岩見沢駅

年表

• 1882年（明治15年）11月13日：官営幌内鉄道札幌 - 幌内間開通。停車場（駅）は江別、幌内太（→三笠）、幌内の3箇所と、フラグステーション^{[注 3]}の白石、幌向太（→幌向）の2箇所であり、岩見沢は開設されていなかった^{[注 4][注 5]}。
• 1884年（明治17年）8月15日：岩見沢フラグステーションとして開業^[1][3]。
• 1885年（明治18年）11月：停車場を新築開設^{[注 6]}。
• 1889年（明治22年）12月11日：北海道炭礦鉄道に譲渡^[1][3]。
• 1891年（明治24年）7月5日：空知線（当駅 - 砂川駅 - 歌志内駅間）延伸開業。北海道炭礦鉄道が岩見沢機関庫設置。
• 1892年（明治25年）
  • 上期：駅舎移転、改築。
  • 8月1日：室蘭線（当駅 - 室蘭駅間）延伸開業^[11]。
• 1898年（明治31年）
  • 上期：跨線橋設置^[12]。
  • 9月：北海道炭礦鉄道が岩見沢製作所設置。
• 1899年（明治32年）
  • 1月28日：岩見沢機関庫焼失。機関車2両焼損。
  • 11月1日：岩見沢製作所が岩見沢工場へ名称変更。
• 1900年（明治33年）上期：岩見沢機関庫再設置。
• 1904年（明治37年）3月：北海道炭礦鉄道、本社を岩見沢へ移転^[13]。
• 1906年（明治39年）10月1日：鉄道国有法により買収、国有化^[1][3][11]。岩見沢工場は旭川工場の分工場扱いとなる。
• 1907年（明治40年）7月1日：旭川工場岩見沢分工場が岩見沢工場となる。
• 1913年（大正02年）6月2日：岩見沢機関庫設置（事務手続き上）。
• 1914年（大正03年）4月1日：岩見沢検車所設置。
• 1915年（大正04年）
  • 8月：岩見沢工場が苗穂工場岩見沢派出所となる^[14]。
  • 10月11日：苗穂工場岩見沢派出所廃止。これ以後、岩見沢で車両製造及び修繕は行われなくなった。
• 1926年（大正15年）8月15日：駅南西側（札幌方面）に岩見沢操車場完成^[14]。
• 1933年（昭和08年）12月24日：3代目となる駅舎に改築^[15]。
• 1936年（昭和11年）9月1日：機関庫を機関区に名称変更。
• 1945年（昭和20年）6月22日：岩見沢材修場（レールセンター）設置。
• 1949年（昭和24年）7月2日：跨線橋の改築を竣工、コンクリート製に改める^[16]。
• 1950年（昭和25年）2月10日：岩見沢客貨車区設置。
• 1954年（昭和29年）8月11日：昭和天皇、香淳皇后が岩見沢市に行幸啓。岩見沢駅発 - 砂川駅着のお召し列車が運転^[17]。
• 1957年（昭和32年）3月：本屋側仕分線群を操車場へ移設。
• 1961年（昭和36年）
  • 6月6日：自動券売機設置^[18]。
  • 10月1日：室蘭本線の岩見沢駅 - 志文駅間の線路容量不足解消のため、操車場より西側の上幌向駅近くから分岐する別線を増設し、使用開始^[18]。現在はこちら側が本線となり、かつての本線は撤去されている。（右記の1976年の空中写真には、旧線の線路が残っている。）
• 1962年（昭和37年）3月：操車場の改良工事竣工。これに伴って操車場は4区に分かれ、それぞれ操北ヤード（函館本線下り仕分線群）、操西ヤード（函館本線上り仕分線群）、操東ヤード（室蘭本線仕分線群）、操南ヤード（室蘭本線副本線群）と称される。
• 1966年（昭和41年）11月10日：千葉県館山駅と姉妹駅提携を締結^[19]。
• 1968年（昭和43年）8月1日：操車場南西部に第1次電化開業の電気機関車基地として第二機関区開設^[20]。同時に既設の機関区を第一機関区と名称変更。
• 1975年（昭和50年）12月14日：室蘭本線、室蘭駅 - 岩見沢駅間で日本で最後の蒸気機関車牽引の定期旅客列車が運行される。
• 1980年（昭和58年）10月1日：貨物ヤード廃止^[21]。
• 1985年（昭和60年）3月31日：万字線廃止。
• 1986年（昭和61年）：3月ダイヤ改正や北海道21世紀博覧会に向けて駅舎内外装のリニューアルを実施。外装の木目調化や正面風防室のステンレス化、改札口・ホーム間の傾斜除去や待合室床のタイル貼り化、改札ラッチを3箇所から2箇所に減らし内1箇所を出改札兼用とし出札口を通常閉鎖とした^{[新聞 1]}。
• 1987年（昭和62年）
  • 4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる^[1][3][11]。
  • 7月13日：幌内線廃止^[3]。
• 1989年（平成元年）7月1日：1番線を電化、室蘭本線専用から函館本線兼用とする^[22]。
• 1998年（平成10年）12月5日：自動改札機導入^{[新聞 2]}。
• 2000年（平成12年）12月10日：漏電による火災で3代目駅舎焼失^{[新聞 3]}、以後は24日に完成したプレハブ仮駅舎で営業^{[新聞 4]}。
• 2001年（平成13年）3月：跨線橋エレベーター増築竣工^[23]。
• 2005年（平成17年）3月5日：岩見沢駅舎建築デザインコンペ最終審査を実施^{[JR北 1]}。
• 2006年（平成18年）4月1日：岩見沢レンガプロジェクト刻印レンガの参加者募集開始（9月30日まで）。
• 2007年（平成19年）
  • 6月23日：複合駅舎暫定開業^{[JR北 2]}。
  • 6月29日・30日：「ありがとう！仮駅舎 グランドフィナーレイベント」開催。
  • 10月1日：駅番号設定。
• 2008年（平成20年）
  • 10月25日：函館本線・江別方面でICカード「Kitaca」の利用が可能となる。
  • 12月6日：岩見沢レンガプロジェクト刻印レンガの壁除幕式^{[JR北 3]}。
• 2009年（平成21年）
  • 3月30日：有明交流プラザ・有明連絡歩道完成により複合駅舎全面開業^{[JR北 4][新聞 5]}。
  • 11月6日：複合駅舎がグッドデザイン賞大賞を受賞^{[JR北 5][24]}。
    • ウィキニュースに関連記事があります。JR北海道・岩見沢駅舎が2009年度グッドデザイン大賞を受賞
• 2012年（平成24年）7月19日：複合書店のMUSIC＆MOVIE＆MAGAZINE m'z（エムズ）がオープン。
• 2013年（平成25年）9月4日：m'z店内に観光案内所iWAFO（イワホ）が入居。
• 2014年（平成26年）11月19日：iWAFO拡張工事（同月26日完了）により、m'zが退去。（近隣の岩見沢ポルタで営業する系列書店に統合）
• 2015年（平成27年）4月16日：岩見沢観光協会がiWAFO内に入居。
• 2017年（平成29年）
  • 3月18日：ツインクルプラザ（旅行センター）が閉店^{[JR北 6][新聞 6]}。
  • 3月24日：ふらっと（カフェ・物産展示販売・障害者福祉相談所）閉店。
  • 10月31日：北欧JR岩見沢店（パン店）閉店。
• 2018年（平成30年）
  • 3月25日：iWAFOが退去（翌4月に観光協会を拡張する形で代替の土産物店が開設）。
  • 4月2日：ふらっと跡にいわみざわ農園（軽食販売店）が開店。
  • 5月25日：業態転換のためキヨスク閉店（キヨスクで取り扱っていた駅弁は以後、観光協会での販売に移行）。
  • 7月18日：セブンイレブン北海道ST岩見沢店開店（キヨスク跡と北欧JR岩見沢店跡と合わせた2店分のスペースを使用^{[注 7]}）。
• 2024年（令和6年）
  • 3月16日：函館本線・旭川方面でICカード「Kitaca」の利用が可能となる^{[JR北 7][JR北 8][JR北 9]}。
  • 12月9日：いわみざわ農園跡にI Three EIGHT（カフェ）が開店。

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  国鉄時代の岩見沢駅構内（1974年）。停車中のC57形蒸気機関車
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  焼失前の旧駅舎（1994年1月）
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  焼失後の仮駅舎（2004年6月）

駅名の由来

「岩見沢市#地名の由来」を参照

改札内・構内

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  構内俯瞰（2011年11月）
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  跨線橋（2018年9月）
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  1番線ホーム（2018年9月）
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  3・4番線ホーム（2018年9月）
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  6・7番線ホーム（2018年9月）

のりば

（出典：JR北海道：駅の情報検索）

駅舎

1933年建築の3代目駅舎（木造2階建、延床面積1,070平米）は当時道内で由仁駅(2006年改築のため解体)、上白滝駅(2016年廃止)に次ぐ古さだったが、2000年12月10日未明、漏電による火災で全焼した。その後すぐにプレハブの仮駅舎（2階建、延床面積400平方m）を設置したものの、当時は駅前再開発による市街地分断の解消案として鉄道高架化^{[注 8]}を検討していた時期だったため新築計画の確定に時間を要し、仮駅舎での営業が5年以上も続く事となった^{[注 9]}。

新駅舎の基本計画が市施設・自由通路併設型へ確定した事に伴い、岩見沢市とJR北海道は、駅舎としては全国初の試みとなるデザインの一般公募（岩見沢複合駅舎建築デザインコンペ）を2005年3月5日に実施。応募総数376案の中から有限会社ワークヴィジョンズ・西村浩の案が最優秀賞として採用された。

現駅舎は鉄道の南側に建設され、正面から見て中央の岩見沢駅本体・左側の有明交流プラザ・右側の有明連絡歩道という3つのブロック^{[注 10]}に分かれた構造^{[新聞 8]}。2006年7月に着工し、2007年6月23日に岩見沢駅本体が暫定開業^{[JR北 2]}。その後、西側の仮駅舎跡地に有明交流プラザ、東側に有明連絡歩道を建設しながら駅舎本体の仮設出入口の封鎖などが行われ、2009年3月30日に全面開業した^{[JR北 4][新聞 5]}。

なお駅舎建設にあたって、外壁用レンガに自分のイニシャルなどを刻印する「岩見沢レンガプロジェクト（通称・らぶりっく!! いわみざわ）」という企画が行なわれた。そのためプロジェクト参加者が訪れて自分のレンガを探したり、旅行者がレンガの刻印に見入る光景を見られる事がある。また、駅舎の2～3階および自由通路上は大部分がガラス張りとなっており、岩見沢駅前の街並みや駅構内の風景を一望できる。

南口（駅前）

駅舎に隣接するバスターミナルから岩見沢市内各所や周辺市町村への路線バス・札幌方面への都市間高速バスが発着している。なお、以前は駅舎正面に路線バスの降車場があったが、バスターミナル開業の際に現在の1条通沿いへ移転した。

南口周辺は岩見沢市の中心市街地で、行政・公共施設、保険・金融機関の支店が集積し、小規模ながらビジネスホテルがあるほか、商店街も広がる。しかし商店街においては郊外に大型商業施設が次々と出店した影響で空洞化が見られ、数軒の食品スーパーやドラッグストア、コンビニを除くと営業しているのは個人経営などの小型店がほとんどである。

主な施設（複合施設やテナントビルからは主なものを抜粋）

北口（駅裏/鉄北）

北口周辺は通称「駅裏」「鉄北」とも呼ばれ、南口に比べて商業・業務系の施設は乏しく、鉄道用地を除くと住宅地となっている。

ロータリーから北へ伸びる有明北盛通（北口の駅前通りにあたる）を軸に、西側には岩見沢運転所や岩見沢レールセンターなどの鉄道関連施設が建ち並び、東側には宅地が造成されマンションやアパートが建ち始めている。

その外周は、北口がなかった時代に形成された住宅街が囲んでおり、1万人以上の人口を抱える。有明北盛通の東側を並行する「東2丁目通（道道6号）」と、西側を並行する「西10丁目通（道道687号）」のそれぞれの沿道に食品スーパーやコンビニなどの生活利便施設が立地している。

以前は駅の出入口が南口しかなく、アクセスにはそこから約500 m離れた陸橋を利用しなければならなかったが、駅舎の改築に伴って自由通路や連絡道路が整備された事で利便性は大きく向上した。

主な施設

中心市街地活性化事業に伴う動向

岩見沢駅周辺を含む中心市街地では、断続的ながら以前より再開発事業が進められている。また駅舎の新築および表彰などをきっかけに、駅舎と街並みの調和を図る景観整備の地区計画および条例が制定されるなど、駅舎を核としたまちづくりの機運が高まりを見せている。その一方で（特に大規模な事業ほど）計画当初よりも遅れたり規模が縮小されたり、そもそも実現に至らず頓挫してしまった事業もあるなど商業環境は依然として厳しい状況に置かれている。

駅周辺再開発事業

• 駅前広場整備（完了）
• 駅前通拡幅整備およびそれに伴う建物の建て替え（事業中）
  • 1条通（南口駅舎に面し、駅前通と交差する道路）西5～6丁目区間の再整備

駅北土地区画整理事業（完了）

• 有明北盛通等の市道整備
• 駅北駅前広場の新設
• 開発用地の造成
  • 造成した土地は現在売却中で、民間によるマンションやアパートの建設が進んでいる。
• 市営住宅（北1条団地）の建設

かつて存在した路線

北海道旅客鉄道（JR北海道）

幌内線

岩見沢駅 - 栄町駅