二股駅

• 1903年（明治36年）11月3日：北海道鉄道 森駅 - 熱郛駅間の開通に伴い、同線の駅として開業^[3][4]。一般駅^[5]。
• 1907年（明治40年）7月1日：北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管^[3][4]。
• 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる^[3][4]。
• 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。
• 1975年（昭和50年）2月7日：貨物取扱い廃止^[5]。
• 1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止^[5]。
• 1986年（昭和61年）11月1日：交換設備を廃止。同時に無人化^[6]。
• 1987年（昭和62年）
  • 1月：旧駅舎撤去、貨車駅舎に改築^[1]。
  • 4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる^[5]。
• 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施^{[JR北 1]}。
• 2025年（令和7年）6月11日：同日付「北海道新聞」にて、JR北海道が2026年（令和8年）春以降の当駅の存続が困難であることを長万部町に伝達しており、同町が当駅の廃止を容認する方針であることが判明する^{[新聞 1]}。
• 2026年（令和8年）3月14日：利用客僅少に伴い、同日のダイヤ改正に併せ廃止^{[JR北 2]}。末期は長万部駅管理の無人駅であった^[1]。

当駅の所在地「双葉」の旧名である「二股」より^[7]。当地が長万部川とチライ川（知来川、とも）の合流点であることからついたもので^[7][8][9]、幕末の探検家松浦武四郎の旧図にも登場する古い名称である^[7]。

なお、アイヌ語では通常このような地形を「ペタウ（pet-au）」（川・枝）、あるいは転訛して「ペタヌ」と呼ぶが、当地より上流にペタヌ川という河川があり、アイヌ語研究者の山田秀三は、現在の二股がそのように呼ばれていた名残で、その地名が移ったものではないかと推測している^[7]。

元々旭川方に向かって左手に駅本屋と下り本線（1番線）とホーム、対向に構内踏切で連絡する上り本線（2番線）とホームを有する列車交換可能な地上駅であり、このほか2番線ホームの裏手に貨物専用の副本線、1番線の旭川方に貨物用の行き止まりの側線を有していた^[10]。

これら設備は1986年（昭和61年）の交換設備廃止に伴い、旧1番線にあたる単式ホーム1面1線を残して簡素化され、廃止まで運用された^[1]。末期の駅舎は貨車駅舎であり、他の駅の多くが車掌車の改造であるなか、当駅は北海道内では唯一ワラ1形有蓋車の改造であった^[11]。

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  ホーム（2017年9月）

乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

長万部川の谷を遡り、山地に入ったところに位置し^[13]、小高い山々が駅の両側に展開している^[16]。

• 国道5号
• 双葉振興会館 - 駅横^[16]。
• 二股ラヂウム温泉 - 駅から西に約8km^[10]。世界に2箇所しかない石灰華ドームがある^[16]。腰痛に効果がある^[16]。
• 二股山 - 駅の南西。標高569m。
• 写万部山 - 駅の東。標高499m。
• 長万部川
• チライ川
• 二股川
• ニセコバス「二股駅」停留所^[17]

北海道旅客鉄道（JR北海道）

■函館本線

長万部駅 (H47) - 二股駅 (S32) - *蕨岱駅 (S31) - 黒松内駅 (S30)

※蕨岱駅は当駅に先行して2017年（平成29年）廃駅。