北陸鉄道モハ3770形電車
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| 北陸鉄道モハ3770形電車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 運用者 |
北陸鉄道 （名古屋鉄道より譲渡） |
| 運用開始 | 1967年（昭和42年）[1] |
| 運用終了 | 1990年（平成2年）7月[2] |
| 主要諸元 | |
| 軌間 | 1,067 mm（狭軌） |
| 電気方式 | 直流600 V（架空電車線方式） |
| 車両定員 | 148 人（座席定員58人） |
| 自重 | 34.4 t |
| 全長 | 18,450 mm |
| 全幅 | 2,742 mm |
| 全高 | 4,120 mm |
| 車体 | 半鋼製 |
| 台車 | KS-31L |
| 主電動機 | 直流直巻電動機 SE-102 |
| 主電動機出力 |
78.3 kW （端子電圧600 V時一時間定格） |
| 搭載数 | 4基 / 両 |
| 駆動方式 | 吊り掛け駆動 |
| 歯車比 | 3.42 (65:19) |
| 制御方式 | 電動カム軸式間接自動進段制御 |
| 制御装置 | 東洋電機製造ES-152B |
| 制動装置 | SME非常直通ブレーキ |
| 備考 | 各データは1985年（昭和60年）12月現在[3] |
北陸鉄道モハ3770形電車（ほくりくてつどうモハ3770がたでんしゃ）は、北陸鉄道（北鉄）が1967年（昭和42年）から翌1968年（昭和43年）にかけて導入した電車（制御電動車）である。北陸鉄道の親会社である名古屋鉄道（名鉄）よりモ3300形（初代）を譲り受けたもので、同社石川線（石川総線[* 1]）にて1990年（平成2年）まで運用された。
本項では同時期に名鉄モ3300形同系のモ3350形・ク2340形を譲り受けて導入したクハ1720形電車（クハ1720がたでんしゃ）についても併せて記述する。
石川総線の輸送力増強と運用車両の大型化を目的として、名鉄よりモ3300形3301・3303・3304の3両、およびモ3350形3353・ク2340形2341・2342・2344の4両、計7両を1966年（昭和41年）から1967年（昭和42年）にかけて順次譲り受けた[5]。同7両は名鉄の前身事業者の一つである愛知電気鉄道が1928年（昭和3年）から翌1929年（昭和4年）にかけて新製した「大ドス」の異名で知られるデハ3300形・デハ3350形・サハ2040形に属する車両で[6]、名鉄3780系の新製にあたって台車を含む主要機器を供出して廃車となり、北鉄には車体のみが譲渡された[6]。
1950年代後半における北鉄は労使紛争激化に端を発する経営混乱状態が続き[7]、事態収拾のため運輸省（現在の国土交通省）の仲介により名鉄が経営に参画し再建が進められた[7]。それとともに運用車両の近代化目的で名鉄からの譲渡車両の導入が進められたが[8]、モ3300形・モ3350形・ク2340形は1964年（昭和39年）に譲渡されたモ700形（北鉄モハ3700形）に次ぐ二例目の譲渡車両であった[9]。
北鉄では従来車の廃車発生品や名鉄より購入した東洋電機製造ES-152-B制御装置などと同7両の車体を組み合わせて、モ3300形3両をモハ3770形3771 - 3773として、モ3350形およびク2340形4両をクハ1720形1721 - 1724としてそれぞれ導入した[9]。北鉄における車番の百位が「7」の電動車各形式はいずれもES-152-B制御装置を搭載しており[10]、モハ3770形もその前例に沿って形式称号が付与されている[10]。旧番対照はモハ3771 - モハ3773が名鉄モ3304・モ3303・モ3301[1]、クハ1721 - クハ1724が名鉄ク2344・モ3353・ク2341・ク2342である[11]。また、導入に際しては自社鶴来工場で各種改造が施工された[5]。
車体
モハ3770形・クハ1720形とも名鉄在籍当時と比較して基本的な仕様に変化はなく[5]、種車の仕様を踏襲する形でモハ3770形は両運転台構造、クハ1720形は野町方に運転台を備える片運転台構造である[12]。両形式とも貫通扉部へ貫通幌枠を新設したが、実際に編成相手の車両と幌で結合して貫通編成を組成する機会はなかったとされる[12]。また、名鉄モ3300系列の特徴の一つであった車掌台側の引き扉式広幅乗務員扉は通常の狭幅開き扉構造に変更され、直後の旧戸袋窓部分も開閉可能窓に改造された[12]。その他、前面窓のHゴム固定支持化、前面貫通扉および側面客用扉の鋼製扉への交換が施工された[5]。
車体塗装は名鉄在籍当時のダークグリーン1色塗装から北鉄標準塗装である下半分オレンジ・上半分クリームの2色塗装に変更された[5]。
一方、車内は名鉄在籍当時のまま変化はなく、座席はロングシート仕様、壁面は木製ニス塗り仕上げ、車内照明は白熱灯仕様である[13]。この旧態依然とした接客設備は後年になると乗客からは特に夜間における車内の薄暗さが不評であったという[13]。
主要機器
モハ3770形・クハ1720形全車とも譲渡当時は床下機器のほぼ全てを取り外された状態であり[12]、新たに搭載する主要機器は従来車の廃車発生品や在籍車両の主要機器振り替えによって確保したものを充当した[5]。
モハ3770形の主電動機および台車については、同形式導入に伴って代替廃車となるモハ3150形3151・3152より芝浦電気製造（現・東芝）製のSE-102直流直巻電動機（端子電圧600 V時定格出力78.3 kW）と住友製鋼所（現・日本製鉄）製の弓形釣り合い梁を特徴とするKS-30L釣り合い梁式台車を転用、モハ3771・モハ3772へ搭載した[9][14]。不足する1両分については電気機関車ED31形が出力向上改造の際にモハ3100形[* 2]の電装解除・制御車化に際して発生したSE-102主電動機とKS-30L台車を搭載していたことから、他形式の廃車発生品をED31形へ転用し[14]、玉突きでSE-102主電動機とKS-30L台車をモハ3773へ再転用している[9]。
制御装置は前述の通り名鉄から購入した電動カム軸式間接自動制御仕様の東洋電機製造ES-152-Bを搭載する[9]。ES-152-B制御装置は名鉄からの譲渡車両であるモハ3700形が搭載した機種で[8][9]、同形式の導入を機に従来三菱電機HL-84-6D（間接非自動制御）や日立製作所MMC-L-50B（間接自動制御）など形式によって異なっていた石川総線所属車両の制御装置は順次ES-152-Bへの統一が進められた[8][9]。
一方、クハ1720形はクハ1150形[* 2]をはじめ従来車の廃車発生品などを転用・搭載した[9]。台車は導入後もたびたび交換が実施され、最終的には日本車輌製造D16とTR10を装着した[3]。
制動装置はモハ3770形・クハ1720形とも名鉄在籍当時のAMM/ACM自動空気ブレーキからSME/SCE非常直通ブレーキへ変更された[3]。
