相鉄10000系電車

車体

各車両20m長の車体に片側4つの両開きドアを備える。車体限界幅がJR東日本より50mm狭い2,950mmのため、E231系より車体幅を20mm縮めた2,930mm（雨樋部は2,946mm）としている^[10]。相鉄ではそれまで、車体の素材にはアルミニウム合金を主体に使ってきたが、初めてステンレス鋼を用いた。前面部分は繊維強化プラスチック（FRP）を用いて、ステンレスでは困難な造形を形成している。前面デザインはこれまでの相鉄電車とは異なって「非貫通形」で、急行灯も設置されておらず、なおかつE231系のものとも異なる独自のデザインが採用されている。種別・行先表示器はLED式。

側面はE231系とほぼ同一で、帯の色と配置以外には目立った相違点がない。導入当初の帯色は新6000系電車のイメージを引き継いだ配色で、上部はピーコックグリーン、下部はサフランイエローラインとなっていたが、2006年のCI導入に伴い他の系列と共に統一カラーへ変更され、11000系電車と同様の配色になっている。また、導入当初は現在のものと異なる相鉄初の英文・ローマ字表記ロゴ（エンブレム）も付加されていた（帯色やロゴデザインの変更については「#改造工事」も参照）。

さらに2020年11月には「YOKOHAMA NAVYBLUE」塗装が施されたリニューアル車が登場している（詳細は「#機器更新とリニューアル」を参照）。

屋根上に集中型冷房装置を各車両に1台、M1・M3車にシングルアーム型パンタグラフを各1台搭載する。車いすスペースステッカーの位置は、10両編成は号車表示の横で、8両編成は号車表示の下となっている。

E231系と同じく、製造所により屋根のビード本数やパンタグラフ周りの配管の取り回しに差異が見られる。なお先頭車乗務員室扉直後の外板の処理は吹寄板と腰板が別になった新津車両製作所のタイプに揃えられている。

車内設備

座席は全てロングシートで、相鉄で初めて片持ち式バケットシートが採用された。生地の色は赤紫系（優先席は青色）。座席には握り棒が設置されている。つり革は三角形（おむすび形）が採用された（座席やつり革などリニューアル後については後節参照）。

窓は色のついたガラスが採用され、紫外線をカットすることによりカーテンは廃止された。また、相鉄の特徴であったパワーウィンドウの採用は見送り、すべて手動での開閉となっている。なお車両端部の一部の窓は開閉ができず、その旨の表示ステッカーが貼られている。貫通扉は傾斜式戸閉装置付で、E231系と同じくモハユニットの両端（M3車は海老名方）に配置されており、いずれも車内から見て右側に開く^[11]。

客用ドア上部には路線図とともに、1段表示仕様のLED式の車内案内表示装置が設置されており「行先」「次の停車駅」「乗換案内」を流している。10703×8以降の編成ではスクロール表示となり、また英語表記が追加されている。なお、8000系や9000系にも同様のものが設置されているが、これら2系列では「文字による広告」や「マナー喚起」も流れる。初期編成のドアエンジンは戸挟み安全装置付き電気スクリュー軸駆動式を使用している。車内の放送については当初車掌の肉声によるものだけであったが、2008年夏より自動放送が導入されており「行先」「停車駅」「車内でのお願い」などが放送されている。

車両連結面に設置されている貫通扉の窓ガラスには、相鉄のロゴ（「SOTETSU」）が印刷されたステッカーが貼付されている（11000系電車以降の形式及び9000系リニューアル車は貼付）。本系列の貫通扉のガラス部分は従来のものよりも大きい。

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  10000系の車内
  JR東日本E231系とほぼ変わらないが、モケットの色が異なる
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  座席
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  優先席とフリースペース
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  LED式の車内案内装置

機器類

基本的にはE231系と全くもって同一であるが、各機器の形式には「ST」のプレフィックスが冠されている。この方式は11000系以降のJRベース車にも引き継がれている。

制御装置は三菱電機製、IPM-IGBT素子（2000V / 600A）を使用したVVVFインバータ制御である。1C4M2群のST-SC60AをM1車に、1C4M1群のST-60A-G2をM3車に搭載^[11]、1群のみの装置は4M6TのE231系に存在しなかったため、本系列用として新規に設計したものとなっている^[11]。10705×8以降は純電気ブレーキ対応としており、既存車もこれに揃えられている。

主電動機は三菱電機製の三相誘導電動機ST-MT73で1時間定格95 kW^[11]、駆動装置は相鉄初のTD平行カルダン方式で^[12]歯車比は7.07である^[11]。

ブレーキ方式は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキで、応荷重機能、滑走防止装置を備え^[11]、また直通予備ブレーキと耐雪ブレーキ機能を設けている^[11]。その他、在来の一部車両が搭載する電磁直通ブレーキと互換性がないため、非常時の救援用としてブレーキ読替装置を先頭車に装備している。

台車は軸はり式の軽量ボルスタレス台車でE231系のボルスタレス台車で、電動台車がST-DT61G、付随台車は中間車がST-TR246N、先頭車前位が駐車ブレーキ付のST-TR246M、先頭車後位がST-TR246Pである^[1]。排障器のみATS受電器取付のため相鉄独自の形状となっていたが、保安装置変更後の12000系登場時に同車に合わせてJR車と同形状のものへ交換されている。

補助電源装置はIGBT素子による静止形インバータ（SIV）ST-SC61Aで容量は210 kVA、出力は三相440 V、M2車に搭載する。

電動空気圧縮機（CP）はドイツ・クノールブレムゼ製のスクリュー式^[14]ST-MH3119-C1600SI、容量は1,600 L/minでM2車に搭載する。

集電装置はシングルアーム形パンタグラフをM1・M3車に各1台搭載、新たに近接スイッチによる上昇検知装置を設けている^[2]。当初はE231系とほぼ同一のST-PS33Bであったが、4次車以降は東洋電機製のPT7103-Eへ変更、3次車以前の車両もすぐに交換されている。

空調装置は49 kW（42,000 kcal）のST-SU725系で、E231系と同じく増備により複数の形式が存在する。

列車情報管理装置としてE231系と同様にTIMS（Train Information Management System）を搭載しており^[12]、力行・制動の制御伝送や機器間の通信およびモニタリング、また出庫点検や車上試験といった支援機能を担っている。両先頭車の運転台に表示器と中央装置を備え、各車の床下に端末装置を配している。

連結器は相鉄標準のもので、先頭部が密着式小形自動連結器（NCB-II）、中間部は半永久連結器（NPB-I）を基本として10両編成の3・4号車間と5・6号車間と7・8号車間、8両編成の4・5号車間を先頭部と同じ密着式小形自動連結器としている。

保安装置としては相鉄形ATS装置と列車無線としての誘導無線装置を従来通り備えるほか、E231系に準じて相鉄初のEB装置・TE装置も搭載する^[15]。10708×10では製造時よりJR式デジタル列車無線への対応準備がなされており、屋根上のアンテナ周りにはビードがないほか取付部の造作にも違いが見られる。なおアンテナの取付位置はJR車や11000系と異なり車体中心部となっている。

車体

• 女性専用車の設定（2005年5月9日より）。ただし、2019年11月30日ダイヤ改正で横浜寄り最後尾車両に変更されたため、貼り直された。
• 登場時は、新たにデザインされた「SOTETSU」のロゴステッカー（エンブレム）が前面に、また「SOTETSU Series 10000」のロゴステッカーが側面の運転台側に貼られていたが、2006年秋のCI導入に伴い、前面・側面ともに相鉄グループロゴに貼り替えられ^{[注 2]}、全車のロゴデザインが統一された。
• 弱冷房車のステッカーが新しいものに変更され、新たにその号車の扉横にも貼られた。
• 10705×8・10706×8・10707×8は、車いすスペースのステッカーの位置がグループカラーの新帯色となった際に10両編成と同じ横に変更されている。
• ベビーカースペースの設定（2015年2月下旬より）。
• ドアステッカーが既存のものから相鉄のマスコットキャラ「そうにゃん」が描かれたものに変更（2015年2月下旬より）。
• 2015年10月に優先席のルール変更によるステッカーの変更。
• 中間連結部の半永久連結器化（編成中央部を除く、2021年度より）^[16][17]。

帯色

• CI導入により制定されたグループカラー「相鉄ブルー」と「相鉄オレンジ」に変更。日付については新帯色での運用開始日を指す。
  • 10708×10：2007年6月1日 - なお、前述の通り「走る横濱写真館」の姿で出場したため現在のタイプの運転は約1年後から。
  • 10702×10：2008年1月18日
  • 10701×10：2008年1月26日
  • 10705×8：2008年11月11日
  • 10706×8：2009年2月18日
  • 10707×8：2009年3月28日
  • 10703×8：2009年10月15日
  • 10704×8：2009年10月25日

種別・行先表示

2014年4月27日ダイヤ改正で、特急新設のため種別表示が更新された。2019年11月30日ダイヤ改正で、通勤特急、通勤急行の新設及び相鉄新横浜線西谷駅 - 羽沢横浜国大駅の開業に伴い、種別幕及び行先表示に前述の表示が搭載された。

走行設備

• 初期の一部編成のブレーキ装置を純電気ブレーキ対応にプログラムを変更。

車内設備

• 自動放送装置の設置により種別・行き先・停車駅・次駅・乗換の案内や車内でのお願いなどを日本語と英語を放送する。2019年11月30日より英語放送にナンバリング放送が追加された。
• 車両連結面の貫通扉ガラス面に“SOTETSU”のロゴマークステッカーを貼付。
• 弱冷房車のシールが新しいものに変更された。
• 全編成の車内照明のLED化^[18][19]。
• 駅ナンバリング導入により2014年4月頃より駅名直後に（SO-〇〇）を表示（〇〇は数字を意味する）。
• フリーWi-Fi対応（2016年より）。
• 防犯カメラ設置（2023年度より）^[16]

保安装置

• 他系列と同じく、搭載しているATSと列車無線を相鉄型からJR型に更新。従来のATS表示灯部分にATS-P表示灯を設置し、相鉄型ATS表示機は運転台中央付近に仮設、乗務員室仕切側の機器箱は新調し大型化している。
• ATS-P型は2014年3月30日より、デジタル列車無線については2015年10月3日より使用開始した。