン機構を助手席側に備えたほか、サードシートはスイッチ一つで格納・復帰できる電動フロア格納機構を採用するとともに足元を50 mm低床化して着座姿勢を改善した。

直4 2.7 L車は「平成22年度燃費基準+10%」を、V6 4.0 Lは「平成22年度燃費基準+5%」をそれぞれ達成し、燃費性能を向上したほか、VSC・TRC、7個のSRSエアバッグ、運転席・助手席のアクティブヘッドレスト、ミリ波レーダー方式のプリクラッシュセーフティシステムを新たに設定し、安全性能も向上した。また4.0 Lの1GR-FE型は今回のモデルではレギュラーガソリン仕様となり、出力は276 ps（203 kW）/5,600 rpm、38.8 kg・m（380 N・m）/4,400 rpm、10/15モード燃費も8.2 km/Lと、それぞれ先代のハイオク仕様を上回った。

プラットフォームを共有していた日本仕様のハイラックスサーフの生産終了に伴い、国内仕様のみ生産拠点が田原工場から（ハイラックスサーフの廃止で生産設備の空いた）日野自動車の羽村工場に移転した^{[注釈 7]}。

トヨタ店にて販売。なお、ブリザードの後継車種として、2004年4月までビスタ店でも取り扱われていたが、ネッツ店との併合に伴い販売を中止していた。

• 大阪府は、旧・大阪トヨタで販売していたが、名称変更により大阪トヨペットでの取扱に移行された。
• 東京都は、以前は東京トヨタで取り扱っていたが、2019年4月1日に販売チャネル制度を廃止したのに伴い、東京都内の全販売店（トヨタモビリティ東京、カローラ店系列のトヨタ西東京カローラ、ネッツ店系列のネッツトヨタ東都とネッツトヨタ多摩）で取り扱う。

• プラドはスペイン語（ポルトガル語）で「牧草地」という意味である。