栗丘駅
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年表
戦時輸送増強のために信号場として設けられ、終戦とともに役割を終えて廃止となるところを、町内有志による陳情とホーム造成により開駅となった。当初は信号場の本屋を駅舎として流用したため待合室を持たなかった[3]。
- 1943年（昭和18年）9月25日：国有鉄道室蘭本線の栗丘信号場として設置[1][3]。
- 1946年（昭和21年）4月1日：駅に昇格。栗丘駅となる。一般駅。[1][3]
- 1947年（昭和22年）12月1日：車扱貨物の取扱開始[4]。
- 1948年（昭和23年）11月：駅舎増築[3]。
- 1972年（昭和47年）3月15日：貨物取扱い廃止[1]。
- 1980年（昭和55年）5月15日：荷物取扱い廃止[1]。同時に無人化[3][5]。
- 1982年（昭和57年）：駅舎改築[3]。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承[1]。
- 1990年（平成2年）4月23日午前：栗山駅 - 当駅間下り線の栗山トンネルが崩壊する。同日中に本来は上り列車専用の新栗山トンネルを上下線共用として運転再開する。
- 時期不明：栗山トンネルを復旧しないこととし、恒久的に単線化する。
駅名の由来
当駅の所在する地名より。1973年に国鉄北海道総局が発行した『北海道 駅名の起源』では「付近の小高い丘に、栗の木がたくさんあるところから[6]」付けられた和名であるとしているが[7]、このほかアイヌ語の「クッタㇽウㇱ（kuttar-us）」（イタドリ・多い〔沢〕）に字を当てたとする説[8]、1940年（昭和15年）に設定された部落会名が由来である説[9]がある。
駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅[10]。ホームは線路の東側（岩見沢方面に向かって右手側、旧1番線）に存在する[10]。転轍機を持たない棒線駅となっている[10]。かつては相対式ホーム2面2線を有する、単線区間と複線区間の接点となる列車交換可能な交換駅であった[11]。互いのホームは1番線ホーム中央部分と2番線ホーム中央部分を結んだ跨線橋で連絡していた[11]。跨線橋はL字を背中合わせに付けた形態であった[11]。線路東側の駅舎側ホームが上り1番線、対向側ホームが下り2番線となっていた[10]。そのほか2番線のみに安全側線を1線有していた[11]。かつての旧ホームと跨線橋や廃止された下り線はまだ残存している。またホーム附近の岩見沢方の線路は転轍機の名残で湾曲している[10]。
追分駅管理の無人駅。駅舎は構内の東側（岩見沢方面に向かって右手側）に位置し単式ホーム北側に、ホームに対し正面が90度の向きで接している[10]。有人駅時代の駅舎は改築され、安平駅、三川駅、古山駅と同型の[12]駅舎となっている。但し当駅のみ長さが短い。駅舎内に待合所のほか管理事務室、トイレを有する[12]。
ホーム（栗山方面を望む）
（2005年4月）
ホーム（栗沢方面を望む）
（2017年7月）
駅名標（2017年7月）
利用状況
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
| 年度 | 乗車人員 | 出典 [JR北 1] |
備考 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 年間 | 1日平均 | JR調査 | |||
| 1981年（昭和56年） | 8 | [11] | 1日乗降客数：16人 | ||
| 1992年（平成4年） | 4 | [10] | 1日乗降客数：8人 | ||
| 2016年（平成28年） | 10.2 | [JR北 2] | |||
| 2017年（平成29年） | 9.6 | [JR北 3] | |||
| 2018年（平成30年） | 7.8 | [JR北 4] | |||
| 2019年（令和元年） | 6.4 | [JR北 5] | |||
| 2020年（令和2年） | 5.6 | [JR北 6] | |||
| 2021年（令和3年） | 5.4 | [JR北 7] | |||
| 2022年（令和4年） | 4.2 | [JR北 8] | |||
| 2023年（令和5年） | 4.0 | [JR北 9] | |||
| 2024年（令和6年） | 4.2 | [JR北 10] | |||
