近鉄志摩線

路線データ

• 路線距離（営業キロ）：24.5 km
• 軌間：1435 mm
• 駅数：16駅（起終点駅含む）
• 複線区間：鳥羽駅 - 中之郷駅間・船津駅 - 上之郷駅間・志摩磯部駅 - 賢島駅間
• 電化区間：全線電化（直流1500 V）
• 閉塞方式：自動閉塞式
  • 交換駅（単線区間）：志摩赤崎駅
• 最高速度：130 km/h^[1]（下りのみ白木駅→五知駅間）

全線、名古屋統括部（旧名古屋営業局）の管轄である。

特急

特急列車は大阪難波・京都・名古屋方面から賢島駅まで直通している。日中は大阪・名古屋発着が1時間あたり1本ずつの合計2本が運行されている。朝と夕方時間帯は京都発着や甲特急（停車駅の少ない特急）が加わり、最大片道あたり4本が運行されている。志摩線では観光特急「しまかぜ」のほか、阪伊特急と名伊特急で甲特急（土休日のみ）と乙特急のそれぞれと京伊特急の合計5系統の一般特急列車が運転されている。

志摩線内は8両編成まで入線が可能である。一部の列車は鳥羽駅、賢島駅（折り返し時）で車両の増結・解放が行われている。

編成の向きが伊勢中川から賢島までは阪伊・京伊特急と名伊特急では異なっており、前者は賢島寄り、後者は名古屋寄りが1号車になっている。これらは中川短絡線を経由する名阪特急の編成に合わせているためである^{[注 1]}。

志摩線内では1994年3月15日ダイヤ変更以降、すべての特急が志摩磯部駅と鵜方駅に停車していたが^{[注 2]}、志摩スペイン村への連絡バスの接続駅が志摩磯部駅から鵜方駅に変更されたこともあり、2013年3月のダイヤ変更より営業運転を開始した観光特急「しまかぜ」は志摩磯部駅を通過扱いとした。

普通

普通列車は運賃車内収受式ワンマン運転で1時間あたり1 - 2本ほど運転されており、大部分が山田線伊勢中川駅まで直通する。ラッシュ時の一部と夜間には山田線明星駅・鳥羽駅 - 賢島駅間の列車も存在する。全列車が2両編成で運転され、原則として増結運転は行われない。

同線を運行する車両の運転室後方には収納式運賃箱・運賃表示器が装備され、無人駅では先頭車後部ドアから乗って先頭車前部ドアから降りる方式（後部車両のドアは締め切り）を採用していたが、2015年11月1日からは無人駅を含む全ての駅で全部の扉を開けるようになり、事実上の信用乗車方式の採用となった。

志摩線の複線化工事が本格化するまでは中型車の車両が運用の主体で、基本的には鳥羽駅で折り返し運転となっていた。1994年3月15日のダイヤ変更以降は大部分が伊勢中川駅まで直通するようになり、1999年3月16日のダイヤ変更で山田線宮町駅発着が増加した後、2001年5月30日にワンマン運転が開始された際は宮町駅折り返し列車が主体となった。2004年3月18日のダイヤ変更でワンマン運転区間の拡大に伴って白塚駅まで直通するようになったが、2016年3月19日のダイヤ変更で日中時間帯のおよそ半数の列車が伊勢中川駅発着に短縮され、2018年3月17日のダイヤ変更で大部分を伊勢中川駅発着に変更し、白塚駅直通列車は早朝の下り1本と平日夜間の上り1本に削減された。2021年7月3日のダイヤ変更では日中時間帯の列車が毎時2本から1本へ削減された^[6]。

観光列車「つどい」

2013年10月に開催される第62回伊勢神宮式年遷宮に合わせ、2013年10月5日から2017年8月27日まで山田線伊勢市駅 - 賢島駅にて運転されていた観光列車^[7][8][9]。土休日の日中に2往復のみ運転されており、志摩線内では鳥羽駅と鵜方駅に停車していた^[7]。車両は専用形式の2013系が充当された^[7]。

伊勢市駅 - 賢島駅間では2022年8月から9月にも「海女さん列車」として観光列車「つどい」が運行された^[9]。

終夜運転

大晦日から元旦にかけての終夜運転は、2010年の大晦日までは大阪・名古屋方面からの特急のほか、普通をおおむね60分間隔で運転される形態となっており、大晦日から元旦にかけて特別営業が行われる志摩スペイン村へのアクセスなどに利用されていた。ただし、2011年の大晦日は志摩スペイン村の終夜営業が中止されたため普通列車2往復の運転に留まり（志摩スペイン村では、今後もカウントダウンイベントは行わないとしている^[10]）、2012年以降は、賢島発の最終電車後及び賢島行の初発電車前に1本ずつ増発するのみとなっている^[11]。時刻については近鉄の公式ホームページでも紹介されている。

現在の使用車両

特急用車両は80000系、19200系を除いて定期列車で志摩線の全線で運用される。臨時列車では80000系も運用されている。80000系の登場後は、阪伊・名伊特急での21000系・21020系の運用が増えている。

普通列車は全列車が2両編成・ワンマン運転であるため、前述の収納式運賃箱・運賃表示器を装備する改造を施した以下の形式が使用されている^{[注 3]}。車両面では、臨時列車や観光列車つどいを除けばすべて抑速回生ブレーキを装備した界磁チョッパ制御車かVVVFインバータ車であることが特徴で、大半の車両に車椅子スペースが設けられ、一部のVVVFインバータ車にはバリアフリー改造も行われた車両で運用されている。

• 1201系：1200系のワンマン改造車。2両編成×10本。
• 1230系：ワンマン改造されているが、形式変更は行われていない。2両編成×2本。
• 1240系：1233系のワンマン改造車。1240Fの1本のみ。
• 1259系：1253系のワンマン改造車。2両編成×6本。
• 1440系：1437系のワンマン改造車。2両編成×3本。
• 9000系：元奈良・京都線所属車両。ワンマン改造された2両編成×5本が使用される。

過去の使用車両

年表

• 1924年（大正13年）6月7日：志州電気鉄道に対し鉄道免許状下付（志摩郡鳥羽町-同郡鵜方村間）^[13]
• 1926年（大正15年）6月2日：志摩電気鉄道^[14] に名称変更（届出）^[32]
• 1928年（昭和3年）6月8日：鉄道免許状下付（志摩郡鳥羽町-度会郡二見町間）^[33]
• 1929年（昭和4年）7月23日：志摩電気鉄道が鳥羽駅 - 賢島駅 - 真珠港駅間を開業^[18]。
• 1935年（昭和10年）7月5日：鉄道免許失効（1928年6月8日免許志摩郡鳥羽町-度会郡二見町間 指定ノ期限マテニ工事ニ着手セサルタメ）^[34]
• 1944年（昭和19年）2月11日：志摩電気鉄道ほか6社が合併、三重交通が発足。
• 1946年（昭和21年）12月：鵜方口駅を志摩横山駅に改称。
• 1949年（昭和24年）7月25日：志摩赤崎駅開業。
• 1964年（昭和39年）2月1日：三重交通の鉄道事業を三重電気鉄道に分離譲渡^[35]。
• 1965年（昭和40年）4月1日：近畿日本鉄道が三重電気鉄道を合併。
• 1969年（昭和44年）
  • 7月1日：賢島駅 - 真珠港駅間が廃止。鳥羽駅 - 賢島駅間の貨物営業も廃止。
  • 12月10日：鳥羽駅 - 賢島駅間が改良工事のため営業休止。
• 1970年（昭和45年）3月1日：標準軌化と架線電圧の1500 V昇圧が完成。鳥羽線と直通運転を開始。ATS使用開始。鳥羽駅舎を国鉄駅北側に新築し移転。志摩磯部駅を上之郷駅に、迫間駅を志摩磯部駅に改称。
• 1975年（昭和50年）12月：大阪線・鳥羽線複線化に呼応し、白木駅の通過線設置、上之郷駅・志摩神明駅の交換駅化等の輸送力増強工事完成。
• 1988年（昭和63年）
  • 3月6日：鵜方駅 - 志摩神明駅間複線化^[36]。
  • 3月18日：志摩線内で特急停車3駅のホーム延伸が完成し、8両運転を開始。
• 1990年（平成2年）
  • 3月15日：志摩線で21000系（アーバンライナー）の運用開始。
  • 12月8日：志摩神明駅 - 賢島駅間複線化。
• 1992年（平成4年）
  • 11月6日：鳥羽駅 - 中之郷駅間複線化^[37][38]。
  • 12月22日：船津駅 - 加茂駅間複線化^[39]。同時に平日14本、休日12本の運転時刻を変更。最大6分繰り上げ。
• 1993年（平成5年）
  • 4月28日：五知駅 - 上之郷駅間複線化^[40]。同時に普通列車16本の運転時刻を変更。
  • 6月1日：志摩磯部駅 - 鵜方駅間複線化^[41]。同時に運転時刻の変更も実施。
  • 9月11日：加茂駅 - 五知駅間複線化、青峰トンネル完成^{[42][43][注 6]}。
  • 9月21日：営業キロ改定実施。全線で0.7km短縮。複線化進捗（および京都線近鉄宮津駅開業）によるダイヤ変更が行われ、同年10月の伊勢神宮式年遷宮による志摩方面への観光客増加を見込んで阪伊乙特急・名伊乙特急の一部列車を賢島発着に変更^[42]。線内の最高速度を90km/hから120km/hに引き上げ^[42][43]。
• 1994年（平成6年）
  • 3月15日：23000系（伊勢志摩ライナー）の営業運転開始^[43]。賢島駅を3線から5線に拡大。白木駅に通過線を設置して待避可能駅に。同年4月22日に開業する志摩スペイン村（最寄駅：志摩磯部駅）への輸送対応のため阪伊特急・名伊特急の賢島乗り入れを拡大。日中の鳥羽駅 - 賢島駅間の普通を毎時3本に増発（原則として伊勢中川駅 - 賢島駅間を直通）。特急の130km/h運転開始^[43]。
  • 12月31日：特急の越年終夜運転を開始。
• 1999年（平成11年）3月16日：普通の運転系統を伊勢中川駅 - 宇治山田駅間と宮町駅 - 賢島駅間に分割し、毎時2本に削減。
• 2001年（平成13年）5月30日：普通のワンマン運転開始。
• 2003年（平成15年）3月6日：京伊特急の一部が大和八木駅 - 賢島駅間で阪伊乙特急と併結運転。
• 2004年（平成16年）12月31日：志摩スペイン村のカウントダウンイベント中止のため、この年のみ特急・普通とも終夜運転を中止。
• 2007年（平成19年）
  • 3月1日：志摩スペイン村への最寄駅を志摩磯部駅から鵜方駅に変更。
  • 4月1日：鳥羽駅・中之郷駅・志摩磯部駅・鵜方駅・賢島駅でPiTaPa・ICOCAの取り扱い開始。
• 2010年（平成22年）4月1日：鳥羽駅 - 賢島駅間の全線で名古屋列車運行管理システム「KRONOS」（クロノス）の運用開始^[44]
• 2011年（平成23年）
  • 11月1日：中之郷駅および志摩赤崎駅を終日無人駅化。特急停車駅以外はすべて無人駅となる。
  • 12月31日：志摩スペイン村のカウントダウンイベント中止のため、特急の終夜運転を中止。
• 2013年（平成25年）3月21日：50000系（しまかぜ）の営業運転開始。
• 2014年（平成26年）4月1日：志摩赤崎駅でPiTaPa・ICOCAはじめ全国相互利用サービス対応ICカードの取り扱い開始^[45]。
• 2015年（平成27年）
  • 6月24日：上之郷駅 - 賢島駅間の全駅でPiTaPa・ICOCAなど全国相互利用サービス対応ICカードの取り扱い開始^[4]。
  • 8月1日：志摩赤崎駅 - 上之郷駅間の全駅で全国相互利用サービス対応ICカードの取り扱いが開始^[4]。これに伴い生駒鋼索線を除く近鉄全線全駅でICカードが利用可能になった。
• 2016年（平成28年）5月21日 - 5月28日：第42回先進国首脳会議（伊勢志摩サミット）開催に伴うテロ対策に伴い、鵜方駅 - 賢島駅間の営業運転休止^[25][27]。
• 2019年（平成31年）3月9日：鳥羽駅 - 中之郷駅間で緊急停車した列車からの津波避難訓練を実施^[46]。近鉄が本線上で避難訓練を行ったのは初めて^[46]。
• 2021年（令和3年）7月3日：日中時間帯の普通列車が毎時2本から1本へ削減^[6]。

主要駅の乗降客数

2022年11月8日調査による主要駅の乗降客数は次の通り^[47]。

• 鳥羽 3,233人
• 中之郷 180人
• 志摩赤崎 223人
• 志摩磯部 609人
• 鵜方 1,624人
• 賢島 1,010人