相鉄8000系電車

車体

アルミニウム合金製で、20m級4ドア車で、2,930mm幅の拡幅車体とした。また、全編成が10両貫通編成で導入され、幅広の車体とともに乗客の増加に対応できるように配慮されている^{[注 1]}。

ドア幅は1,300 mmの両開きタイプ、上下方向は1,830 mmとなり従来より若干拡大されている^[2]。天井高は2,200 mmでほぼ変化ない。扉間の距離は3,580 mmに拡大され^[4]、車端部の見付に変化が出ている。窓は扉間の2連窓で横幅が1,966 mm（窓949.5 mm、縦桟67 mm）と拡大された一方で高さは850 mmと若干小さくなっている^[4]。車端部の窓は幅600 mmと縦長の形、戸袋の幅は共通で807 mmとなる。床面からの距離は従来と同じ790 mm、床面高さも1,200 mmでほぼ変化ない^[4]。

外観は「ダイナミックでシャープな近代的イメージ」をコンセプトにしている。前面は従来の切妻形のデザインを一新して「く」の字型となり、曲線を多用し左右非対称の立体感のあるデザインを採用し、従来車両のイメージとは一変している。ライト類の配置も一新され、前照灯は車体中央下部に、尾灯は車体上部に設置された^{[注 2]}。車体と一体感のある白色の排障器の採用などは後の9000系にも影響を与えている。

配色としては、前面はオフ・ブラックでシンプルにまとめ、警戒色の赤を左右非対称に配することでアクセントとした^[3]。周囲はスカートを含め白とすることで一体感を演出している^[3]。側面は地の色を活かしたクリア塗装が施されており、赤・白の帯を車体下部に配色しスピード感を表現し^[3]、また先頭部側面で縦帯に変化させることで新しさと力強さを表現している^[3]。

車体側面の表示は従来は「急行」や「各停」といった列車種別だけであったのに対し、本系列は相鉄で初めて行き先の駅名を表示した。字幕の車両では種別と行き先が別々に表示されるが、LED表示の編成は一つの表示器でまとめて表示される。

屋根上には登場当初から集中式冷房装置を搭載しており、従来搭載していたベンチレーター（通風器）は本系列以降は搭載されていない。

車内設備

蛍光灯は40w級のものを1両当たり20本（先頭車は18本）と従来車両よりも増やし、かつ白色の化粧板を多用していることにより、車内は従来車両よりもかなり明るい。相模鉄道車両部では内装の設計に当たっては金属光沢を減らすことも意識したとしている^[2]。これは設計段階で「走る応接室」をコンセプトに目指したとも言われている^[5]。化粧板は従来は金属むき出しであった客室扉内側や連結面の貫通扉など細かい部分にも使われており、統一感を出したものとなっている。新7000系と同様、床には駆動装置点検蓋が設けられている。

座席はロングシートを基本とするが、新7000系で試験的に採用されたセミクロスシートが本格的に採用されており、各編成の5号車と8号車に組み込まれている。編成内でのセミクロスシート車の位置は新7000系最終増備編成と変わらず、同じ設備を持つ9000系も同じである。

扉間距離の拡大により座席寸法に余裕ができており、7人掛けロングシートの幅は150 mm拡大した3,150 mmとされ、クロスシート部のシートピッチも50mm広げられている。車端部の3人掛けロングシートは65 mm狭い1,350 mmとなっており、1人あたり450 mmに統一された^[3]。クロスシート部の寸法としては、奥行（壁面から座面端まで）が550 mmで間隔は480 mm、座席幅は両脇の2人掛けロングシート部を含めて1人あたり430 mmである^[3]。これらは9000系も変わらない。

座席はオレンジ色を基調とし、7人掛けの箇所では3+1+3人分に色分けして着席区分を明確化している。また、従来の車両同様、側窓は下降式1枚で電気指令油圧式自動窓を採用した。自動窓は、乗務員室からの操作で全ての窓を一斉に昇降することが可能である。

客用案内設備として、LEDにより文字を表示するタイプの案内装置が設置され、行先や次の停車駅のほか文字広告の表示も可能。

妻引戸はモハ8100形の海老名方のみに設置されている^[3]。

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  ロングシート車の車内
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  セミクロスシート車の車内
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  クロスシートの座席
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  8701×10 - 8709×10の妻部に当初設置されていた車内案内表示装置
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  8701×10 - 8713×10の鴨居部に設置されている車内案内表示器

走行機器

File:Sotetsu 8000 sound.ogg

走行音（2009年9月1日）

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制御装置は日立製でPWM方式のGTO-VVVFインバータを採用した^[6]。これらは新7000系と同様だが、本系列では4500V/3600Aの大容量素子を使用することで^[6]1C8M制御^{[注 3]}となっている^[6]。回生ブレーキを備える^[6]。形式はVF-HR128^[6]。後述の機器更新により、5次車以降は日立製VFI-HR2820T（1C4M2群）へ改装された。

補助電源装置は、4次車までは140kVAのサイリスタ式ブラシレス電動発電機^[7]（BLMG/HG-634^[6]）をモハ8200形に搭載し編成で3台となっていたが^[7]、6次車からは170kVAの静止形インバータ（SIV/HN-2520A）^[8]をサハ8600形に搭載し編成で2台となっている^[6]。5次車に関しては、当初はBLMGとSIVの双方を搭載、後に6次車以降の仕様に揃えられた^[6]。詳細は後述。

集電装置は菱形パンタグラフのPT1600-B^[3]で、モハ8100形とモハ8200形の海老名方に搭載する。

台車はロールゴム式空気ばね台車^[3]で、新7000系VVVF車の実績を踏襲している^[3]。電動台車がKH132B^[6]、付随台車がKH135A^[6]となる。基礎ブレーキ装置はディスクブレーキで、踏面清掃・増粘着装置を全軸に取り付けた。駆動方式は、従来車と同じ直角カルダン駆動方式である。

ブレーキ方式は相鉄の車両で初めて電気指令式ブレーキを採用した。非常時に在来の電磁直通ブレーキ採用車両と連結可能になるようにブレーキ読み替え装置を各先頭車に搭載する。

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  相鉄8000系の電動台車（2020年4月 星川駅）
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  相鉄8000系の付随台車（2020年4月 星川駅）

運転機器

運転台はマスター・コントローラーとブレーキ設定器を有するツーハンドルと呼ばれるものである。相鉄の車両として初めて車両情報処理装置（日立製作所製のATI）が設置された^[9]。保安装置は相鉄形ATS^{[注 4]}、列車選別装置、デッドマン装置、列車無線として誘導無線^{[注 5]}が搭載されている。

塗装変更（新塗装化）

2007年から2014年にかけて、相鉄グループの新CI導入にあわせてグループカラーへの変更が実施された^[11]。

白色をベースに、相鉄ブルーと相鉄オレンジのラインを配したデザインで^[11]、塗り分けは10000系を基本としている^[11]。これにより本系列の特徴であった左右非対称のデザインは目立たないものとなった。本系列では側引戸がステンレス無地となっている。車両番号表記は9000系9701×10以降と同様にステッカー式となった。編成ごとの施工日は以下の通り^{[12][13][14][15][16][17]}。

• 8703×10：2007年10月15日
• 8710×10：2008年6月18日
• 8701×10：2008年8月25日
• 8711×10：2008年11月11日
• 8708×10：2009年2月6日
• 8704×10：2012年1月20日
• 8705×10：2012年3月26日
• 8702×10：2012年10月24日
• 8706×10：2013年1月10日
• 8709×10：2013年3月19日
• 8713×10：2013年6月6日
• 8712×10：2014年12月19日

塗装変更終了後の2023年には8713×10の前面に旧塗装をイメージしたラッピングがされた（後述）。

バリアフリー化対応

8709×10までの編成を対象に、2008年から2012年にかけて実施された。編成ごとの施工日は以下の通り^{[12][13][18][19][14][15]}。

• 8702×10：2008年2月7日^{[注 6]}
• 8701×10：2008年3月19日^{[注 6]}
• 8703×10：2009年1月15日 - この編成より座席バケット化
• 8704×10：2009年3月12日 - この編成より袖仕切り大型化
• 8705×10：2009年11月16日^{[注 7]}
• 8706×10：2009年12月14日^{[注 7]}
• 8708×10：2011年3月18日^{[注 7]}
• 8709×10：2011年8月1日^{[注 8]}・11月14日^{[注 9]}・2012年3月19日^{[注 10]}

主な内容は以下の通り。

• 車外表示器フルカラーLED化^[12]（幕式の8708×10までが対象）
• JR型保安装置の設置^[12]
• ドアチャイム設置^[12]
• 両先頭車への車椅子スペース設置^[12]（未設置の8706×10までが対象）
• 車内案内表示器を鴨居部取付タイプへ変更^{[注 11]}
• 非常通報装置を対話式へ変更^[12]
• ドアエンジン改良^{[注 12]}
• 7人掛け座席への4+3分割スタンションポール設置^[13]
• 座席のバケットシート化（8703×10から）^[13]
  • モケットは10000系に準じたものとされ、一般部は紫色系、優先席部は青色系でどちらも模様が入る。
• 袖仕切り大型化^[13]（8704×10から）
• 優先席部の袖仕切りとスタンションポールの色分け・優先席への2+1分割スタンションポール設置（8705×10から）
  • 袖仕切りはクリーム色、スタンションポールは座席端のものも含めて黄色で凹凸の入ったものとなっている。
    • 
      更新車の車内全景
      (ロングシート車)
    • 
      更新車の車内全景
      (セミクロスシート車)
    • 
      優先席と車椅子スペース
    • 
      更新時に鴨居部へ設置された車内案内表示器

JR型保安装置設置

神奈川東部方面線計画の進捗に伴い、2008年にJR型列車無線、ATS-PとEB装置の設置が行われた。また同時に簡易モニタ装置の取付準備も行われている。

• 運転台に設置されている機械では、運転者に各種情報を知らせるモニタ装置を交換した。ディスプレイはフルカラータッチパネルとされている、またモニター装置交換と同期に運転支援のための仕業カード対応型となっている^{[注 13]}。
• 8709×10までの各編成は前述のバリアフリー対応工事と同時に実施している。
  • 
    更新後の運転台 (クハ8511)

機器更新

2016年から2019年にかけて、SIV編成を対象^[20]に重要機器の更新工事が実施された。

主制御器は日立製のIGBT-VVVF（VFI-HR2820T^{[21][注 14]}）へ、SIVを東洋電機製SVH260-4076A^[22]へそれぞれ改装した。編成ごとの施工日は以下の通り^{[23][21][24][25][26]}。

• 8710×10：2016年2月12日
• 8708×10：2016年4月28日
• 8709×10：2017年3月22日
• 8711×10：2018年2月27日
• 8712×10：2018年6月1日
• 8713×10：2019年4月2日

その他の改造など

施工内容

車内外のリニューアル（8709×10のみ実施）

9000系（9705×10以降）に準じるものが多いが、車内の変更は簡素化された^{[注 19]}。

• YOKOHAMA NAVYBLUE（ヨコハマネイビーブルー、略：YNB）をベースに、前面を艶消しの黒とする塗装へ変更。
• 車両番号・号車番号などの表示を20000系などに準じた白地のものへ変更。
• 排障装置（スカート）を変更
  • 独立したデザインのものへ変更した。向かって左側は内部に連結器格納箱が設けられ開閉可能な蓋を装備、向かって右側は内部に警笛が設けられ6つの穴が開いている。
  • 当初は連結器上部のカバーが残されていたが、2020年12月に撤去された。
• 側窓の縦桟を黒色化
• 座席・吊り手の取替、表記類の変更
  • 座席についてはモケットのデザインが変更された他、座り心地が大きく改善されている。モケットは一般部はグレー系、優先席部は赤色系のランダムパターンで、20000系や9000系9704×10以降と同等である。クロスシート部分の上部は革製となっている。
• 冷房装置を改良^[26]、車内天井と空調装置の風洞を耐溶融滴下性のものへ更新。

機器類の変更（全編成実施）

• 灯具類の配置変更
  • 前照灯を上部（急行灯のあった位置）へ移設し、現在は使用されない急行灯を廃止、また尾灯の形状が変更された。
• 種別・行先表示器の更新（フルカラーLED化）
  • 前面は大きく変更され、運行番号・種別・行先が一体のものとなった。
  • 側面は既存のフルカラーLED表示器とほぼ同じ仕様である。既にフルカラーLEDを搭載する8708×10を含め、全編成で交換が行われた。
• 自動放送装置の導入

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  リニューアル車の車内
  （ロングシート）
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  リニューアル車の車内
  （セミクロスシート）
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  ボックスシート
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  優先席