日立駅

日立市の中心駅である。1897年（明治30年）の開設当初は助川駅（すけがわえき）と称していたが、1939年（昭和14年）9月1日に助川町と旧・日立市などが合併して新制の日立市が発足したことに伴い、同年10月20日に現在の日立駅へと改称された。

かつては近隣に所在した日立鉱山（1981年閉鎖）の拠点駅としての役割を担い、銅山が操業していた時代には専用鉄道も乗り入れていた。現在も工業都市・日立の玄関口として、特急「ひたち」を含む全列車が停車する。

以下の施設等の最寄り駅である。

• 日立市役所^[4]
• 日立市かみね公園^[5]
• 日立シビックセンター^[6]

• 1897年（明治30年）2月25日：日本鉄道の助川駅（すけがわえき）として開業^[7]。一般駅^[2]。
• 1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道の所属となる^[2]。
• 1908年（明治41年）11月：助川駅と日立鉱山を結ぶ鉄道路線として、日立鉱山専用電気鉄道が開業。
• 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により常磐線の所属となる。
• 1939年（昭和14年）10月20日：同年9月1日の日立市成立にあわせ、日立駅に改称^[7]。
• 1946年（昭和21年）11月18日：昭和天皇が日立市に行幸（昭和天皇の戦後巡幸）。東京駅発 - 日立駅着、日立駅発 - 水戸駅着のお召し列車が運行^[8]。
• 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。
• 1952年（昭和27年）：駅舎を改築。
• 1960年（昭和35年）10月5日：日立鉱山専用電気鉄道が閉業（人員輸送は同年5月31日で閉業）。
• 1977年（昭和57年）：「日立駅前開発基本構想」がまとまる^[9]。
• 1983年（昭和58年）
  • 3月：日立市と日本鉱業株式会社との間で、日立鉱山の鉱物積出しヤードの跡地を含む約12.5haの土地に関する売買契約を締結^[9][10]。
  • 12月：「日立駅前開発整備計画」を策定^[9][11]。
• 1985年（昭和60年）12月：都市施設等の都市計画が決定^[9]。
• 1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取扱を廃止^[2]。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本とJR貨物の駅となる^[2]。
• 1992年（平成4年）度：遊びと創造の都市（まち）「日立駅前地区」が公益財団法人 日本都市計画学会の「計画設計賞」を受賞する^[12]。
• 1994年（平成6年）12月：「日立駅前開発整備事業」換地処分及び清算事業が終了^[13]。
• 1997年（平成9年）3月5日：自動改札機を設置し、供用開始する^{[新聞 1]}。
• 2004年（平成16年）10月16日：東京近郊区間に編入され、ICカード「Suica」の利用が可能となる（水戸方面のみ）^{[報道 1]}。
• 2005年（平成17年）
  • 3月：「日立駅前周辺地区整備構想」を策定^[14]。
  • 10月6日：発車メロディを変更。
• 2005年（平成17年）度：自由通路新設及び駅舎橋上化概略設計・基本設計^[15][16]。
• 2006年（平成18年）3月：「日立駅周辺地区整備検討調査報告書」を策定^[17]。
• 2006年（平成18年）度
  • 日立市とJR貨物及びJR東日本が日立駅周辺地区整備事業に関する基本協定を締結^[15]。
  • 都市計画決定及び事業認可^[15]。
• 2007年（平成19年）12月：「日立駅周辺地区整備事業」着工^[18]。
• 2008年（平成20年）3月15日：ICカード「Suica」が高萩駅まで利用が可能となる^{[報道 2]}。
• 2011年（平成23年）
  • 4月7日：橋上駅舎完成、供用開始^{[19][新聞 2]}。
  • 「いばらきデザインセレクション2011」知事選定に「日立駅自由通路及び橋上駅舎」が選ばれる^[20]。
  • 「まちづくりグリーンリボン賞」に「日立駅自由通路新設及び駅舎橋上化事業」が選ばれる^[21]。
• 2012年（平成24年）：「日立駅周辺地区整備事業」が2012年度グッドデザイン賞を受賞^[22]。
• 2013年（平成25年）
  • 「日立駅周辺地区」が平成25年度都市景観大賞「土地空間部門」において、「優秀賞」を受賞^[23][24]。
  • 「日立駅周辺地区」が第8回まちづくり情報交流大賞において、「まちづくり効果賞」を受賞^[25][26][27]。
  • 日立市が、第28回都市計画協会会長賞を受賞。「日立駅周辺地区」の取り組みが評価される^[28]。
• 2014年（平成26年）10月15日：ブルネル賞駅舎部門で「優秀賞」を受賞^[29]。
• 2016年（平成28年）：「日立駅自由通路及び駅周辺地区デザイン」が土木学会デザイン賞奨励賞を受賞^[30]。
• 2019年（令和元年）9月：「えきピアノ」を茨城県内の駅として初めて設置^[31]。
• 2021年（令和3年）10月7日：ブース型ワークスペース「STATION BOOTH」が開業^{[報道 3]}。
• 2023年（令和5年）：2023年秋に開催される「茨城デスティネーションキャンペーン」に合わせて、地域の特色に合わせた駅名標に装飾される^{[報道 4]}。
• 2025年（令和7年）
  • 11月14日：老朽化に伴い、構内こ線橋が閉鎖。臨時改札口の使用を終了^[32]。
  • 11月17日：上りホームにて南改札口の使用を開始^[32]。

• 
  旧中央口（2005年7月）
• 
  旧海岸口（2008年4月）
• 
  駅名標（2023年10月）

2面3線のホームを持つ（1、2番線島式、3番線対向式）、地上駅で橋上駅舎を有する。直営駅で勝田営業統括センターの被管理駅である^[33]。みどりの窓口・Suica対応自動改札機・指定席券売機・VIEW ALTTE設置駅。現在の駅舎は、地元出身の建築家妹島和世の作品で、第12回ブルネル賞駅舎部門で優秀賞を受賞している^[34]。

改札口は2か所ある。中央改札はホーム上の駅舎（駅本屋）内に開設され、改札外で中央口と海岸口に分かれている。中央口は中心市街地に面しており、バスターミナルなどもこちら側に設置されている。南改札は3番線の上野方に設置されている^[32]。臨時改札の代替として、2025年11月17日より開設された^[32]。臨時改札はホーム南側（常陸多賀駅側）の跨線橋と平行している自由通路（エスカルロード）との間に開設され、三菱重工業日立工場が隣接しているため平日の7時30分から19時のみに改札業務を行っていた。こ線橋の老朽化のため、2025年11月14日に閉鎖された^[32]。2011年3月11日以前は海岸口が、3番線ホーム南側（常陸多賀駅側）地上の旧本屋側にあったが、橋上駅舎になったため取り壊された。

2007年度から橋上鉄道駅化および中央口の周辺整備の工事が行われ、2010年度に工事終了予定となっていたが、東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の影響で橋上駅舎の開業は年度明けの2011年4月7日に延期となった。

JR貨物の設備は、旅客駅1番線の西側にある^[36]。貨車の入換作業や駅の業務は福島臨海鉄道が受託している。

1面のコンテナホーム、2本のコンテナ荷役線を有する^[36]。駅本線に到着した貨物列車は一旦小木津駅方の引き上げ線に入った後、コンテナホームに進入する構造となっている^[36]。

かつては日立製作所日立事業所へ続く専用鉄道があり、そこからまれに特大貨物列車が運転されたこともあったが、1995年の運行以降使用されておらず、現在は事業所内の線路も撤去されている。また、隣接する日立セメント工場への専用線もありセメント輸送に使用されていたが、2006年3月に廃止された。

現在日立シビックセンターとなっている一帯には、1980年代後半まで日本鉱業（現在のJX金属）の資材置場などが広がり、総延長6 kmに及ぶ専用線が張り巡らされていた。そこには薬品貯蔵タンクも置かれ、日立製錬所（現在の日立工場）で生産された硫酸が当駅から発送されていた。また、資材置場と製錬所を結ぶ日立鉱山専用電気鉄道（電化）もあり、化学薬品のほか旅客も輸送していたが、1960年5月31日限りで廃止された。

2014年3月時点で、停車する貨物列車は高速貨物列車1往復のみである。行先は下りが小名浜駅、上りが名古屋貨物ターミナル駅である^[37]。

JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は8,784人である^{[利用客数 1]}。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

駅前広場には、「工業都市・日立」をイメージする発電所用の大型タービン動翼を模したモニュメントがある。

日立駅発着の路線バスは茨城交通^{[注 1]}が運行。

• 2008年3月14日まで、常磐線における東京近郊区間の北端の駅であった。以前は上野駅 - 当駅間でSuicaが利用できたが、2008年3月15日には高萩駅まで、2009年3月14日にはいわき駅まで、2020年3月14日には浪江駅まで延長された。
• 常磐線は、当駅を境に、最高速度が南側（上野方面）は130km/h、北側（いわき方面）は120km/hと変わる。

東日本旅客鉄道（JR東日本）

■常磐線

• 特急「ひたち」「ときわ」停車駅

■普通

常陸多賀駅 - 日立駅 - 小木津駅