近鉄80000系電車

電算記号

電算記号（編成記号）は「Hinotori」と「Vista car」に由来するHVである。ただし、「ビスタカー」は名乗っていない。

開発の経緯

近鉄特急の利用客が減少傾向にある中、その活性化と今後の近鉄特急車両のあり方を示すことを狙い、「お客さまに満足いただくためにはどれぐらいの座席空間が必要か」という輸送人員確保とは全く逆の発想を起点として、50000系「しまかぜ」が設計・開発された。社内誌「ひかり」1952年（昭和27年）1月号で「近鐵超特急」として発表されながら、採用が見送られ続けてきた先頭ハイデッカー構造を満を持して実現させた「しまかぜ」は、特別車両料金が必要にもかかわらず好評をもって迎えられ、予想以上の利用と乗客からの要望を受けて、1編成が追加増備された。

その成果を踏まえ、「次世代特急プロジェクトチーム」が結成され、今後の名阪特急の位置付けを「大阪 - 名古屋間の長距離都市間輸送として、ビジネスのお客様とともに観光のお客様にも快適にご利用いただける特別な特急」として、乗車時間約2時間をリラックスしてくつろげる客室空間、ゆったりとした座り心地のよいシート、プライベート感の向上、プレミアム感の演出、ビジネス向けの各種設備の充実（Wi-Fi・大型テーブル・座席コンセント等） を実現することや、車内販売または自動販売機による飲食サービスの向上、インバウンドに対応した案内表示・放送、全列車への喫煙室設置による分煙の強化、特急券購入方法の容易化・多様化、利用しやすい列車ダイヤを目指す方針が固まった。また、名阪特急の乗客約2,500名の他、他の交通手段の利用者1,200名に対してもアンケートを実施した結果、「座席を倒すときに後部座席の乗客を気にする」という声が多かったことから、気兼ねなくリクライニングが可能なバックシェルシートの採用が決定した^{[15][注 3]}。

先頭ハイデッカー構造や本革を採用したプレミアムシートなど、「しまかぜ」の仕様を受け継ぎながら、「アーバンライナー」を踏襲した流線形固定編成・2クラス制の名阪甲特急用車両^{[注 4]}として設計・開発されたのが本系列である。投資額は72両で184億円、1両当たり2.5億円相当で、50000系「しまかぜ」の1両当たり2.8億円に近い水準であり、「アーバンライナーnext」の1両1.9億円を上回る^[1][11]。

車体

車体は普通鋼を採用している^[3][6]。先頭車はパンタグラフ部分の車両限界を利用したハイデッカー構造^{[注 5]}、中間車は平床構造となっている^[3]。

先頭部はクラッシャブルゾーンを設置し、衝突事故時に乗員・乗客に伝わる衝撃を低減させている^[3]。

外装は、メタリックレッド■の3層塗装にクリア塗装を重ねた5層塗装で、プレミアムゴールド■の帯とロゴマークを配する。窓は紫外線・赤外線カットガラスを採用した大型とし、窓回りはアーバンライナーのオリジナル車を思わせるデザインの半透明ブラック塗装、妻面はピアノブラック仕上げとしている。先頭形状は名阪特急にふさわしい風格とスピード感を醸し出す流線形で^[1][2]、前面の大きな一枚窓や、上下2段×20個が直線的に配置されたLED前照灯が特徴的である。前面窓とその周辺や、前照灯には日本板硝子製ガラスが使用されている^[18]。

両先頭車の連結器は密着式で、通常は引き込んだ状態とし、緊急時に乗務員室内のコック操作により連結器が押し出される^{[注 6]}。また、回送運転台がある8両編成のモ80700形とサ80800形の車両間は密着式、その他の連結部は半永久式としている。緩衝器は2組の緩衝ゴムの中間に伴板を入れた初圧ゼロタイプの連結緩衝器を採用し、スムーズな乗り心地を実現する^[19]。

エクステリアデザインはGKインダストリアルデザイン、ロゴマークはGKグラフィックスが担当した^[20]。

22000系「ACE」以降の新製特急車両は乗降扉をプラグドアとしてきた（それ以前は折り戸）が、本系列では引き戸を採用し、ホームドアへの対応を念頭に通勤車両と位置を合わせた。デッキの位置はク80600形を除いて名古屋寄り（名阪特急運用時）に統一されている。全ての扉がバリアフリー対応で有効幅は900 mm、ドアエンジンは空気式を採用している^[3]。

号車・行先表示器はフルカラーLED式のものを設置し従来の行先表示に加え、切り替え表示で列車名称^{[注 7]}などを表示する機能をもたせている^[21]。

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  流線型を描く前面
  （2020年3月1日）
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  側面に貼られたロゴ
  （2020年3月14日）
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  行先表示装置
  （2020年12月28日）

車内

「くつろぎのアップグレード」をコンセプトとし^[1][2][9]、シートを最大までリクライニングさせた範囲まで覆う「バックシェル」を全席に採用することで、リクライニングに起因するストレスを解消している^[9][22]。また、大型テーブルや荷物フック、カップホルダーの設置や全席コンセント完備^{[注 8]}とするなど、主に座席周りの快適性を向上させている^[1][2][9]。また、各座席肩部分の手すりに座席番号を点字で掲示している。

座席は全席禁煙としているが、喫煙室を設けている（後述、2024年〈令和6年〉3月1日廃止）。ガラス製の荷棚や仕切扉を採用し、開放感あるデザインとするとともに荷物忘れ防止につなげている^[21]。また全車両に空気清浄機を備える^[1][2][9]。デッキは大理石調のデザインで、芳香器を備える。デッキと客室間の貫通引き戸は光電センサ検知式の電動自動扉を採用している^[21]。

乗務員室には制御増幅器、各車に出力増幅器を備えた分散式放送装置を設置する。マイクは乗務員室の左右に設置する。また、自動放送装置が搭載されており、日英中韓の4か国語に対応する^[19]。

インテリアデザインはGKインダストリアルデザインが担当した^[20]。

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  プレミアム車両の車内案内表示装置
  （2020年12月28日）
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  レギュラー車両の車内案内表示装置
  （2020年12月28日）
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  日中は運転席カメラの映像も放映
  （2025年11月19日）

機器類

制御装置および主電動機は三菱電機と日立製作所^{[注 13]}の2社が製造し、編成により三菱製主制御装置と主電動機の組合せ（末尾01-および51-の編成）、日立製主制御装置と主電動機の組合せ（末尾11-の編成）となっている^[17][25]。

近鉄では初めて^[3]、Si-IGBT素子とSiC-SBD素子を組合わせた低損失のハイブリッドSiC素子を適用した電圧形PWM2レベルVVVFインバータ制御で、三菱電機製（型式：MAP-234-15VD327^[21]）もしくは日立製作所製（型式：VFI-HD2420G）のインバータ装置を搭載する^{[注 14]}。1C2M^{[注 15]}2群一体箱構成となっている^[19]。運転席からの操作で開放機能を備え、故障時に1群を開放しても名阪間の片道を通常走行可能な性能としている^[3]。また、断流器は電磁式単位スイッチを採用し、エアレス化している^[19]。

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  三菱製のVVVFインバータ機器
  （2020年10月30日）

主電動機は両メーカーとも近鉄初の全閉自冷式かご形三相誘導電動機となる^[19]、三菱製MB-5183-A^{[注 16]}もしくは日立製HS34531-13RB^{[注 17]}を各電動車に4台装備する。PGセンサレス構造とすることで、部品点数の削減を行った^[19]ほか、小径軸受および中間給油のためのグリスポケットの採用でメンテナンス性を向上、低損失化を図るとともに主電動機内部への塵埃侵入を防ぐことで清掃作業を不要にした^[3]。車両との接続をこれまでの接続箱方式からコネクタ方式に変更し、脱着作業の軽減を図った^[19]。なお、三菱製と日立製では定格出力が異なるが、性能特性は両者で揃えられており^[3]、運転面での違いは生じない^[17]。

台車は近畿車輛製ボルスタレス台車で、形式は電動車がKD-323、制御車・付随車はKD-323A^[3]。50000系（形式KD-320、KD-320A）の台車をベースに車両床面高さを10 mm下げるために設計を見直した^[19]。乗り心地向上のため、ヨーダンパ・軸ダンパ・左右動ダンパ・アンチローリング機構を取り付けている^[19]。基礎ブレーキ装置は、全車踏面片押し式のユニットブレーキである^[19][3]。

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  KD323台車
  （2020年10月30日）

プレミアム車両については、フルアクティブサスペンションを導入^[1][2][9]。応答性が高く、横揺れ低減効果の高い電動式を採用し、さらなる乗り心地の向上を図った^[3]。装置は、加速度センサにより検知した車体振動から必要な制御量を制御器で演算し、台車枠と牽引梁の間に設けた電気式アクチュエータに伝達、制御することで左右方向の振動を打ち消す^[21]。また、最適な制御量は線路の状態で変化するため、演算時に複数の制御プログラムを使い分ける切り替え制御を採用している^[3]。

駆動装置はWN駆動方式を採用し^[19]、歯車比は84:17（4.94）^[17]。ギヤカップリングは低騒音型を採用した^[3]。

補助電源装置は三菱電機製静止形インバータ（SIV）NC-GAT190A^{[注 18]}形を両先頭車に搭載^[21]。6両編成・8両編成とも共通である^[3][25]。主回路素子にハイブリッドSiCを採用した3レベルインバータとして小型軽量化・高効率化・低騒音化を実現^[19]。待機二重系方式でインバータ部と制御部を2台搭載し、通常は片側のみ運転し故障時には切り替える方式として冗長性を確保している^[19]。また、蓄電池を両先頭車に搭載する^{[注 19]}。

空気圧縮機は三菱電機製^[17]スクロール式電動空気圧縮装置のMBU1600Y-8^{[注 20]}を両先頭車に搭載、装置内に圧縮ユニットを3台搭載し、圧縮ユニットの順次起動により起動電流の低減、冗長性の向上、低騒音・低振動に加え、床面が高いハイデッカー車に搭載することにより車内環境の向上を図っている^[19]。

制動装置は電気指令式であるKEBS-21を採用し、停止・抑速回生・発電制動、制御圧切り替え装置、滑走防止装置、保安ブレーキを備える^[3]。また純電気ブレーキを採用し、各軸滑走防止制御機能を装備してブレーキ距離の短縮を図っている^[3]。抑速回生制動にはブレーキチョッパ方式を採用し、架線状態に応じて回生と発電ブレーキを組み合わせ、回生電力の有効活用と保安度向上を両立する。このため、発電ブレーキ用の抵抗器を床下に装備する^[3]。

また、緊急連結時にも運転台からの総括制御を可能にするため、空気と電気のブレーキ指令を相互に読み替えるためのブレーキ読替え装置を両先頭車に搭載する^[3]。

両先頭車（プレミアム車両）には客室・出入り台用として能力18.6 kW（16,000 kcal/h）のセパレート型空調装置を2台（形式：CU7041A）を床中に搭載する^[3]。構造上、天井ダクトが不可能なため間柱をダクトとして利用する^[19]。運転席には客室用とは別に、9.3 kW（8,000 kcal）のセパレート型空調装置（形式：CU208SA）を搭載する^[19]。中間車（レギュラー車両）は、客室・出入り台用として能力19.7 kW（17,000 kcal/h）のユニット型空調装置（形式：CU7041A）を屋根上に2台搭載する^[19]。屋根上には近鉄特急用の車両としては12600系以来の採用となるロスナイ（熱交換型換気装置）を挟んで2基搭載し、キセの色は黒としている^[17]。プレミアム・レギュラー車両用とも、室内ファンはオールシーズン使用するため3段階の能力切り替えを行う^[19]。

暖房は電気式ヒーターを冷房装置内に各1台装備^[3]するほか、座席・ベンチ下、壁中にヒータを設置。出入り台にはシーズ式の温風暖房機を設置した^[19]。

換気装置は熱交換型装置のほか、各車に換気扇を搭載する。一部は架線停電時も運転し、必要な換気量を確保する^[19]。空気清浄機は全ての客室に設置している^[3]。

車内号車表示機には車内巡回中の車掌に車内通報発生号車や運転士の呼び出しを知らせる機能を導入した^[3]。

集電装置は東洋電機製造製のシングルアーム型集電装置PT-7126AをM車に各1台ずつ搭載する^[3]。高速運転時に追随性が良い三元バネ式とした^{[19][注 21]}。6両編成はM車3台のパンタグラフを、8両編成はモ80200形とモ80700形、モ80400形とモ80500形の間にてそれぞれ2台のパンタグラフの母線を引き通している^[3]。

なお、従来は避雷器を床下に装備していたが、本系列では三菱電機製の一般的な避雷器を集電装置脇に搭載する形に変更されている^[17]。

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  近鉄80000系電車のパンタグラフ
  （2020年10月30日）

保安装置はATS・列車無線・防護無線・列車種別選別装置などを装備し、ATSにはトランスポンダ機能を付加し、運転士異常時列車停止機能および運転状況記録装置を内蔵する^[3]。

列車無線アンテナは両先頭車の連結面屋根端に、一般とは逆向きに取り付けられている^[17]。

定期運用

定期運用では大阪難波駅 - 近鉄名古屋駅間の名阪甲特急と、大阪難波駅 - 近鉄奈良駅間の阪奈特急で運用されている。2020年（令和2年）度中に全11編成を導入して名阪甲特急を全て本形式で運行し、21000系「アーバンライナーplus」と21020系「アーバンライナーnext」は大阪難波・近鉄名古屋駅毎時30分発の名阪乙特急を中心とした運用となった^[30]。

本形式は2020年（令和2年）3月14日のダイヤ変更で営業運転を開始したのを皮切りに^[31]、4回に分けて投入された。

2020年（令和2年）6月13日より、1日あたり運行開始当初の6往復から平日10往復・土休日11往復に増発された。また、新型コロナウイルス感染症の影響で5月30日から運休している土休日の名阪甲特急3往復も運転再開し、阪奈特急についても6月15日以降平日2往復・土休日1往復にした^[32]。

2020年（令和2年）11月21日より8両編成（末尾50番台）を2編成投入し、「ひのとり」を平日1日14往復・土休日1日15往復に増発した^[33]。そして、大阪難波・近鉄名古屋を毎時30分に発車する名阪乙特急（1日17往復）のうち、「アーバンライナーplus・next」で運転される列車は平日12往復、土休日8往復から平日16往復、土休日14往復に増発された。置き換わる列車は名阪甲特急の平日、大阪難波発9・11・15・21時、近鉄名古屋発8・12・16・21時、土休日の大阪難波発7・13・17・18時、近鉄名古屋発8・10・13・20時発の列車である。また、大阪難波 - 近鉄奈良間を走る阪奈特急のうち「ひのとり」を使用する列車も11月21日から平日4往復に増発（土休日は従前と同じ1往復）し、「アーバンライナーplus・next」で運転している列車を置き換える。置き換わる列車は大阪難波発18時40分・23時20分、近鉄奈良発8時7分・19時44分の列車である^[34][35][36]。

2021年（令和3年）2月13日より、毎時0分発および土休日の停車駅の少ない名阪甲特急が全て「ひのとり」での運行になった^[30]。それに伴い、毎時30分発及び主要駅に停車する名阪乙特急は全て「アーバンライナーplus」または「アーバンライナーnext」での運行となった^[30]。これにより、汎用特急による名阪乙特急の運用を終了し、12200系は定期運用を終了した。

臨時列車

名阪特急に汎用車以外の新車が投入されるのは18年ぶりで、営業運転開始前には数多くのイベントが行われた。2020年（令和2年）2月8日には有料試乗会^[37]、2月15日には五位堂検修車庫でお披露目会、2月16日には青山町車庫で有料撮影会がそれぞれ開催された^[38]。2月22日から3月1日にかけて予定されていた無料試乗会は、新型コロナウイルス感染症の拡大を受けて延期発表ののち^[39]、中止された。

また、2021年（令和3年）8月20日・8月27日・9月10日に近鉄名古屋駅 - 賢島駅間、8月23日・8月24日・8月25日に大阪上本町駅 - 賢島駅間において「『ひのとり』志摩線入線記念ツアー」の臨時列車として、通常は運行しない山田線・鳥羽線・志摩線への乗り入れを実施する予定だったが^[40][41]、新型コロナウイルス感染症の拡大を受けて中止された^[42]。

その後、2022年（令和4年）1月1日の終夜運転で、大阪難波駅・大阪上本町駅・近鉄名古屋駅 - 宇治山田駅・五十鈴川駅（大阪・名古屋行きのみ五十鈴川発）の臨時特急として、山田線・鳥羽線への入線を果たした^[43][44][45]。同年4月29日 - 5月8日の土休日ダイヤでは、大阪難波駅 - 宇治山田駅と近鉄名古屋駅 - 鳥羽駅間の臨時特急として運転された^[46][47]。同年夏にも伊勢志摩方面への臨時特急として運転された^[48][49]。本形式を使用した終夜運転は、2023年（令和5年）^[50]・2024年（令和6年）^[51]・2025年（令和7年）^[52]・2026年（令和8年）^[53]にも実施された。

2023年（令和5年）4月8日には、橿原線全通100周年記念イベントで運行された団体臨時列車で、京都線・橿原線・天理線に入線した^[54][55]。

2025年（令和7年）から不定期で、本形式を使用した夜行列車「ミッドナイトひのとり」が大阪難波駅 - 近鉄名古屋駅間にてツアー形式で運行されている^{[56][57][58][59][60][61][62][63][64][65]}。