伊那新町駅

• 1909年（明治42年）12月28日：伊那電車軌道（1919年に伊那電気鉄道へ改称）が松島（現・伊那松島） - 辰野（後の西町）間で開業した際に、南新町停留場（みなみしんまちていりゅうじょう）として開設。
• 1923年（大正12年）
  • 3月16日：伊那松島 - 辰野間新線に伴い一度廃止^[2]。
  • 4月20日：南新町停留場が新線上に再開設^[1]。旅客駅^[3]。
• 1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化、鉄道省（後の日本国有鉄道）に移管^[3]。同時に伊那新町駅に昇格^[1]。
  • 当時は、東海道本線浜松 - 名古屋間の各駅や飯田線の各駅、中央本線上諏訪 - 塩尻間の各駅、松本駅を発着する旅客のみ利用出来た^[3]。
• 1954年（昭和29年）12月1日：東京都区内の各駅や長野駅を発着する旅客も利用可能となる^[3]。
• 1966年（昭和41年）3月25日：飯田線輸送力増強のため列車交換駅に改修^[1]。
• 1971年（昭和46年）
  • 4月1日：旅客発着駅制限撤廃^[3]。
  • 12月1日：有人駅化。
• 1983年（昭和58年）2月24日：CTC化に伴い無人駅化^[4]。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる^[5]。
• 2019年（令和元年) ：当駅よりJR東日本中央本線辰野駅へ向けての遠隔案内放送が使用開始。辰野駅構内で、当駅から列車が出発した旨を伝える内容が放送される。
• 2020年（令和2年）：JR東日本中央本線川岸駅の放送機器設備更新に伴い、川岸駅においても、辰野駅と同様の遠隔放送が流れるようになった。
• 2021年（令和3年）
  • 8月14日：宮木 - 辰野間にある横川橋梁が大雨により損傷した影響で当駅 - 辰野駅間が運休。バス代行開始。当駅の代行バス乗り場は付近の商店駐車場だった。
  • 11月15日：横川橋梁の復旧が完了し当駅 - 辰野駅間が運転再開に伴い代行バスの運転終了。

島式ホーム1面2線を有し、列車交換が可能な地上駅^[1]。下り線側（西側）に駅舎があり、上り線側とは羽場駅側にある構内踏切で連絡している。

伊那市駅管理の無人駅。駅舎は有人駅時代に建てられたブロック造りのもので、出札口だった部分は板打ちされている^[1]。駅舎内にトイレがあったが、老朽化とイタズラのため、封鎖中。解体される見込み。

かつては、島式ホームでのタブレット受渡しのために1番線と2番線を通常とは逆向き（右側通行）で使用していた。

「長野県統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通り。

• 2007年度 - 87人
• 2010年度 - 61人
• 2011年度 - 68人
• 2012年度 - 67人
• 2013年度 - 69人
• 2014年度 - 74人
• 2015年度 - 82人
• 2016年度 - 79人^[7]
• 2017年度 - 65人^[8]
• 2018年度 - 67人^[9]

国道153号線から細い脇道を少し東側に下った場所に駅は存在する。駅前は少数の民家が固まった集落で、駅舎の反対側は田圃が広がる。

• 荒神山スポーツセンター^[1]
• たつのパークホテル
• 国道153号
• 天竜川
• ロートニッテン長野工場
• IHIターボ新町工場

• 辰野町営バス（大石線：伊那新町駅前）

東海旅客鉄道（JR東海）

CD 飯田線

　　■快速「みすず」（上り列車・飯田行き）

　　　　通過

　　■快速（愛称なし・下りのみ運転）

　　　　羽場駅 → 伊那新町駅 → 辰野駅

　　■快速「みすず」（下り列車・長野ゆき）・■普通

　　　　羽場駅 - 伊那新町駅 - 宮木駅