切立橋
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| 切立橋 | |
|---|---|
 南側から喜多方市の方向を見る  | |
| 基本情報 | |
| 国 | 日本 |
| 所在地 | 会津若松市河東町・喜多方市塩川町 |
| 交差物件 | 日橋川 |
| 建設 | 1921年（大正10年） |
| 座標 | 北緯37度34分42.3秒 東経139度55分47.2秒 / 北緯37.578417度 東経139.929778度座標: 北緯37度34分42.3秒 東経139度55分47.2秒 / 北緯37.578417度 東経139.929778度 |
| 構造諸元 | |
| 形式 | ボウストリングトラス橋 |
| 全長 | 48.15m |
| 幅 | 2.8m |
| 関連項目 | |
| 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式 | |
東京電燈（現・東京電力）猪苗代第四発電所建設に伴い、国鉄（現・東日本旅客鉄道（JR東日本））磐越西線広田駅 - 猪苗代第四発電所間[1]に資材輸送用の専用軌道である広田専用軌道[2]が施設された。その際、日橋川に架かる日橋川橋梁（ひばしがわきょうりょう）として1921年（大正10年）に架設・供用された、全長48.150mのアーチ橋である。
もともとは、九州鉄道（初代）（現・九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線）の船小屋駅（現・筑後船小屋駅） - 瀬高駅間の矢部川に架かる矢部川橋梁より移設されたものである。これは、当時の猪苗代水力電気（東京電燈の前身）の社長が、九州鉄道（初代）の元社長であったため実現したとされている[3]。
発電所完成後は、保守点検用として道路橋に原形のまま転用されており、発電所が無人化された現在は、一般道の橋として開放されている。なお、維持管理は東京電力が行っている。
構造
下路式プラットトラス（ボウストリングトラス・ピン結合）の形式であり、1890年（明治23年）製造のドイツ・ハーコート (Harkort'sche Fabrik) 製である。また、トラスの部材をボルトで締めて連結組立てを行う、プレハブ式であるのが特徴である。
- 橋長 - 48.150m
- 幅員 - 2.8m
- トラスの支間長：47.250m
- 橋床：木板張り
- 活荷重 - 6.0t（自動車荷重）
周辺
- 福島県道7号猪苗代塩川線
- 猪苗代第四発電所
