南海22000系電車

車体

車体は普通鋼製で、客用ドアは1,300 mm幅の両開き扉と、一枚下降式の側窓を採用した^[4]。前面は21001系の非貫通型に対し貫通型となった。7100系を17 m2扉車にしたようなスタイリングで、座席も全席ロングシートである^[4]。奇数車にパンタグラフが2基装備されている^[4]。

主要機器

制御方式は抵抗制御で21001系と同一性能だが、電装品は1973年（昭和48年）の架線電圧1,500 Vへの昇圧に対応して複電圧仕様とされ、一台の制御器で4個の電動機を制御する21001系の1C4M方式から、南海としては初採用の1C8M方式に変更された^[4]。主制御器は偶数車に装備されている。台車は21001系と同じ住友金属製FS-17（FS-317）である。

冷房化改造

1・2次車も後に冷房化改造がされ（この際には前面のみならず側面にも方向幕を設置し、3次車も1975年（昭和50年）に側面方向幕を追設）、1次車ではパンタグラフが菱形から下枠交差式に変更されている^[4]。なお、冷房化されて以降も1次車と2・3次車とでは電動発電機の形式が違う（1次車はTDK-3736-A、2・3次車はTDK-3725-A）^[4]。

更新工事

22000系は1994年（平成6年）以降の更新工事により、以下の3仕様に改造された^[5]。改造に合わせて車号が整理され、新たに2200系となった。

1. 高野線用
2. 支線用
3. 貴志川線用

工事の共通項として、車体は7100系と同様のブロック工法により側構体、外板、雨樋を新製して取り替え、客室も7100系に準じて内装を新調、各車両に車椅子スペースを新設した^[4][6]。

高野線用改造車

高野線の大運転に継続使用するため、22005F・22007F・22013Fの3本が、順に2201F・2202F・2203Fへと改造された。形式は元奇数車がモハ2201形（Mc1）、元偶数車がモハ2251形（Mc2）である^[5]。

方向幕は7100系後期更新車と同様に拡大されている^[6]。また、客室は床材がローンテックス充填方式とされ、側引戸の戸閉機も交換された^[4][6]。このほか2000系との併結運転を前提に、2000系のラインデリアを遠隔操作するスイッチを新設した^[6]。

しばらくは大運転に使用されていたが、その後の計画変更によって大運転が2000系に統一される方針となり、本改造車は1997年（平成9年）をもって支線に転出することとなった^[7]。支線転出時に後述の支線用改造車に仕様を合わせるため、車体の嵩上げ工事などが行われた^[8]が、正面の貫通幌枠はそのまま残された^[4]。

その後、2000年（平成12年）にワンマン運転改造工事が施工され、同時にバリアフリー化としてドアチャイム・開扉誘導鈴が設置された^[9]。

2009年（平成21年）、2203Fが後述の「天空」に再改造され、高野線へ里帰りすることとなった。

支線用改造車

1521系が運用されていた各支線の冷房化を目的に、22011F・22015F・22009Fの3本が、順に2231F・2232F・2233Fへと改造された。形式は元奇数車がモハ2231形（Mc1）、元偶数車がモハ2281形（Mc2）である^[5]。

本改造車は2両編成での単独運用を前提としているため、正面の貫通幌枠が撤去されたほか、連結器が小型密着自動連結器NCB-Ⅱに交換された^[4]。各駅のホーム高さとの兼合いから床面高さを60 mm上げられた^[5]。方向幕は高野線用改造車と異なり改造前のサイズそのままとされ^[6]、戸閉機も更新前のものを流用している。また、加速度が2.6 km/h/sに下げられた^[4]。

2000年（平成12年）にワンマン運転改造工事が行われた^[9]。

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  車内
  （2023年11月2日）
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  ワンマン改造後の運転台
  （2023年11月2日）
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  2231編成（偶数側、検査出場試運転時は高野線を走行する）
  （2021年12月16日）

2016年（平成28年）には、2232Fが高石市の工場夜景をPRするラッピング列車「走る!工場夜景」となった^[10][11][12]。当初は約6か月間、高石市内を走る高師浜線限定で運用されていたが、高石市が堺市と共に「全国工場夜景サミット」に正式加入することとなったため、2018年（平成30年）3月末まで期間が延長されたほか、汐見橋線・多奈川線・加太線・和歌山港線でも運用されるようになった^[13]。

• 
  高石市制50周年記念ラッピング車「走る!工場夜景」
  （2016年12月2日）

貴志川線用改造車

貴志川線の近代化・合理化の一環として、1201形を置き換えるために投入された。22029F・22031F・22025F・22027F・22019F・22023F編成の6本が、順に2271F - 2276Fへと改造された。元奇数車は電装解除されクハ2701形（Tc）、元偶数車は1C4M方式のモハ2271形（Mc）となった^[4][5]。

前面の貫通扉は完全に塞がれ、ワンマン化のため前面側の側引戸を乗務員室直後に移設、片開き扉としたほか、車内に整理券発行機を新設した^[4][5]。当時の貴志川線は600 V電化であったが、南海本線などを経由する自走回送を考慮し、電装品は改造前からの1,500 / 600 V複電圧対応とされている^[5]。

2006年（平成18年）、貴志川線の和歌山電鐵移管に伴い全車が譲渡され、同社の2270系となった。

観光列車「天空」向け改造

「天空」海側 （2010年1月2日 橋本駅）		「天空」山側 （2010年1月2日 極楽橋駅）

2009年（平成21年）7月3日に運行開始される高野線山岳区間（橋本駅 - 極楽橋駅間）の観光列車「天空」（てんくう）^[14]用に、2203編成^[15][16]が再改造され、改造車の形式称号・車両番号はモハ2208形2208-モハ2258形2258となった^{[3][17][18][注 4]}。車両番号の下2桁"08"は橋本の「ハ」を、"58"は高野山の「コーヤ」を表している^[19]。

改造内容は以下の通り。

外観

• モハ2258の後扉を埋め込み、大型の固定窓を設置^[3]。
• 海側（極楽橋行きで進行方向右側）の側窓が、運転台扉と前扉の間を除いて連続窓（1枚1,750 mm×800 mm）に交換^[3]。また、車站部では改造部分の下に小窓を増設^[3]。
• 塗装は森林をイメージした濃緑色（空調キセも同色に塗装）に、前面・扉間窓下に赤帯を配したものになり、2258の前面には金色の帯が2本追加されている。橋本側の2208の前頭部側面は、後述の連結の関係から妻側と同じ塗装が施されている（通常は先頭として使用されないため）。また、扉間中央に「天空」のロゴマーク、戸袋部分に50 ‰勾配と南海のCIマークを用いたオリジナルのズームカーロゴマークが配置されている。

車内設備

• 座席は木目調で、車端部がテーブル付きの固定クロスシート、扉間は海側に向いた2列のロングシートに交換。ロングシート部分は「ワンビュー座席」と名づけられ、後部座席からの展望を良くするため、山側（極楽橋行き進行方向左側）を97.5 mm嵩上げ^[3]。
• 海側の側窓下にカウンターテーブルを設置^[3]。
• 両車の妻面部とモハ2208の乗務員室直後に4人掛けボックスシートとテーブルを設置^[3]。
• モハ2208の前扉内側に固定式の柵が設置され、その部分を展望デッキとして使用^[3]。通常は前扉を開放した状態で運行するが、従来どおり前扉を閉じての運行も可能である^[3]。また、展望デッキ両側にアルミ建材による仕切りを新設^[3]。
• モハ2258は乗務員室直後の区画を、通路部を除き97.5 mm嵩上げし、前方固定の2人掛けクロスシートを合計3脚設置^[3]。
• モハ2258の車端部に、海側にスタンドテーブル、山側に畳敷きのスペースが設置されたイベントスペースを設置^[3]。AC100 Vのコンセントも設置^[3]。

その他

• 2000系・2300系と併結する関係上、運転台側の連結器は電気連結器付きの密着連結器に復元^[3]。これに伴い、併結面となるモハ2208の前面に貫通幌を装着^[3]。
• 支線転用のため嵩上げしていた床面高さを60 mm下げて復元^[20]。
• モハ2208の展望デッキ直上のクーラーを撤去（キセと車内の吹き出し口は残置）^[3]。

• 
  2000系と併結して運転される「天空」
  （2023年10月29日 三国ヶ丘駅 - 百舌鳥八幡駅間）
• 
  モハ2258
  （2010年1月2日 極楽橋駅）
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  モハ2208
  （2010年1月2日 極楽橋駅）
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  展望デッキ
  （2010年1月2日 極楽橋駅）

• 
  モハ2258車内
  （2010年1月2日）
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  モハ2258車内
  （2009年6月7日）
• 
  モハ2208車内
  （2010年1月2日）
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  固定クロスシートとイベントスペース
  （2010年1月2日）

2025年（令和7年）5月15日、南海は「天空」に代わる新たな観光列車（GRAN 天空^[21]）を2025年（令和7年）度末に導入することを発表した^[22]。2026年（令和8年）3月20日に定期運用を終了、以降は団体専用列車として不定期で運行する^[23]。

ズームカー塗装への復元

南海電気鉄道では今後支線区で使用されている2200系について、2000系をワンマン改造した上で置換えを進めていくとしていたが^[24]、2024年（令和6年）12月10日に南海電鉄は現存する2200系2本を、2025年（令和7年）春で完全引退させることを発表した^[25][26][27]。

これに伴い、2231Fが約30年前の「オリエンタルグリーンの車体にエメラルドグリーンの帯」の塗色に復刻されるとともに、2種類の引退記念ヘッドマークが掲出された^[26][27]。

2025年（令和7年）1月19日に汐見橋駅で塗装復元車のお披露目会が行われ、翌1月20日から営業運転を開始した^[27]。期間はどちらとも運用終了まで行われた^[25]。

熊本電気鉄道

22000系として廃車となった編成のうち、22003Fの2両が1998年（平成10年）に熊本電気鉄道に譲渡され、同社200形電車（3代）として竣工した。2019年（令和元年）7月まで運行されていた^[50]。

和歌山電鐵

2006年（平成18年）に貴志川線が和歌山電鐵に経営移管されたのに伴い、貴志川線用2200系の全車が譲渡され、同社の2270系となった。2006年（平成18年）より水戸岡鋭治のデザインによる「いちご電車」などのリニューアル車が運転されている。貴志川線の架線電圧は2012年（平成24年）2月に1,500 Vに変更されており、昇圧後も引き続き使用されている。

銚子電気鉄道

2023年（令和5年）8月17日、2200系のうち2202-2252が銚子電気鉄道へ譲渡され^[37][46][47]、京王重機にて改造の上^{[注 6]}、22000形として2024年（令和6年）3月10日に出発式が行われた^[51]。同年3月29日より朝の2往復限定で営業運転を開始^[52]、同年5月9日より終日運行が開始された^[53][54]。車番はクハ22007-デハ22008に変更されている^[55][56]。

2024年（令和6年）8月16日には2201-2251も銚子電気鉄道へ譲渡され^[39][48][49]、京王重機にて改造の上、車番はクハ22005-デハ22006に変更されている^[39]。なお、こちらはクラウドファンディングを実施し資金を集め、観光列車に改造された^[57][58][59]。2025年（令和7年）3月1日に出発式が実施され、現在南海電気鉄道も走る紀伊国（現在の和歌山県など）の出身で、外川漁港を築いた漁師崎山次郎右衛門にちなみ「次郎右衛門（じろうえもん）」の愛称が付けられた^{[60][61][62][63]}。同年4月1日に運行を開始した^{[60][61][62][64]}。