玉出駅
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| 玉出駅 | |
|---|---|
 4号出入口（2025年2月） | |
|
たまで Tamade | |
 東は塚西停留場 | |
| 所在地 | 大阪市住之江区粉浜西一丁目 |
| 駅番号 | Y19 |
| 所属事業者 | 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) |
| 所属路線 | ●四つ橋線 |
| キロ程 | 9.0 km（西梅田起点） |
| 駅構造 | 地下駅 |
| ホーム | 1面2線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
9,733人/日（降車客含まず） -2025年- |
| 乗降人員 -統計年度- |
19,450人/日 -2025年- |
| 開業年月日 | 1958年（昭和33年）5月31日 |
玉出駅（たまでえき）は、大阪府大阪市住之江区粉浜西一丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 四つ橋線の駅。住之江区および西成区の境界にあり、駅施設の大半は西成区側にある。駅番号はY19。
- 1958年（昭和33年）5月31日：3号線（現在の四つ橋線）の岸里 - 当駅間延伸時に開業。当初は南の終着駅であった。
- 1971年（昭和46年）6月1日：南改札にて、大阪市営地下鉄としては初めてとなる自動改札機を試験設置。[1]
- 1972年（昭和47年）11月9日：四つ橋線が住之江公園まで延伸、途中駅となる（直前に駅の位置を延伸に対応させるために少しずらし、現在地に移転）。
- 1974年（昭和49年）7月22日：分区により駅の所在地が住吉区から住之江区に変更となる。
- 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。
- 2025年（令和7年）1月30日：可動式ホーム柵の運用を開始[2]。
駅構造
南改札（2025年2月）
ホーム（2019年1月、ホーム柵設置前）
ホーム（2025年2月、ホーム柵設置後）
駅名標
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島式ホーム1面2線の地下駅であり、西梅田側には渡り線がある[注 1]。改札口は南北1ヵ所ずつ設けられている。
北口に1号出入口（国道26号東側のみ出入口があり、西側にはない）、南口には玉出交差点北東角に2号、南東角に3号（エレベーターもあり）、南西角に4号、北西角に5号の各出入口がある。北側にはエスカレーター、エレベーターはない。
当駅は、大国町管区駅に所属しており、岸里駅の被管理駅である。
のりば
| 番線 | 路線 | 行先[3] |
|---|---|---|
| 1 |  四つ橋線 |
住之江公園方面 |
| 2 | 大国町・四ツ橋・西梅田方面 |
出口
| 出口番号 | 出口周辺[4] | 接続改札 | 備考 |
|---|---|---|---|
| 1 | 生根神社 | 北改札 | |
| 2 | 大阪南労働基準監督署 | 南改札 | |
| 3 | シティバスのりば | エレベーターあり | |
| 4 | 住吉市民病院 | ||
| 5 | シティバスのりば |
利用状況
2025年11月11日の1日乗降人員は19,450人（乗車人員：9,733人、降車人員：9,717人）である。四つ橋線全体では全11駅中9位、他線への乗り換えのない駅としては北加賀屋駅に次ぐ2位である[注 2]。しかし北加賀屋駅と違い当駅は減少傾向である。
各年度の特定日における利用状況は下表のとおりである。なお1969・1995年度の記録についてはそれぞれ1970・1996年に行われた調査であるが、会計年度上表中に記載の年度となる。
| 年度 | 調査日 | 乗車人員 | 降車人員 | 乗降人員 | 出典 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| メトロ | 大阪府 | |||||
| 1966年（昭和41年） | 11月8日 | 20,132 | 18,537 | 38,669 | [大阪府 1] | |
| 1967年（昭和42年） | 11月14日 | 19,903 | 18,568 | 38,471 | [大阪府 2] | |
| 1968年（昭和43年） | 11月12日 | 16,324 | 18,630 | 34,954 | [大阪府 3] | |
| 1969年（昭和44年） | 1月27日 | 20,008 | 17,708 | 37,716 | [大阪府 4] | |
| 1970年（昭和45年） | 11月6日 | 21,579 | 19,734 | 41,313 | [大阪府 5] | |
| 1972年（昭和47年） | 11月14日 | 16,410 | 14,611 | 31,021 | [大阪府 6] | |
| 1975年（昭和50年） | 11月7日 | 14,114 | 12,772 | 26,886 | [大阪府 7] | |
| 1977年（昭和52年） | 11月18日 | 14,488 | 13,180 | 27,668 | [大阪府 8] | |
| 1981年（昭和56年） | 11月10日 | 14,494 | 13,719 | 28,213 | [大阪府 9] | |
| 1985年（昭和60年） | 11月12日 | 13,710 | 13,172 | 26,882 | [大阪府 10] | |
| 1987年（昭和62年） | 11月10日 | 14,393 | 13,404 | 27,797 | [大阪府 11] | |
| 1990年（平成2年） | 11月6日 | 13,198 | 12,626 | 25,824 | [大阪府 12] | |
| 1995年（平成7年） | 2月15日 | 11,254 | 10,659 | 21,913 | [大阪府 13] | |
| 1998年（平成10年） | 11月10日 | 11,059 | 11,020 | 22,079 | [大阪府 14] | |
| 2007年（平成19年） | 11月13日 | 10,940 | 10,359 | 21,299 | [大阪府 15] | |
| 2008年（平成20年） | 11月11日 | 10,846 | 10,274 | 21,120 | [大阪府 16] | |
| 2009年（平成21年） | 11月10日 | 10,529 | 10,018 | 20,547 | [大阪府 17] | |
| 2010年（平成22年） | 11月9日 | 10,398 | 9,863 | 20,261 | [大阪府 18] | |
| 2011年（平成23年） | 11月8日 | 10,490 | 10,083 | 20,573 | [大阪府 19] | |
| 2012年（平成24年） | 11月13日 | 10,364 | 9,980 | 20,344 | [大阪府 20] | |
| 2013年（平成25年） | 11月19日 | 10,260 | 9,950 | 20,210 | [メトロ 1] | [大阪府 21] |
| 2014年（平成26年） | 11月11日 | 10,207 | 9,878 | 20,085 | [メトロ 2] | [大阪府 22] |
| 2015年（平成27年） | 11月17日 | 10,262 | 9,986 | 20,248 | [メトロ 3] | [大阪府 23] |
| 2016年（平成28年） | 11月8日 | 9,994 | 9,769 | 19,763 | [メトロ 4] | [大阪府 24] |
| 2017年（平成29年） | 11月14日 | 10,023 | 9,854 | 19,877 | [メトロ 5] | [大阪府 25] |
| 2018年（平成30年） | 11月13日 | 10,132 | 10,051 | 20,183 | [メトロ 6] | [大阪府 26] |
| 2019年（令和元年） | 11月12日 | 10,165 | 10,078 | 20,243 | [メトロ 7] | [大阪府 27] |
| 2020年（令和2年） | 11月10日 | 8,836 | 8,818 | 17,654 | [メトロ 8] | [大阪府 28] |
| 2021年（令和3年） | 11月16日 | 8,857 | 8,764 | 17,621 | [メトロ 9] | [大阪府 29] |
| 2022年（令和4年） | 11月15日 | 8,891 | 9,019 | 17,910 | [メトロ 10] | [大阪府 30] |
| 2023年（令和5年） | 11月7日 | 9,156 | 9,128 | 18,284 | [メトロ 11] | [大阪府 31] |
| 2024年（令和6年） | 11月12日 | 9,591 | 9,601 | 19,192 | [メトロ 12] | [大阪府 32] |
| 2025年（令和7年） | 11月11日 | 9,733 | 9,717 | 19,450 | [メトロ 13] | |
駅周辺
バス路線
ホームの柱
ホーム中央の柱には遠心力鋳鋼管が使われている。遠心力鋳鋼管をホームの柱として使用したのは、この駅が日本初である。この駅をきっかけにして、それまでの太い鉄筋コンクリート柱に代わり、細くて強い遠心力鋳鋼管による柱が主流となった[5]。
