木下駅
From Wikipedia, the free encyclopedia
| 木下駅 | |
|---|---|
 北口（2021年5月） | |
|
きおろし Kioroshi | |
 | |
| 所在地 | 千葉県印西市木下1633 |
| 所属事業者 | 東日本旅客鉄道（JR東日本） |
| 所属路線 | ■成田線（我孫子支線） |
| キロ程 | 14.0 km（我孫子起点） |
| 電報略号 | キオ←キヲ |
| 駅構造 | 地上駅（橋上駅） |
| ホーム | 2面2線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
1,849人/日（降車客含まず） -2024年- |
| 開業年月日 | 1901年（明治34年）4月1日[1] |
| 備考 | 業務委託駅[2]（お客さまサポートコールシステム導入駅[3]） |
木下駅（きおろしえき）は、千葉県印西市木下にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）成田線（我孫子支線）の駅である。当駅の「木下」の読みは地名・苗字などにおいて一般的な「きのした」ではなく「きおろし」である（千葉県道59号市川印西線の俗称「木下街道」も同様）。
- 1901年（明治34年）4月1日：成田鉄道（初代）安食 - 我孫子間開業に伴い開設[1]。旅客・貨物取扱い[4]。
- 1920年（大正9年）9月1日：成田鉄道が買収され、国有鉄道の駅となる[1][4]。
- 1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱廃止[4]。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる[1][4]。
- 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる[5]。
- 2007年（平成19年）5月：新駅舎・自由通路着工。
- 2008年（平成20年）12月17日：新駅舎・自由通路の使用を開始[6]。
- 2014年（平成26年）11月20日：業務委託化[7]。
- 2024年（令和6年）3月11日：みどりの窓口の営業を終了[8]。
旧駅舎（2007年8月）
2番線ホームから望む旧駅舎（2004年3月）
駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。2008年（平成20年）に完成した橋上駅舎を有する。成田統括センター（湖北駅）管理で、JR東日本ステーションサービス受託の業務委託駅であるが[2]、お客さまサポートコールシステムが導入されており、終日遠隔での対応も合わせて実施されている[3]。また、多機能券売機が設置されている[3]。
以前は木造駅舎が北側に置かれていたが、2007年（平成19年）5月に、橋上駅舎化（鉄骨・RC造）にむけて着工した。新駅舎は延べ床面積約210平方メートルで、外観は木の素材感を生かしたものとなっている。上下ホームにそれぞれエレベーターが設置され、バリアフリー対策がなされている。自由通路は全長37メートル、幅員約4.5メートルとなっている。2008年12月16日に自由通路開通記念式典が開かれ、翌17日から駅舎と自由通路が使用開始された。さらにホーム上屋などの工事が行われ、2009年（平成21年）3月に完工した[9]。トイレは多機能トイレを併設した男女別の水洗式で、南口および北口の階段下に設置されているが、ホーム側からは入ることができない。旧駅舎だったころは、改札内外の双方から入れる構造で男女共用の水洗式トイレが設置されていた。
かつて存在したホーム同士を結ぶ木造の跨線橋（オーバーブリッジ）は、1935年（昭和10年）7月18日まで国鉄成田駅で使用されていたものである[10]。解体後当駅に運ばれ、2008年（平成20年）9月29日までの約73年間使用されたのち、翌9月30日から橋上駅舎使用開始までの間、完成済の駅舎の一部を跨線橋として使用していた。
のりば
| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 1 | ■ 成田線（我孫子支線） | 下り | 成田方面[11] |
| 2 | 上り | 我孫子・上野・品川方面[11] |
- 付記事項
- 地上駅舎時代は、朝5時台の上野行2本は1番線に発着し、重い荷を背負う行商人が階段を上下しなくてすむよう配慮がなされていた。
- 現在も信号設備上は1番線での我孫子方面列車の発着が可能である。
- 何らかの理由で一部運休になった場合に列車が当駅1番線にて折り返しになることがある。
改札口（2021年5月）
駅ホーム（2021年5月）
利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は1,849人である[JR 1]。
1990年度（平成2年度）以降の推移は以下のとおりである。
| 1日平均乗車人員推移 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 年度 | 定期外 | 定期 | 合計 | 出典 | ||
| JR | 千葉県 | 印西市 | ||||
| 1990年（平成2年） | 3,556 | [県 1] | ||||
| 1991年（平成3年） | 3,603 | [県 2] | ||||
| 1992年（平成4年） | 3,603 | [県 3] | ||||
| 1993年（平成5年） | 3,618 | [県 4] | ||||
| 1994年（平成6年） | 3,471 | [県 5] | ||||
| 1995年（平成7年） | 3,397 | [県 6] | ||||
| 1996年（平成8年） | 3,392 | [県 7] | ||||
| 1997年（平成9年） | 3,159 | [県 8] | ||||
| 1998年（平成10年） | 3,230 | [県 9] | ||||
| 1999年（平成11年） | 3,212 | [県 10] | ||||
| 2000年（平成12年） | 3,040 | [JR 2] | [県 11] | |||
| 2001年（平成13年） | 2,935 | [JR 3] | [県 12] | |||
| 2002年（平成14年） | 2,855 | [JR 4] | [県 13] | |||
| 2003年（平成15年） | 2,771 | [JR 5] | [県 14] | |||
| 2004年（平成16年） | 2,754 | [JR 6] | [県 15] | |||
| 2005年（平成17年） | 2,734 | [JR 7] | [県 16] | |||
| 2006年（平成18年） | 2,739 | [JR 8] | [県 17] | |||
| 2007年（平成19年） | 2,716 | [JR 9] | [県 18] | |||
| 2008年（平成20年） | 2,652 | [JR 10] | ||||
| 2009年（平成21年） | 2,609 | [JR 11] | ||||
| 2010年（平成22年） | 2,342 | [JR 12] | ||||
| 2011年（平成23年） | 2,206 | [JR 13] | [県 19] | |||
| 2012年（平成24年） | 575 | 1,596 | 2,171 | [JR 14] | [県 20] | [市 1] |
| 2013年（平成25年） | 565 | 1,574 | 2,140 | [JR 15] | [県 21] | |
| 2014年（平成26年） | 583 | 1,500 | 2,084 | [JR 16] | [県 22] | |
| 2015年（平成27年） | 581 | 1,508 | 2,089 | [JR 17] | [県 23] | |
| 2016年（平成28年） | 581 | 1,508 | 2,090 | [JR 18] | [県 24] | |
| 2017年（平成29年） | 574 | 1,487 | 2,061 | [JR 19] | [県 25] | |
| 2018年（平成30年） | 582 | 1,491 | 2,074 | [JR 20] | [県 26] | |
| 2019年（令和元年） | 574 | 1,485 | 2,059 | [JR 21] | [県 27] | |
| 2020年（令和2年） | 391 | 1,170 | 1,562 | [JR 22] | [県 28] | |
| 2021年（令和3年） | 462 | 1,241 | 1,703 | [JR 23] | [県 29] | |
| 2022年（令和4年） | 522 | 1,296 | 1,818 | [JR 24] | [県 30] | [市 2] |
| 2023年（令和5年） | 550 | 1,293 | 1,844 | [JR 25] | [県 31] | [市 3] |
| 2024年（令和6年） | 555 | 1,293 | 1,849 | [JR 1] | [市 4] | |
駅周辺
バス路線
- 南口
- 京成バス千葉セントラル
- 神崎線： 船尾車庫行
- 東京電機大学スクールバス
- 木下ルート：東京電機大学
- 木下駅南口
- 京成バス千葉セントラル（印西市ふれあいバス）
- 東ルート・中ルート：市役所行
- 布佐ルート：千葉ニュータウン中央駅北口行
- 北口
- 京成バス千葉セントラル（印西市ふれあいバス）
- 西ルート：市役所行
