京阪2200系電車

登場および増備

1964年に登場した一次車は21両製造された^{[注 6]}。6両編成2本・5両編成1本・4両編成1本を基本に、当初の計画どおり急行や準急を中心に、4両編成は各駅停車用として運用された。

1965年には4両編成3本の12両が増備^{[注 7]}され、一部編成を組み替えて6両編成4本・5両編成1本・4両編成1本となった。

さらに翌1966年には26両増備^{[注 8]}されて、6両編成9本・5両編成1本の合計59両となった。このグループからは、車内混雑緩和のため、ドア付近の立席スペースが拡大されている^[8]。

1967年、7両編成での運転を開始するのに伴い、17両が増備された^{[注 9]}。中間電動車の2300形が多めに製造されて6両編成5本の間に組み込まれて7両編成5本となり、他には6両編成4本・5両編成1本・4両編成3本が編成された。

1968年には、編成単位では最後の増備となる22両が製造された^{[注 10]}。そのうち21両は、貫通7両編成3本として組成され^{[注 11]}、残りの1両は5両編成に組み込まれて6両編成化された。この時点で、7両編成8本・6両編成5本・4両編成3本の合計98両体制となった。

一部車両の中間車化・2000系への編入

1970年代に入って前頭部の砂地処理はおこなわれなくなった^[7]。

1971年、急増する利用客に対処するため、2200系は7両編成への組み替えが行われることとなった^{[注 12]}。この時、2201 - 2206及び2254 - 2256については運転台が簡易撤去され、それぞれ2300形2329 - 2334及び2350形2369 - 2371に改番された。また余剰となった制御車3両（2251・2252・2253）は、運転台を簡易撤去の上2000系に編入され、1972年にはそれぞれ2100形2156・2157・2158に改番されて正式に2000系グループとなった。これらは後に2600系に車体流用^{[注 13]}された。

なお、この時点では、2210Fのみ4両編成のまま残されている。

昇圧対応・冷房化改造工事

京阪電鉄では、1970年代後半に架線電圧の1500 Vへの昇圧が決定し、2200系については、昇圧対応工事と冷房改造を一度に行うこととなって、1974年から1976年にかけて工事が行われた。この工事では冷房装置を除いて外見にはほとんど手を加えていないが、屋根上にはクーラーが載るため、パンタグラフがコンパクトな下枠交差形の｢PT-4805A｣に変更され、床下機器では補助電源装置がクーラー用電源としても必要なために大容量のMG｢TDK-3750A(140 kVA)｣に交換された。前照灯は白熱灯のケースにシールドビームを入れる形で交換されている。

4両編成のまま残された2210Fについても同様の工事が行われたが、1981年2月に製造された2600系2629Fと連結され、以後は7両編成で使用されるようになった。

改修工事

1500 V昇圧の翌年の1984年（昭和59年）11月出場の2222Fを手始めに改修工事が開始された。この工事では車体にも大きく手が加えられ、2600系0番台の一部にも施工されたように正面左側のサッシ窓を固定窓化の上、同じく正面の貫通扉を外開きの非常口に変更した上で列車種別・行先表示器が設けられ、また6000系で初採用された停車駅にてドアが開く際の自動案内放送装置および戸閉予告ブザーが設置された。また改修4本目となる2224Fからは先頭の窓枠が黒Hゴム支持から銀枠支持に、尾灯・標識灯のデザインが3000系以降と同じものになっている。車内は化粧板が新品に張り替えられたほか、荷物棚の網が繊維製から金属製に変更されている。さらに中間に組み込まれていた2200形6両と2250形7両に対して中間車化も行われ、それぞれ2300形と2350形に編入されている。この改造は2000系に見られた簡易撤去とは異なり、運転台を完全に取り去って客室に置き換えているが、丸妻とやや幅の狭い窓にその痕跡をとどめている。運転台跡の完全撤去工事は、簡易運転台撤去車に対しても実施されている。

改修工事時の改番

2208・2214・2220・2213・2215・2212→2335・2336・2337・2338・2339・2340

2272・2268・2271・2267・2269・2266・2260→2372・2373・2374・2375・2376・2377・2378

車体改修工事と同時に前面・側面の方向幕が種別色地に白抜き文字に変更されたが、最初に施工された2222のみは工事完了から1か月ほどは前面方向幕が白地に種別色文字だった^[9]。

1987年4月以降の改修車（5編成）では、制御装置がACRF-8155-576に交換され、回生ブレーキ付きの界磁添加励磁制御となり、以後の京阪の更新工事対象車両にも施されることになる。

8両編成化に伴う中間車製造

架線電圧の昇圧により長年通勤輸送の足枷となっていた最長7両編成という制約から解放され、1985年から淀屋橋 - 樟葉間で8両編成の列車を運転するにあたって新たに本系列の7両編成に増結するための付随車（2380番台）が17年ぶりに5両新造された。2380番台は2600系30番台の付随車をベースにしている。これにより、本系列は103両となった。

当時の最新鋭車であった6000系ではなく本系列を8両化したのは、当時8両運転が朝夕ラッシュ時限定だったことに加えて、京都寄りの東福寺 - 三条間の地下化工事が進行中で、その完成（1987年5月）に合わせて急行停車駅でのホーム延伸工事を実施して本線全線で8両編成を運行する予定になっていたためである。この工事が終わっていない時点で6000系を8両化すると、8両編成に対応していない京都方に乗り入れできず、当時の最新型車両が8両編成のみ稼働率が著しく落ちる問題を回避するためであった。

また、この2380番台の製造をもって、1959年（昭和34年）登場の2000系から続いた、モノコック構造のいわゆる「卵型電車^[10]」の製造は完全に終了した。

塗装変更まで

大阪市鶴見緑地で開催された「EXPO90国際花と緑の博覧会」のPRで1989年4月20日から1990年9月13日まで、2217F(2217-2307-2375+2357-2338-2322-2263)が、博覧会のテーマに合わせたデザイン塗装車『みどり号』として運用された^[11][12]。

1993年に、2270号車は、事故による破損の復旧に際して、前面の貫通扉が更新後の2400系と同タイプのものに交換された^[13]。

1998年に、8両で組成されていた回生ブレーキ車4本から2382 - 2385号車を抜いて、7両で組成されていた発電ブレーキ車4本に組み込む編成替えが行われたが、これは回生ブレーキ組の普通列車使用により省エネ効果のさらなる向上を図るためのものであった^[11]。

2000年7月のダイヤ改正に際して、2218Fは2382が外されて8両編成から7両編成に変更され、2207Fは2351が外されて代わりに2382が組み込まれて、外された2351は単独で残された^[14]。

2003年に8両編成から2350形1両が外され、基本編成の8両編成が消滅した^[13]。外された2350形4両は休車となった^[13]。それ以降も、先述の2351が一時的に編成に組み込まれて8両編成が組成されることがあった^[15]。

前述のとおり、1981年から2210Fは大阪方に2600系を連結して7両編成とされていたが、2005年または2006年に2600系の連結相手の2200系は回生ブレーキ仕様の2210Fから発電ブレーキ仕様の2218Fに変更された^[16][17]。

新塗装化以後

塗装工程の省力化や新塗装化の準備を兼ねて、車両番号が切抜文字からステッカーに変更されるようになり^[18]、本系列では2008年3月に検査入場した2211F、同年4月に2210F、同年6月4日に検査出場した2216Fで実施された^[11]。

2008年7月9日付けで本系列の2221Fが新塗装に変更され、7200系7201Fに続く2本目の通勤車の新塗装車となった。7月24日には2225F（初期更新車）が、9月15日に2226Fが、12月1日に2209Fも新塗装に変更された^[19]。2010年3月現在、2210F・2217F・2222F・2224Fも新塗装化されている^[19]。

本系列を含めた京阪線車両は、2013年5月までに新塗装への変更を完了した^[20]。

京阪では2014年から在来車の前照灯をシールドビームからLEDに交換する改造が行われており、2017年からは本系列も改造が進められている^[21]。

2024年7月28日から2216Fが、2200系デビュー60周年を記念した「リバイバル塗装」として、塗装や車番・銘板などの車体外観を1988年当時の姿に復元して運行している^[22]。

2026年7月18日から運用終了まで2216Fに車両の周年を記念したヘッドマークが掲出された^[23]。