トヨタ・タコマ

トヨタ・タコマ（初代） N140/150/160/170/190型
前期型・エクストラキャブ
後期型・ダブルキャブ
概要
製造国	アメリカ合衆国
販売期間	1995年 - 2004年
デザイン	CALTY
ボディ
ボディタイプ	2/4ドアピックアップトラック
エンジン位置	フロント
駆動方式	後輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン	2RZ-FE 2,438 cc 直列4気筒 3RZ-FE 2,693 cc 直列4気筒 5VZ-FE 3,378 cc V型6気筒
変速機	5速MT 4速AT（A340）
車両寸法
ホイールベース	2,624 mm （レギュラーキャブ） 3,096 mm（ダブルキャブ）
全長	4,440 - 5,159 mm
全幅	1,689 mm 1,016 mm (40 in) （ホイールウェル間） 1,781 mm （2001-2002年クルーキャブ） 1,786 mm （2003-2004年クルーキャブ）
全高	1,549 - 1,628 mm（2WD） 1,684 - 1,720 mm（4WD）
車両重量	1,431 kg（2WD） 1,759 kg（4WD）
その他
同車台	トヨタ・ハイラックス トヨタ・T100 トヨタ・ハイラックスサーフ トヨタ・ランドクルーザープラド
系譜
先代	トヨタ・ピックアップ
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1995年2月、トヨタ・ピックアップ（北米市場でハイラックスに使われた名称）の後継車として登場し、同年3月に発売された。ハイラックスと比較すると、タコマは頑丈さや積載量よりも、乗り心地、ハンドリング、快適性、安全性を優先した設計となっている。この設計は、ピックアップトラックが商用、農業、オフロード目的ではなく、個人用車両として使用される米国およびカナダ市場のニーズにより適した造りとしている。

1988年後半に5代目となるトヨタ・ピックアップを発売して間もなく、1989年に開発が始まり、1994年に完成した。デザイン作業は1990年から1992年までカリフォルニア州のCALTYデザインリサーチで行われた後、1991年の秋にケビン・ハンターのエクステリアデザイン提案が選ばれ、1992年に生産のために凍結された^[1]。プロダクションデザインの特許は1993年4月に日本で、1993年10月28日に米国で出願された^[2][3]。

タコマには3つのエンジンが用意されていた。

エンジン	エンジン型式	タイプ	最高出力	最大トルク	2WD	4WD	Consumption[4]
2.4 L	2RZ-FE	直4	142 hp 144 PS; 106 kW	160 lb⋅ft 217 N⋅m			26 mpg‑US 9.0 L/100km[注釈 1]
2.7 L	3RZ-FE	直4	150 hp 152 PS; 112 kW	177 lb⋅ft 240 N⋅m			20 mpg‑US 12 L/100km; 24 mpg‑imp[注釈 2]
3.4 L	5VZ-FE	V6	190 hp 193 PS; 142 kW	220 lb⋅ft 298 N⋅m			21 mpg‑US 11 L/100km; 25 mpg‑imp[注釈 1]

注釈

2WDのタコマ（PreRunnerを除く）は、5スタッドのホイールラグパターンと2.4リッターまたは3.4リッターのエンジンを搭載していた。4WDとPreRunnerには6スタッドのホイールラグパターンがあり、2.7Lまたは3.4Lエンジンが用意されていた。当初、2.4リッターは2WD車（レギュラーとエクストラキャブの両方）に限定されていたが、4WDモデルの標準エンジンである2.7リッターと、大型トラックのT100と共有する3.4リッターV6^[5]は、2WD（エクストラキャブのみ）と4WD（レギュラーとエクストラキャブ）のオプションであった^[6]。最上位のSR5トリムは、4WDのエクストラキャブV6に用意されていた^[7]。1997年以降、3.4L V6は、2.4Lまたは2.7L 直列4気筒エンジンのみのレギュラーキャブモデルのオプションから外された。

3.4リッターV6には、アフターマーケットのTRDスーパーチャージャーキットが用意され、最高出力は254 hp (258 PS; 189 kW)、最高出力は270 lb⋅ft (366 N⋅m)に向上した^[8]。V6スーパーチャージャーキットは1997年以降のモデルで設定されたが^[9]、初期のECUには制限があった^[10]。交換用のECUを含む7番目の燃料噴射装置を追加するキットが利用可能であり、パフォーマンスをさらに262 hp (195 kW)と279 lb⋅ft (378 N⋅m)へと向上させた^[11]。また、4気筒エンジン（2.4Lと2.7L）用のTRDスーパーチャージャーキットも用意された^[12][13]。

トランスミッションは当初全車5速フロアMTが標準であり、4WDのV6レギュラーキャブを除き、オプションで4速フロア/コラムATが設定される^[6]。PreRunner（1998年-2004年モデル）とダブルキャブ（2001年-2004年モデル）は、初代からATのみの設定であった^[14]。3.4L V6には、R150Fマニュアルまたはアイシン製A340F（4WD）またはA340E（2WD）オートマチックが組み合わされる。A340Fのコードは30-40LEである。

初代タコマは、後輪側リーフスプリング取り付けブラケットの直後までフルボックスフレーム（メインフレームレールの断面が閉じた長方形である造り^[15]）であり、そこでフレームはC型断面に移行する。1998年にはTRDオフロードパッケージが導入された。このパッケージはロッキングリアディファレンシャルを追加し、3.4L V6を搭載したPreRunnerと4WDモデルのみに設定された。2003年モデルでは、タコマの全モデルにABSが標準装備された^[5]。

初代タコマは、1996年10月に最初のマイナーチェンジが行われ、2WDモデルでは埋め込み式シールドビームヘッドランプからフラッシュデザインに変更された。その後、1997年7月と2000年10月にもフェイスリフトが行われた。最も顕著な変更点はフロントグリル（1998年モデルと2001年モデルの両方で変更）とテールゲートバッジとエンブレム（最初のフェイスリフト、1998年モデル）である。1998モデルのフェイスリフトには、2WDモデルと4WDモデルで異なるグリルが採用され、2WDモデルはグリルを分割する水平バーが特徴的である^[16]。2000年モデルにステップサイドベッドがオプション追加された^[5]。

1995年1⁄2 モデルとして導入されたとき、4WDと2WDモデルはフロントグリルによって外見上の区別ができた。4WDモデルは、台形の開口部に隣接する2本の重いクロームバーが上部に向かって先細りになり、2WDモデルは細いバー（オプションでクローム）があり、台形は下辺のほうが短い形状となっている^[6]。通常のキャブと拡張されたエクストラキャブはどちらも同じベッドを共有し、内部の長さは74.5インチ (1,892 mm)である。エクストラキャブのホイールベースと全長は、通常のキャブと比較して約18.5インチ (470 mm)延長されている^[6][7]。

PreRunnerモデルは1998年モデルに導入された^[5]。PreRunnerは、4WDと同じ背の高いサスペンション、6ラグホイールボルトパターン、2.7Lベースエンジンを共有する2WDである。4WDモデルに加えて、1998年に導入されたロッキングリアディファレンシャルを含むTRDオフロードパッケージも用意された。レギュラーキャブのPreRunnerは1999年に導入された^[5]。

ダブルキャブ（4ドア）モデル^[5]は1998年までに2001年モデルチェンジの一環として設計され（1998年9月22日、日本の特許庁にて第0890798号で意匠登録）、2000年10月に新しくラインナップに追加された。ダブルキャブにはトキコ製ガスショックが採用されたが、エクステンデッドキャブは従来通り2ドアで、ビルシュタイン製ショックが採用された。エクステンデッドキャブは6フィート (1.8 m)のベッドを備え、クルーキャブは5フート5インチ (1.65 m)のベッドを備えていた。多くの顧客はダブルキャブのベッドが小容量であることに不満を抱いていたが、ほとんどの競合他社においてもこの欠点は共通の課題であった^[17]。

2000年10月には、フロントのフェイスリフトとともに、3.4L V6エンジンと5速MTを組み合わせた2WD エクストラキャブのS-Runnerトリムパッケージも発表した^[18]。最終駆動比は3.15:1となっている。見た目はモノクロ仕上げで^[19][20]、グリルやその他のトリムピースはブラックサンドパールまたはラディアントレッドのいずれかでエクステリアに合わせて色付けされた。16インチ (406 mm)の合金ホイールにロープロファイルのP235/55R16タイヤを使用することで、全高は約1インチ (25 mm)下げられる。追加のサスペンションチューニングには、トキコ製ガスショックとフロントとリアのアンチロールバーが含まれる^[21]。S-Runnerは2000年9月から2004年8月まで毎月800台しか生産されなかった。

2008年、トヨタは80万台以上のタコマに影響を与える不十分な防錆とフレーム腐食の問題により、1995年から2000年モデルに対して15年間の走行距離無制限の腐食保証を積極的に発表した。トヨタはフレームを修理するか、KBB小売価格の1.5倍でトラックを買い戻す^[23][24]。適用範囲は後に2001年から2004年モデルにも拡大されたが、フレームが穴が開くほど錆びていることが判明した場合、フレームは買い戻しではなく新品と交換される^[25]。フルボックスフレームの排水が不十分だったために湿気がこもり、腐食につながった可能性が疑われている。2代目タコマは、代わりにオープンCセクションレールのフレームに移行した^[15]。

トヨタは2012年11月21日、主に寒冷地の米国20州で販売された2001年から2004年モデルのタコマを約15万台リコールした。リコールにはスペアタイヤとそれがどのように脱落するかが含まれている^[26]。

• トヨタ・ハイラックス
• トヨタ・ハイラックスサーフ
• トヨタ・T100
• トヨタ・タンドラ

• 公式サイト（英語）

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