朝鮮鉄道810形蒸気機関車

朝鮮鉄道が汽車製造に発注し自社の762mm軌間線区に投入した、高性能蒸気機関車シリーズのうちの1つである^[3]。

1935年より製造が開始され、1次車4両（810号機 - 813号機）は当時762mm軌間線区であった朝鮮鉄道咸北線（現：茂山線）へ投入された^[1]。1940年5月1日に同線が1435mm標準軌へ改軌されると^[4]、朝鉄咸北線に配置されていた車両は同社の他の762mm軌間線区である黄海線（現：黄海青年線ほか）、水仁線、水驪線へ転用された。

1936年には2次車4両（814号機 - 817号機）が製造された^[1][2]。なお製造両数に関しては1 - 2両程度の誤差があるとする文献もある^[5]。

黄海線においては貨物列車用機関車として使用された（同線の旅客列車には660形蒸気機関車が充当）^[5]。その後1944年4月1日に黄海線が朝鮮総督府交通局に買収されたことに伴い^[6]、本形式は朝鮮総督府交通局の車籍に編入された^[5]。

本節の出典^[5]

• 車輪配列：1D（2-8-0）
• 使用圧力：13.0kg/cm²
• 最大気筒牽引力：8,300kg
• 最高速度：40km/h
• 機関車重量（運転整備時）：37.00t
• 炭水車重量（同上）：14.50t
• 最大長：12,688mm（前後端梁間）
• 最大幅：2,150mm
• 最大高：3,200mm
• 動輪直径：810mm

朝鮮の解放とその後の南北分断に伴い、本形式は韓国鉄道庁と北朝鮮鉄道省へ継承された。

韓国鉄道庁に継承された車両があるとされるが、詳細は不明である。1950年代に韓国で編纂された形式図集には、本形式とみられる機関車の形式図は収録されていない^[7]。

北朝鮮鉄道省に継承された本形式は500番台へ改称され、2000年代初頭時点では西海里線で4両が運用されていた^[3]。しかし2002年に同線の運転が休止されると、外国人観光客向けの動態保存車となった505号機を除き順次廃車された^[3][8]。その505号機についても、2006年時点では「近く廃車予定」とされていた^[3]。