フェリー屋久島2

船籍

フェリー屋久島2
宮之浦港に入港する「フェリー屋久島2」
基本情報
船種	フェリー
船籍	日本
所有者	鉄道建設・運輸施設整備支援機構
運用者	折田汽船
建造所	山西造船鉄工所
建造費	約38億円^[1]
信号符字	JM6244
IMO番号	9057599
経歴
起工	1992年
進水	1992年
竣工	1993年4月
就航	1993年4月^[1]
現況	就航中
要目
総トン数	3,392 トン
全長	122.4 m
登録長	107.00 m
最大幅	17.8 m
深さ	12.20 m
満載喫水	7.20 m
機関方式	ディーゼル
出力	13,500 PS
最大速力	22.15ノット
航海速力	21.8ノット
旅客定員	494名
車両搭載数	乗用車26台、バス17台
テンプレートを表示

ウィキメディア・コモンズには、フェリー屋久島2に関連するカテゴリがあります。

フェリー屋久島2（フェリーやくしま2）は、折田汽船が運航するフェリー。

航路

フェリー屋久島の代船として、山西造船鉄工所で建造され、1993年4月に就航した。映画学校Ⅳで外観のみの姿を見る事が出来る。右舷後部がランプウェイとなる。

屋久島航路

鹿児島港（本港区南埠頭） - 屋久島（宮之浦港）

1日1往復。所要時間は屋久島行が4時間、鹿児島行が4時間10分である。ドック期間中は運休する。

設計

短距離航路ながら、ツインルームの特等室、展望室などの広いパブリックスペース、展望浴室や多目的ホールなど、船内設備が充実しており、ドーム状の天窓を持つ展望スペースなど建造時期を反映して内装も豪華なものとなっている。

船内

船室

特A客室（2-4名） - 洋室、ツインベット、バス・トイレ付
特B客室（2-4名） - 洋室、ツインベット
特等客室（4-8名） - 和室
娯楽室（6-12名） - カーペット敷
一等客室 - カーペット敷、毛布・枕付
二等客室 - カーペット敷

設備

パブリックスペース

エントランスロビー
展望スペース（当初はコーヒーラウンジ「ブーゲンビリア」）
展望室「ハイビスカス」

供食・物販設備

うどん・そばコーナー「大川」
売店

入浴設備

浴室（サウナ付）

娯楽設備

マガジンコーナー
多目的ホール「縄文」
娯楽室「ポンカン」「タンカン」（カーペット敷き個室）
うみがめルーム（旧貴賓室）
キッズルーム（旧カラオケルーム「パパイヤ」）

エントランス・マガジンコーナー
展望室
ラウンジ
多目的ホール
側方デッキ

不具合

2024年10月４日、鹿児島帰港後エンジン定期点検中にエンジンと減速機を接続する部分において不具合を発見、航海支障をきたす重要な箇所のため、部品取り寄せのあいだ、当面運休すると発表^[2]。報道では該当部品は海外メーカーによる受注生産のため、早期納品が難しく、再開の目途がたたないため、競合するいわさきグループ鹿商海運船舶貨物フェリー「ぶーげんびりあ」の鹿児島〜屋久島間臨時自主運航で対応^[3]するとしたが、馬毛島工事関連運航も重なり、単純計算で「フェリー屋久島２」半分規模の船舶による週数便程度臨時運航では輸送力不足が否めず、屋久島物産品発送や島民生活必需品の輸送に遅延が出ていて生活に影響が出る状況^[4]となり、折田汽船破綻後、買収傘下にした市丸グループ傘下のコスモラインが種子島で運航する「プリンセスわかさ」臨時代船運航なども検討^[5]され、2025年1月に九州運輸局から事業計画変更の認可を受け、休航日に屋久島（宮之浦）行き往復便を運航し、折田汽船窓口で対応するとした^[6]。また、不具合に関しては取り寄せ部品発注していた海外メーカーから2025年3月末に部品納入の目途がついたとの連絡があり、納期短縮要望しながら例年4月にある年次定期検査を前倒し、年度内運航再開を目指すと発表された^[7]。3月28日に運航再開するとしていたが^[8]、3月27日から再開した^[9]。
他方で2025年2月から折田汽船は持続的な航路維持のためCAMPFIRE (企業)でクラウドファンディングを立ち上げ、支援は修繕費用や新船購入費用の「一部」として活用するとし、返礼品として運航船舶のオリジナルグッズや乗船券やグループ会社タクシーチケットなどを準備し2月7日から4月11日までの期間で5,817,055円の支援を集めた^[10]。

2026年4月28日､鹿児島本港南埠頭出港後、午前9時半頃錦江湾内垂水港沖で2機ある発電機がともに停止し、燃料や冷却水などの供給及び舵や錨の操作不能となり、機関停止及び航行不能、漂流状況となり、喜入海上保安署に9時46分頃に乗組員が「発電機の調子が悪く修理している」と通報した。午後になり手配した民間タグボートにより曳航され、午後4時40分頃、朝出港した南埠頭に着岸、乗員、乗客57名に怪我や体調不良はなく、乗客のほか車両18台、日用品や生鮮食品などを積載したコンテナを積んでいた^[11]。会社は当面欠航、係留し、九州運輸局・鹿児島運輸支局の職員による設備確認や当時の状況聴取と並行し、発電機の点検・修理を進め、故障箇所として発電機燃料タンクがバラスト水タンクが隣接していて、タンクを空にして調べたところ、老朽化したとみられる隣接仕切り隔壁の不具合で燃料に海水混入し、発電機停止に至ったとみられ、運輸安全委員会調査官による調査も受け入れ、修理の進ちょく次第などにより､再開未定とした^[12]^[13]。また、代替運送として再度貨物フェリー「ぶーげんびりあ」を乗員込みで臨時傭船運航見込みとしている^[14]。

表話編歴鹿児島港発着の定期旅客航路
本港区北埠頭	鹿児島市船舶局（桜島フェリー）「櫻島丸」奄美海運「フェリーあまみ (3代)」「フェリーきかい (3代)」
本港区南埠頭	三島村「みしま」十島村「フェリーとしま2」コスモライン「プリンセスわかさ」（貨客船）折田汽船「フェリー屋久島2」
高速船ターミナル	種子屋久高速船「トッピー」「ロケット」（高速船）
新港区	マリックスライン「クイーンコーラルプラス」「クイーンコーラルクロス」マルエーフェリー「フェリーあけぼの (2代)」「フェリー波之上」
鴨池港区	垂水フェリー（鴨池・垂水フェリー）「第十おおすみ」ほか
谷山港二区	鹿児島商船「はいびすかす」

フェリー屋久島2

航路

設計

船内

船室

設備

不具合

脚注

外部リンク

Related Articles