2000年（平成12年）7月登場
ディーゼルエンジン
水冷直列4気筒DOHCターボ 電子制御コモンレール直接噴射
なお、トヨタ製のプレジャーボートに搭載される「M1KD-V」は本エンジンをベースに開発されたものである[1]。
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| 1KD-FTV |
| 登場年月 |
2000年7月 |
| エンジン種別 | ディーゼルターボ
インタークーラー付き |
| 燃料噴射方式 | 電子式コモンレール
直接噴射式 |
| 冷却方式 | 水冷 |
| シリンダー配置・数 | 直列4気筒 |
| 弁形式 | コグドベルト駆動
4バルブ DOHC |
| ボア×ストローク | 96 mm×103 mm |
| 排気量 | 2,982 cc |
| 圧縮比 | 17.9:1
※ハイエース200系(2型)
16.0:1
(2010/07/26～)(3型～)
15.0:1 |
| 出力 | 125 kW (170 PS)/3,400 rpm
※ハイエース200系(2型)
100 kW (136 PS)/3,400 rpm
(2010/07/26～)(3型～)
106 kW (144 PS)/3,400 rpm |
| トルク | 352 Nm (35.9 kg・m)
/1,800 - 3,400 rpm
※ハイエース200系(2型)
300 Nm (30.6 kg・m)
/1,200 - 2,400 rpm
(2010/07/26～)(3型～)
300 Nm (30.6 kg・m)
/1,200 - 3,200 rpm |
| 重量 | -kg |
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※ハイエース200系用エンジンでは、後述の2KD-FTVと同じくオイルフィルターの小型化が行われており、それ以前のエンジンとはオイルフィルターの互換性がない。
国内市場では大きな出力の向上は行われなかったが、海外市場向けでは127 kW/410 Nmや140 kW/420 Nmといった仕様も存在する[2]。
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| 2KD-FTV |
| 登場年月 |
2004年8月 |
| エンジン種別 | ディーゼルターボ
インタークーラー付き |
| 燃料噴射方式 | 電子式コモンレール
直接噴射式 |
| 冷却方式 | 水冷 |
| シリンダー配置・数 | 直列4気筒 |
| 弁形式 | コグドベルト駆動
4バルブ DOHC |
| ボア×ストローク | 92 mm×93.8 mm |
| 排気量 | 2.494 cc |
| 圧縮比 | 18.5:1 |
| 出力 | 80 kW (109 PS)/3.400 rpm |
| トルク | 260 Nm (26.5 kg・m)
/1,600 - 2,600 rpm |
| 重量 | -kg |
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※このエンジンでは、ディーゼルエンジンのND型エンジンと同じく、オイルフィルターの小型化が行われた。
