伊達紋別駅
北海道伊達市にある北海道旅客鉄道の駅
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概要
歴史
- 1925年（大正14年）8月20日：国有鉄道長輪東線の輪西駅（現・東室蘭駅） - 当駅間開通に伴い開業[1]。一般駅[1]。
- 1928年（昭和3年）9月10日：長輪西線の静狩駅 - 当駅間開通に伴って長輪東線と長輪西線を統合し、線路名を「長輪線」と改称し、同線の駅（中間駅）となる。
- 1931年（昭和6年）4月1日：長輪線が室蘭本線に編入となり、同線の駅となる。
- 1940年（昭和15年）12月15日：胆振縦貫鉄道開業[3]。
- 1944年（昭和19年）7月1日：「戦時買収私鉄」指定により胆振縦貫鉄道が国有化されて胆振線となる[3]。室蘭機関区伊達紋別支区設置。
- 1949年（昭和24年）6月1日：「日本国有鉄道法」施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）が継承。
- 1954年（昭和29年）8月9日：昭和天皇、香淳皇后が洞爺湖、昭和新山に行幸啓。伊達紋別駅発 - 東室蘭駅着のお召し列車が運転[7]。
- 1958年（昭和33年）9月1日：室蘭機関区伊達紋別支区廃止。
- 1959年（昭和34年）10月：台糖（後の北海道糖業）道南製糖所操業開始に伴い、専用線使用開始[注 1]。
- 1967年（昭和42年）2月1日：室蘭機関区伊達紋別支区設置。
- 1970年（昭和45年）10月1日：室蘭機関区伊達紋別支区廃止。
- 1978年（昭和53年）：みどりの窓口開設。
- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物取扱い廃止[1]。
- 1986年（昭和61年）10月31日：胆振線廃止[3][8]。貨物取扱い廃止[1]。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）が継承[1]。
- 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリング実施[9]。
- 2014年（平成26年）8月30日：ダイヤ改正に伴い、特急「北斗」・「スーパー北斗」全列車停車[10]。
- 2015年（平成27年）3月13日：寝台特急「トワイライトエクスプレス」の廃止により、当駅を通過する特急列車がなくなる。
- 2017年（平成29年）3月：構内売店（キヨスク）閉店。
- 2018年（平成30年）3月28日：駅ホーム連絡通路を兼ねた自由通路開通[11]。
- 2025年（令和7年）8月20日：管理駅の黄金駅、稀府駅と共に開業100周年を迎えた。
- 2026年（令和8年）8月28日：集中豪雨により管理駅である有珠−長和間で回送列車の脱線事故が発生。9月2日夕方まで当駅折り返しで普通列車を運転。
- 8月31日：みどりの窓口の営業を終了[12]。
駅構造
単式ホーム・島式ホーム複合型の2面3線を有する地上駅。互いのホームは中央部分に位置する跨線橋で連絡している。他の駅とは異なり、3番線側に改札口がある。
社員配置駅で、話せる券売機[2]を設置している。駅舎は開業時のものを手直しして利用しており、外観は白壁、こげ茶色の柱、梁を有し、天井は大型枡格天井となっている駅スタンプも設置している[13]。
伊達市は当駅の西側にある老朽化した階段式人道橋の架け替えに伴い、当駅ホームへの連絡通路を兼ねた歩行者用の陸橋（自由通路）を建設することを北海道旅客鉄道（JR北海道）に提案[14]。JR側もこれを承諾して2015年（平成27年）11月に着工し、2018年（平成30年）3月28日に開通した。駅舎がある山下地区と海側の西浜地区を結ぶ市道であり、長さ40.4 m、幅3 mの跨線橋となっている。従来の陸橋より駅寄りにあり、駅舎がある山下地区に北棟、海側の西浜地区に南棟を配置し、自転車と一緒に搭乗可能なエレベーターをそれぞれ1基ずつ設置している。また、高齢住民が津波などの一時避難場所として使用することを想定しており、防犯カメラも設置している[11]。
ホーム連絡通路は長さ26.8 m、幅2 m。南北のホームにエレベーターを設置することで駅のバリアフリー化を実現した。北棟のエレベーターはホーム連絡通路との共用で、一般歩行者と列車乗降客が交互に使う方式を北海道内で初めて採用しており、ホーム連絡通路と自由通路の2方向に扉が開く仕組みになっている[11]。
のりば
駅舎側より記載。
（出典：JR北海道:駅の情報検索）
旅客列車で使用されるのは基本的に下り本線3番線、上り本線2番線である。上下副本線の1番線は貨物列車の待避や錆取り目的での入線が多く、使用機会は稀である。なお室蘭本線では海側から数字の若い順番で番線が振られており、伊達紋別駅では駅舎側が3番線という扱いとなっている。（近隣の洞爺駅は海側に駅舎があるため、駅舎側が1番線)
3番（旧1番）のりば長万部方先端部（駅舎横）に残る切欠きホームの跡（旧0番のりば）が胆振線の名残である[15]。旧胆振線の一部の線路、機関庫は保線車両の留置線の一部に転用されている。
かつては島式ホームの外側（海側）に貨物用などの多数の側線（1983年度（昭和58年）時点で6本[6]）、長万部方に延びる1本の専用線、また駅舎側にも岩見沢方から分岐し駅舎側ホーム南側部分に存在する切欠きホームへと至る2本の貨物側線[6]を有した。これらは1993年（平成5年）時点で上記保線車両留置線及び安全側線を除き撤去されている。
改札口ときっぷ売り場（2025年8月） ※みどりの窓口は2026年8月31日に営業終了
駅構内（2025年8月）
1・2番線ホーム（2025年8月）
3番線ホーム（2025年8月）
跨線橋内（2025年8月）
自由通路外観（2018年10月）
自由通路内（2018年10月）
駅名標（2017年9月）
利用状況
「伊達市統計書」によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は952人であった[* 1]。
近年の推移は下記の通りである。
| 年度 | 1日平均 乗降人員 |
出典 |
|---|---|---|
| 1981年（昭和56年） | 2,027 | [6] |
| ： | ||
| 1992年（平成4年） | 2,810 | [15] |
| ： | ||
| 1997年（平成9年） | 1,670 | [* 2] |
| 1998年（平成10年） | 1,648 | |
| 1999年（平成11年） | 1,588 | |
| 2000年（平成12年） | 1,200 | |
| 2001年（平成13年） | 1,311 | |
| 2002年（平成14年） | 1,286 | |
| 2003年（平成15年） | 1,172 | [* 3] |
| 2004年（平成16年） | 1,322 | |
| 2005年（平成17年） | 1,234 | |
| 2006年（平成18年） | 1,056 | |
| 2007年（平成19年） | 1,355 | |
| 2008年（平成20年） | 1,368 | |
| 2009年（平成21年） | 1,360 | [* 4] |
| 2010年（平成22年） | 1,360 | |
| 2011年（平成23年） | 1,340 | |
| 2012年（平成24年） | 1,322 | |
| 2013年（平成25年） | 1,160 | |
| 2014年（平成26年） | 1,146 | |
| 2015年（平成27年） | 1,029 | [* 5] |
| 2016年（平成28年） | 1,020 | |
| 2017年（平成29年） | 981 | |
| 2018年（平成30年） | 867 | [* 6] |
| 2019年（令和元年） | 796 | |
| 2020年（令和2年） | 958 | |
| 2021年（令和3年） | 898 | [* 1] |
| 2022年（令和4年） | 958 | |
| 2023年（令和5年） | 952 | |
駅周辺
伊達市中心部への玄関口であり、伊達漁港、イオン伊達店、伊達市役所、伊達赤十字病院、総合公園だて歴史の杜、北海道伊達開来高等学校などの最寄駅になっている。
- 伊達警察署駅前交番
- 伊達駅前郵便局
- ビジネスホテルキャッスル
- ウロコ山下店
- ステーションホテルサンガ
