日暮里駅

JR東日本3面6線、京成電鉄3面2線、日暮里・舎人ライナー1面2線の計7面10線のホームを持つ。京成下りホームおよび日暮里・舎人ライナーのホームが高架ホームのほかは全て地上ホームである。橋上駅舎を有している。改札は北改札口と南改札口の2か所で、北改札口は「東口」と「西口」の2つの出口がある。なお、南改札口にはお客さまサポートコールシステムが導入されており、終日インターホンによる案内となる^[9]。

また、当駅を起点として日暮里・舎人ライナーが開通し、北口の駅前広場上空に既存駅に対して直角に駅舎が設置されるとともに先のコンコースを介して3社局の駅が連結された。これと並行してJR・京成とも駅改良工事を施工したが、特に京成側は国土交通省の鉄道駅総合改善事業として日暮里駅整備株式会社を事業主体として駅の構造を変えてしまうほどの大規模な工事となり、その進捗によって駅出入口、通路、階段、改札口などの変更が頻繁に行われ、駅構内では係員が常駐し、肉声や拡声器を使って利用客の案内・誘導を行っていた。

東口では、2007年（平成19年）6月ごろからガムテープを使った案内表示がコンコース内外で展開されるようになった。これに伴い案内員も減り、スムーズに人が流れるようになった。なお、案内表示は手作業で製作した独自の書体を使用している。この書体は、以前の新宿駅改良工事で乗り換え案内テープを製作した際にも話題となったもので、考案者で当駅の警備担当者でもあった佐藤修悦の名前を取って「修悦体」と呼ばれている。

JR東日本 日暮里駅
南口（2024年3月）
にっぽり Nippori  NPR
所在地	東京都荒川区西日暮里二丁目19-1 北緯35度43分40秒 東経139度46分15.5秒 / 北緯35.72778度 東経139.770972度 / 35.72778; 139.770972 (JR 日暮里駅)座標: 北緯35度43分40秒 東経139度46分15.5秒 / 北緯35.72778度 東経139.770972度 / 35.72778; 139.770972 (JR 日暮里駅)
所属事業者	東日本旅客鉄道（JR東日本）
電報略号	ニツ
駅構造	地上駅（橋上駅）
ホーム	3面6線[10]
乗車人員 -統計年度-	107,077人/日（降車客含まず） -2024年-
開業年月日	1905年（明治38年）4月1日
乗入路線 4 路線
所属路線	■京浜東北線[* 1]
駅番号	JK32[報道 1]
キロ程	5.8 km（東京起点） 大宮から24.5 km
◄JK 33 西日暮里 (0.5 km) (1.1 km) 鶯谷 JK 31►
所属路線	■山手線[* 1]
駅番号	JY07[報道 1]
キロ程	5.8 km（東京起点）
◄JY 08 西日暮里 (0.5 km) (1.1 km) 鶯谷 JY 06►
所属路線	東北本線尾久支線[* 1][* 2]
キロ程	0.0 km（日暮里起点） 東京から5.8 km
◄JU 02 [* 3]上野 (2.2 km) (2.6 km) 尾久 JU 03►
所属路線	■■常磐線（快速）[* 1]
駅番号	JJ02[報道 1]
キロ程	0.0 km（日暮里起点） 上野から2.2 km
◄JJ 01 [* 3]上野 (2.2 km) (1.2 km) 三河島 JJ 03►
備考	直営駅（管理駅）（お客さまサポートコールシステム導入駅[* 4][9]） みどりの窓口 有 東京山手線内・東京都区内駅
1 2 3 4 線路名称上は常磐線（快速）三河島方は常磐線、それ以外は東北本線。 ↑ 宇都宮線・高崎線が走行（ただし、ホームがないため停車しない）。 1 2 全列車が上野方面に乗り入れ。 ↑ 南改札口に導入[9]。
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3面6線の島式ホームと線路、また4本の通過線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。直営駅で、西日暮里駅を管理下に置いている。

駅改良工事によって北口コンコース周辺の駅上部に人工地盤が建設され、コンコースが大幅に拡幅された。これにより改札口や通路が広げられ、エスカレーターやエレベーターなどのバリアフリー設備も完備した。当初予定していた改良工事はこれで終了となるはずであったが、一つ上野寄りにある中央連絡通路までコンコースを広げることが決定し、今後、新たな人工地盤の建設工事が開始される予定である。一時、2014年（平成26年）のJRのファクトシートで日暮里駅開発の記載がなくなったものの、再び2016年（平成28年）6月に発表された「駅改良工事計画について」にて駅改良を計画中の駅として日暮里駅が記載された。

• 2008年（平成20年）3月30日、「エキュート」としては4箇所目の駅ナカ施設「エキュート日暮里」が一部でオープンし、「ブックセンターリブロ」が開店（現在は閉店）、また同年7月22日にはベーカリー&スイーツショップ「東京バックハウス」が開店（同）した。その後、新設した人工地盤上にも店舗を展開する計画であったが、コンコースのさらなる拡張が決定したため、まずは工事に干渉しない範囲に規模を縮小した上で2009年（平成21年）6月20日にスイーツ、惣菜、フラワーショップなど新規に15店舗が暫定的に開店した^{[報道 7]}。約10ヶ月にわたる改装工事を経て2020年（令和2年）7月15日に再オープンした^{[報道 13]}。今後、コンコースの拡張にあわせてエキュートも拡大する予定である。なお、駅改良工事以前は構内に中華料理、カフェ、花屋などの店舗があった。
• バリアフリー関連では各ホームにつながるエスカレーターとエレベーターを設置。2007年（平成19年）6月から12月にかけては改札口周辺を改良するため、自動改札機・自動券売機・自動精算機およびみどりの窓口を暫定的に南（従来のコンコース内）へ移動させた。この場所は従来の北口通路を塞ぐ位置だったため、工事期間中はコンコース内の動線が迷路状に無理矢理つながっている状態で複雑になり、さらにコンコース全体の床面も20 cmほど嵩上げしたため段差やスロープがあちこちにある状態になっていた。
• 旧来は北側連絡通路と中央連絡通路にそれぞれJRと京成の乗り換え改札口があったが、同年7月14日に新しい人工地盤の上に乗り換え改札が新設されたことに伴い、北口通路と中央通路がつながった。これにより出口がなかった中央連絡通路から北口改札へ抜けることが可能となった。

当駅は利用者数に対してホーム幅が狭いため、特に朝夕のラッシュ時は大変な混雑となる。出口や乗り換えのための通路が4本もあり、そこにつながる階段およびエスカレーターの数は、ホーム1本当たりで考えると東京・上野・池袋・新宿などの他の主要駅より多い。2013年（平成25年）10月に、京成線下りホーム高架化により発生した空きスペースを利用して常磐線ホームの拡幅工事を実施した。

番線	路線	方向	行先
3	常磐線（快速）	上り	上野・東京・品川方面[11]
	上野東京ライン
4	常磐線（快速）	下り	北千住・松戸・取手・土浦・水戸・成田方面[11]
	■ 成田線
9	京浜東北線	南行	上野・東京・品川・横浜方面[11]
10	山手線	外回り	上野・東京・品川・目黒方面[11]
11		内回り	池袋・新宿・渋谷方面[11]
12	京浜東北線	北行	田端・赤羽・大宮方面[11]

• 5 - 8番線は常磐線ホームと山手線・京浜東北線ホームの間を通過する東北本線（宇都宮線・高崎線）の線路に振られる形で欠番となっている。

  かつては東北本線にもホームがあったが、太平洋戦争前の時点で停車する列車はほとんどなく、太平洋戦争後には全列車が通過となった。屋根もあったが、太平洋戦争中に金属回収のため撤去された。

  その後も、列車ダイヤの乱れや多客時の臨時列車運転時には当駅に臨時停車して客扱いすることもあったが、東北新幹線の建設が決まると、1977年（昭和52年）に当駅付近で地下入口の線路用地確保のためホームを撤去し、線路を常磐線寄りに詰めて移動した結果、5 - 8番線が欠番（通過線）になった。

  なお、ホーム現存時代から現在まで、5番線は上野駅発着基準で高架ホーム（5 - 9番線）着の上り列車、6番線は地平ホーム（13 - 17番線）着の上り列車、7番線は地平ホーム発の下り列車、8番線は高架ホーム発の下り列車が使用しており、この複々線は上野駅から尾久駅手前まで続いている。

  1975年（昭和50年）ごろまでは主に秋葉原貨物駅との連絡用に、常磐線ホームの三河島駅寄りから分岐して田端操駅に至る単線の連絡線があった^[12]。

• 日中の京浜東北線は全電車が快速となり、当駅を通過する。
• 常磐線の特急列車のうち、朝の「ときわ」上り2本が当駅に停車する。なお、下りの停車列車は設定されていない。
• 線路間に古レールを利用した昭和初期以来の構造物が一部残っている。

• エスカレーター：南口・北口 - 山手線・京浜東北線、常磐線ホーム
• エレベーター：北口 - 山手線・京浜東北線、常磐線ホーム
• 多機能トイレ

• 
  北改札口（2024年2月）
• 
  南改札口（2024年2月）
• 
  北口（2021年7月）
• 
  西口（2021年7月）
• 
  北改札口付近
  （2016年6月）
• 
  3・4番線（常磐線）ホーム
  （2024年3月）
• 
  5 - 8番線は全列車が通過となる
  （2009年11月）
• 
  9・10番線（山手・京浜東北線）ホーム
  （2024年3月）
• 
  11・12番線（山手・京浜東北線）ホーム
  （2024年3月）

現在、日暮里駅では以下の発車メロディを使用している^[13]。

3		「Sunrise」（櫻井音楽工房製）
4		「線路の彼方」（櫻井音楽工房製）
9		「教会の見える駅」（サウンドファクトリー製）
10		「せせらぎ」（ユニペックス製）
11		「JRE-IKST-010-01」
12		「JRE-IKST-007-01」

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京成 日暮里駅
乗り換え改札口（2021年7月）
にっぽり Nippori
◄KS01 京成上野 (2.1 km) (1.3 km) 新三河島 KS03►
所在地	東京都荒川区西日暮里二丁目19-1 北緯35度43分41.2秒 東経139度46分16.5秒 / 北緯35.728111度 東経139.771250度 / 35.728111; 139.771250 (京成 日暮里駅)
駅番号	KS02[報道 2]
所属事業者	京成電鉄
所属路線	■本線
キロ程	2.1 km（京成上野起点）
駅構造	地上駅（橋上駅）・高架駅
ホーム	1面1線（地上） 2面1線（高架）
乗降人員 -統計年度-	101,435人/日 -2024年-
開業年月日	1931年（昭和6年）12月19日
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3面2線のホームを持ち、1階が地上にある上りホーム（1面1線）、2階がコンコース、3階が高架にある下りホーム（2面1線）の三層構造である。橋上駅舎を有している、駅長配置駅。改札口は北口と南口がある。そのほか、京成とJRの間には中間改札があり、構内乗り換えが可能である。

京成本線における都心のターミナル駅となっていて、「スカイライナー」を含む全列車が停車する。京成本線の本来のターミナルは隣の京成上野駅だが、その位置がJR・東京地下鉄（東京メトロ）上野駅より南西に離れており、当駅を利用する旅客は京成上野駅より多い。そのため、京成電鉄は当駅を京成上野駅と並ぶターミナル駅と位置付けている。外国人旅行者が成田空港で日本に降り立ち、京成本線で東京へやって来ることも多いため、荒川区役所は京成日暮里駅北口改札前に観光案内所を設けている^{[新聞 10]}。

京成電鉄最西端の駅である^{[注 4]}。

2010年（平成22年）の成田スカイアクセスの開業に合わせてJR側と同時進行で駅全体の改良工事も行われ、従来は上り線・下り線で共有していた1階ホームを上り線専用ホームとし、下り線は新設の3階専用ホームへ移設して3層構造の駅となり、同時に南側にも改札口が新設された^{[報道 8][新聞 9]}。さらに下り線（京成成田方面）は線路を挟んで左右に「スカイライナー」「シティライナー」「イブニングライナー」用ホーム（1番線）と一般列車用ホーム（2番線）を有する相対式2面1線ホームとし、ライナー客と一般客が分離された^{[報道 8][新聞 9]}。1階の上り線専用ホームは0番線となり、2階コンコースなども改装された。

2018年（平成30年）2月には、始発より1・2番線（成田空港方面）でホームドアが使用開始された^{[報道 9]}。0番線（京成上野方面）においても、同年12月にホームドアが使用開始されている^{[報道 10][報道 11][報道 16]}。以前はホームドアと列車の扉の開閉が連動せず、車掌がホームにある開閉ボタンを押してホームドアの開閉を操作していたが、現在は列車のドアに連動して自動開閉するシステムになっている。

昭和40年代までは当駅折り返しの列車も設定され、引き上げ線もあったが、改良工事が完了した京成上野駅に全列車が発着するようになり、設備は撤去された。

番線	路線	方向	種別	行先	備考
0	京成本線	上り		京成上野方面[14]
1	成田スカイアクセス線	下り	「スカイライナー」	成田空港方面[14]	線路を共有
	京成本線		「シティライナー」（不定期） 「イブニングライナー」	青砥・京成船橋・成田空港方面[14]
2	成田スカイアクセス線		アクセス特急	成田空港方面[14]
	京成本線		一般電車	青砥・京成高砂・京成船橋・成田空港・京成千葉方面[14]

• 当駅 - 京成上野駅間の乗車に関して「スカイライナー」「臨時ライナー」「シティライナー」「モーニングライナー」の利用はできない。また、下りスカイライナーについては青砥駅での降車はできない。

• エスカレーター、エレベーター：北口・中央連絡口コンコース - ホーム

  0番線（1階）とコンコース（2階）の間のエスカレーターは1階→2階のものしかなく、階段は京成上野方に1つ存在するのみであるため、当駅から京成上野方面に向かう場合は、その階段を使用するかエレベーターを使用する必要がある。

• 多機能トイレ

  2007年（平成19年）7月までは北口コンコース - ホーム間のエレベーターもあった。

• 
  0番線ホーム（2021年7月）
• 
  1・2番線ホーム（2021年7月）
• 
  北改札口（2021年7月）

東京都交通局 日暮里駅
駅舎（2009年2月）
にっぽり Nippori
(0.7 km) 西日暮里 NT 02►
所在地	東京都荒川区西日暮里二丁目19-2 北緯35度43分44秒 東経139度46分16.7秒 / 北緯35.72889度 東経139.771306度 / 35.72889; 139.771306 (東京都交通局 日暮里駅)
駅番号	NT01
所属事業者	東京都交通局
所属路線	日暮里・舎人ライナー
キロ程	0.0 km（日暮里起点）
電報略号	里（駅名略称）
駅構造	高架駅[15]
ホーム	1面2線[15]
乗降人員 -統計年度-	55,410人/日 -2024年-
開業年月日	2008年（平成20年）3月30日[7][報道 6]
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頭端式ホーム1面2線を有する高架駅^[15]。日暮里・舎人ライナーのほとんどの駅は尾久橋通り上にあるが、当駅は駅前広場に隣接して他線のホームとは直角に配置されている。また、当駅には、ホーム外側に住宅などへのプライバシーを保護するための白い壁が設置されていない。

駅を出てすぐの場所に半径30 mの急カーブがある。

日暮里・舎人ライナーでは唯一の定期券売り場が2階に設置されている。改札口は2階と3階に各1か所ある。

番線	路線	行先
1・2	日暮里・舎人ライナー	見沼代親水公園方面[16]

• エスカレーター
• 多機能トイレ
• エレベーター

• 
  3階改札口（2021年7月）
• 
  ホーム（2021年7月）

2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は107,077人である^{[JR 1]}。同社の駅の中では五反田駅に次ぐ第28位^{[JR 1]}。2007年度（平成19年度）までは8万人程度で推移していたが、日暮里・舎人ライナーの開業を機に増加に転じ、2013年度（平成25年度）に10万人を上回った。

各年度の推移は以下のとおりである。

1日平均乗車人員推移（国鉄） （1900年代 - 1930年代）
年度	乗車人員	出典 （東京府）
1905年（明治38年）	[※ 1]202	[府 1]
1907年（明治40年）	737	[府 2]
1908年（明治41年）	915	[府 3]
1909年（明治42年）	991	[府 4]
1911年（明治44年）	1,945	[府 5]
1912年（大正元年）	2,317	[府 6]
1913年（大正02年）	2,401	[府 7]
1914年（大正03年）	2,645	[府 8]
1915年（大正04年）	2,664	[府 9]
1916年（大正05年）	3,234	[府 10]
1919年（大正08年）	3,947	[府 11]
1920年（大正09年）	4,734	[府 12]
1922年（大正11年）	6,521	[府 13]
1923年（大正12年）	9,161	[府 14]
1924年（大正13年）	9,222	[府 15]
1925年（大正14年）	9,295	[府 16]
1926年（昭和元年）	12,056	[府 17]
1927年（昭和02年）	13,635	[府 18]
1928年（昭和03年）	15,543	[府 19]
1929年（昭和04年）	15,180	[府 20]
1930年（昭和05年）	13,650	[府 21]
1931年（昭和06年）	13,658	[府 22]
1932年（昭和07年）	17,629	[府 23]
1933年（昭和08年）	15,014	[府 24]
1934年（昭和09年）	15,102	[府 25]
1935年（昭和10年）	15,552	[府 26]

1日平均乗車人員推移（国鉄／JR東日本）（1953年 - 2000年）
年度	乗車人員	順位	出典
			JR	東京都
1953年（昭和28年）	24,785			[都 1]
1954年（昭和29年）	25,010			[都 2]
1955年（昭和30年）	26,340			[都 3]
1956年（昭和31年）	28,652			[都 4]
1957年（昭和32年）	30,466			[都 5]
1958年（昭和33年）	32,881			[都 6]
1959年（昭和34年）	35,043			[都 7]
1960年（昭和35年）	36,951			[都 8]
1961年（昭和36年）	37,960			[都 9]
1962年（昭和37年）	40,719			[都 10]
1963年（昭和38年）	43,381			[都 11]
1964年（昭和39年）	43,073			[都 12]
1965年（昭和40年）	45,182			[都 13]
1966年（昭和41年）	45,246			[都 14]
1967年（昭和42年）	45,800			[都 15]
1968年（昭和43年）	46,131			[都 16]
1969年（昭和44年）	43,419			[都 17]
1970年（昭和45年）	38,647			[都 18]
1971年（昭和46年）	79,989			[都 19]
1972年（昭和47年）	74,449			[都 20]
1973年（昭和48年）	75,290			[都 21]
1974年（昭和49年）	73,803			[都 22]
1975年（昭和50年）	69,044			[都 23]
1976年（昭和51年）	66,205			[都 24]
1977年（昭和52年）	59,858			[都 25]
1978年（昭和53年）	59,638			[都 26]
1979年（昭和54年）	57,383			[都 27]
1980年（昭和55年）	55,896			[都 28]
1981年（昭和56年）	55,189			[都 29]
1982年（昭和57年）	53,767			[都 30]
1983年（昭和58年）	54,183			[都 31]
1984年（昭和59年）	54,162			[都 32]
1985年（昭和60年）	55,129			[都 33]
1986年（昭和61年）	57,219			[都 34]
1987年（昭和62年）	58,893			[都 35]
1988年（昭和63年）	65,381			[都 36]
1989年（平成元年）	67,085			[都 37]
1990年（平成02年）	69,619			[都 38]
1991年（平成03年）	73,123			[都 39]
1992年（平成04年）	74,973			[都 40]
1993年（平成05年）	76,726			[都 41]
1994年（平成06年）	77,260			[都 42]
1995年（平成07年）	77,806			[都 43]
1996年（平成08年）	78,627			[都 44]
1997年（平成09年）	77,510			[都 45]
1998年（平成10年）	76,811			[都 46]
1999年（平成11年）	76,998	52位	[JR 2]	[都 47]
2000年（平成12年）	77,469	52位	[JR 3]	[都 48]

1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年度以降）
年度	乗車人員					出典
	定期外	定期	合計	前年度比	順位	JR	東京都
2001年（平成13年）			77,823		49位	[JR 4]	[都 49]
2002年（平成14年）			79,852		48位	[JR 5]	[都 50]
2003年（平成15年）			79,694		49位	[JR 6]	[都 51]
2004年（平成16年）			79,000		49位	[JR 7]	[都 52]
2005年（平成17年）			78,921		49位	[JR 8]	[都 53]
2006年（平成18年）			78,653		50位	[JR 9]	[都 54]
2007年（平成19年）			81,444		49位	[JR 10]	[都 55]
2008年（平成20年）			90,637		43位	[JR 11]	[都 56]
2009年（平成21年）			94,429		38位	[JR 12]	[都 57]
2010年（平成22年）			96,633		39位	[JR 13]	[都 58]
2011年（平成23年）			96,747		39位	[JR 14]	[都 59]
2012年（平成24年）	44,605	55,270	99,875		37位	[JR 15]	[都 60]
2013年（平成25年）	45,827	56,990	102,817		37位	[JR 16]	[都 61]
2014年（平成26年）	46,399	57,409	103,809		33位	[JR 17]	[都 62]
2015年（平成27年）	47,779	59,620	107,399		33位	[JR 18]	[都 63]
2016年（平成28年）	49,347	61,181	110,529	2.9%	31位	[JR 19]	[都 64]
2017年（平成29年）	50,684	62,784	113,468	2.7%	28位	[JR 20]	[都 65]
2018年（平成30年）	51,204	63,887	115,092	1.4%	29位	[JR 21]	[都 66]
2019年（令和元年）	49,631	64,788	114,420	−0.6%	28位	[JR 22]	[都 67]
2020年（令和02年）	28,539	48,769	77,308	−32.4%	33位	[JR 23]	[都 68]
2021年（令和03年）	33,490	48,624	82,115	6.2%	33位	[JR 24]	[都 69]
2022年（令和04年）	41,625	51,158	92,784	13.0%	33位	[JR 25]	[都 70]
2023年（令和05年）	48,300	53,842	102,143	110.1%	28位	[JR 26]	[都 71]
2024年（令和06年）	51,756	55,321	107,077	104.8%	28位	[JR 1]

備考

2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は101,435人である^{[京成 1]}。

各年度の推移は以下のとおりである。

1日平均乗車人員推移（京成電鉄） （1956年 - 2000年）
年度	乗車人員	出典 （東京都）
1956年（昭和31年）	32,529	[都 4]
1957年（昭和32年）	36,719	[都 5]
1958年（昭和33年）	40,322	[都 6]
1959年（昭和34年）	42,163	[都 7]
1960年（昭和35年）	45,109	[都 8]
1961年（昭和36年）	48,169	[都 9]
1962年（昭和37年）	52,605	[都 10]
1963年（昭和38年）	53,928	[都 72]
1964年（昭和39年）	55,444	[都 12]
1965年（昭和40年）	56,479	[都 73]
1966年（昭和41年）	54,988	[都 14]
1967年（昭和42年）	56,652	[都 74]
1968年（昭和43年）	56,247	[都 75]
1969年（昭和44年）	54,057	[都 17]
1970年（昭和45年）	50,863	[都 18]
1971年（昭和46年）	45,984	[都 19]
1972年（昭和47年）	43,855	[都 76]
1973年（昭和48年）	47,652	[都 21]
1974年（昭和49年）	43,126	[都 77]
1975年（昭和50年）	41,303	[都 23]
1976年（昭和51年）	38,597	[都 78]
1977年（昭和52年）	37,153	[都 25]
1978年（昭和53年）	37,710	[都 26]
1979年（昭和54年）	36,314	[都 27]
1980年（昭和55年）	35,658	[都 28]
1981年（昭和56年）	34,923	[都 29]
1982年（昭和57年）	34,274	[都 30]
1983年（昭和58年）	33,631	[都 31]
1984年（昭和59年）	33,033	[都 32]
1985年（昭和60年）	33,995	[都 33]
1986年（昭和61年）	34,975	[都 34]
1987年（昭和62年）	35,784	[都 35]
1988年（昭和63年）	36,932	[都 36]
1989年（平成元年）	37,172	[都 37]
1990年（平成02年）	37,814	[都 38]
1991年（平成03年）	41,000	[都 39]
1992年（平成04年）	42,652	[都 40]
1993年（平成05年）	43,362	[都 41]
1994年（平成06年）	43,400	[都 42]
1995年（平成07年）	44,260	[都 43]
1996年（平成08年）	44,595	[都 44]
1997年（平成09年）	44,542	[都 79]
1998年（平成10年）	43,636	[都 46]
1999年（平成11年）	43,358	[都 47]
2000年（平成12年）	43,375	[都 80]

1日平均乗車人員・乗降人員推移（京成電鉄）（2001年度以降）
年度	乗車人員	乗降人員					出典
		定期外	定期	合計	増加率	順位	京成	関東広告	東京都	荒川区
2001年（平成13年）	42,584								[都 81]
2002年（平成14年）	42,521								[都 82]
2003年（平成15年）	41,552	36,676	47,546	84,222				[関広 1]	[都 83]
2004年（平成16年）	41,795	39,320	46,560	85,880	2.0%			[関広 2]	[都 84]
2005年（平成17年）	41,611	39,211	46,246	85,457	−0.5%			[関広 3]	[都 85]
2006年（平成18年）	41,222	38,994	45,808	84,802	−0.8%	3位	[京成 2]	[関広 4]	[都 86]
2007年（平成19年）	42,585	39,952	47,804	87,756	3.5%	3位	[京成 3]	[関広 5]	[都 87]
2008年（平成20年）	43,468	39,766	49,638	89,404	1.9%	4位	[京成 4]	[関広 6]	[都 88]
2009年（平成21年）	43,964	39,833	50,378	90,211	0.9%			[関広 7]	[都 89]
2010年（平成22年）	43,953	41,089	51,474	92,563	2.6%	3位	[京成 5]	[関広 8]	[都 90]
2011年（平成23年）	44,675	40,582	51,424	92,006	−0.6%	3位	[京成 6]	[関広 9]	[都 91]
2012年（平成24年）	46,088	42,643	52,210	94,853	3.1%	3位	[京成 7]	[関広 10]	[都 92]
2013年（平成25年）	46,983	43,126	53,302	96,428	1.7%	3位	[京成 8]	[関広 11]	[都 93]
2014年（平成26年）	46,507	42,363	52,938	95,301	−1.2%	3位	[京成 9]	[関広 12]	[都 94]
2015年（平成27年）	47,661	43,543	54,582	98,125	3.0%	3位	[京成 10]	[関広 13]	[都 95]
2016年（平成28年）	49,096	45,410	55,744	101,154	3.1%	3位	[京成 11]	[関広 14]	[都 96]
2017年（平成29年）	50,252	46,928	56,600	103,528	2.3%	3位	[京成 12]	[関広 15]	[都 97]
2018年（平成30年）	51,010	47,822	57,306	105,128	1.5%	3位	[京成 13]	[関広 16]	[都 98]
2019年（令和元年）	50,138	46,230	57,440	103,670	−1.4%	3位	[京成 14]	[関広 17]	[都 99]
2020年（令和02年）	32,131	23,232	41,928	65,160	−37.1%	4位	[京成 15]	[関広 18]	[都 100]
2021年（令和03年）	35,151	28,452	42,826	71,278	9.4%	4位	[京成 16]	[関広 19]	[都 101]
2022年（令和04年）	40,819	37,310	46,520	83,830	17.6%	3位	[京成 17]	[関広 20]	[都 102]	[荒 1]
2023年（令和05年）	45,408	46,279	48,684	94,963	13.3%	3位	[京成 18]	[関広 21]	[都 103]
2024年（令和06年）	47,883	51,543	49,892	101,435	6.8%	3位	[京成 1]

2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は55,410人（乗車人員：27,809人、降車人員：27,601人）である^{[都交 1]}。日暮里・舎人ライナーの駅では第1位。

開業後以降の推移は以下のとおりである。

1日平均乗降人員推移（東京都交通局）
年度	乗車人員			降車人員	合計 （乗降人員）	出典
	定期外	定期	合計			交通局	東京都	荒川区
2007年（平成19年）			[17][# 1]23,531
2008年（平成20年）	5,373	9,636	[17]15,010	14,558	29,568	[都交 2]	[都 104]
2009年（平成21年）	5,211	11,370	[17]16,580	16,603	33,183	[都交 3]	[都 105]
2010年（平成22年）	5,263	12,608	[17]17,920	17,935	35,855	[都交 4]	[都 106]
2011年（平成23年）	5,322	13,254	[17]18,576	18,561	37,137	[都交 5]	[都 107]
2012年（平成24年）	5,644	13,532	19,175	19,172	38,347	[都交 6]	[都 108]
2013年（平成25年）	5,844	14,578	20,421	20,419	40,840	[都交 7]	[都 109]
2014年（平成26年）	6,055	15,310	21,365	21,345	42,710	[都交 8]	[都 110]
2015年（平成27年）	6,331	16,429	22,758	22,738	45,496	[都交 9]	[都 111]
2016年（平成28年）	6,534	17,515	24,048	24,043	48,091	[都交 10]	[都 112]
2017年（平成29年）	6,732	19,014	25,745	25,751	51,496	[都交 11]	[都 113]
2018年（平成30年）	6,844	19,725	26,569	26,524	53,093	[都交 12]	[都 114]
2019年（令和元年）	6,776	20,371	27,147	27,106	54,253	[都交 13]	[都 115]
2020年（令和02年）	5,223	15,839	21,062	21,051	42,113	[都交 14]	[都 116]
2021年（令和03年）	6,212	15,909	22,122	22,013	44,135	[都交 15]	[都 117]
2022年（令和04年）	7,350	16,842	24,192	24,060	48,252	[都交 16]	[都 118]	[荒 1]
2023年（令和05年）	8,145	17,978	26,123	25,962	52,085	[都交 17]	[都 119]
2024年（令和06年）	8,877	18,932	27,809	27,601	55,410	[都交 1]

備考

JR東日本

京成電鉄

東京都交通局

関東交通広告協議会

東京府統計書

東京都統計年鑑

数字で表す荒川区（区勢概要）