神戸市営地下鉄海岸線

日本で3番目の鉄輪式リニアモーターミニ地下鉄で^[6][7]、神戸市中央区・兵庫区・長田区南部の再開発地域を結ぶ目的で建設され、2001年（平成13年）7月7日に新長田駅 - 三宮・花時計前駅間が開業した。建設費の削減を目的として、トンネル断面積を小さくし、車両の高さ・幅なども他の地下鉄と比べると一回り小さい。

途中にある御崎公園駅はノエビアスタジアム神戸（旧：神戸ウイングスタジアム）の最寄り駅で、サッカーの試合開催時には賑わう。

開業時、駅構内の設備ごとに統一された「音サイン」を流すシステムを全駅に導入した。音サインは出入口、案内コーナー、改札、トイレ、階段、エスカレーター、エレベーター、コンコース（時報）の合計8つある（電車到着・発車メロディ除く）^[8]。エレベーターは音サインがあるほか、アナウンスも独自のものを利用している。時報は毎時鳴るわけではなく9時、12時、15時、18時に鳴らしている。

海岸線の電車は開業時から4両編成で運転されているが、将来の旅客数増加を考慮してプラットホームは全駅6両編成まで対応している。また、北神線と同様に都市型ワンマン運転を行っている。

なお海岸線の計画に当たっては新交通システムでの建設も検討されており、三宮では現在の神戸新交通（ポートライナー）三宮駅を二層建てにすることを考えられていた。この新交通システム案については神戸市から依頼を受けた民間の調査会社がまとめた報告書が現在でも残されており、神戸市立中央図書館で広く閲覧することができる。

2025年（令和7年）度から2027年（令和9年）度にかけて全駅に可動式ホーム柵（ホームドア）が設置される予定である^[9]。

• 1993年（平成5年）
  • 2月16日：海岸線の新長田 - 三宮間第1種鉄道事業免許を申請。
  • 4月26日：海岸線の新長田 - 三宮間第1種鉄道事業免許を取得^[14]。
• 1994年（平成6年）
  • 1月7日：都市計画の決定^[14]。
  • 3月29日：海岸線の建設工事に着手（和田岬工区）^[14]
  • 4月19日：起工式を開催^[14][15]。当初は、1999年（平成11年）2月28日に完成予定であった。
• 1995年（平成7年）
  • 1月17日：兵庫県南部地震（阪神・淡路大震災）により建設工事中断^[14]。
  • 5月9日：建設工事を再開^[14]。
• 2000年（平成12年）
  • 2月14日：中之島工区のシールドトンネルが完成、全線のトンネルが貫通する^[14]。
  • 2月28日：各駅の正式駅名の決定。
  • 7月：「夢かもめ」の愛称が決定。
  • 8月10日：レール締結式を開催^[14]。
  • 8月22日：新長田 - 御崎公園間で試運転開始。
  • 11月15日：全線で試運転を開始^[16][14]。
• 2001年（平成13年）
  • 2月1日：習熟運転開始^[17][14]。
  • 6月17日：試乗会開催^[18][14]。
  • 7月6日：開業記念式典^[18]。
  • 7月7日：開業^[18]。
• 2002年（平成14年）12月16日：終日女性専用車両の開始^[19][20]。

線内折り返しで、自動列車運転装置（ATO）による都市型ワンマン運転を行っている。日中時間帯は1時間あたり4本（15分間隔）が運行されている^[21]。平日は朝6分間隔、夕方7分半間隔、土曜・休日はほぼ終日15分間隔となっている。ほぼすべての列車が新長田駅 - 三宮・花時計前駅間の直通運転であるが、朝夕には車庫がある御崎公園駅発着の区間列車も設定されている。朝5時台と夜23時台の始発・最終は新長田駅 - 御崎公園駅間の運行である。

ノエビアスタジアム神戸にてラグビーやサッカーの試合開催等イベント時には頻繁に増発列車が運転される。

2002年（平成14年）12月16日より、三宮・花時計前方の先頭車は毎日終日女性専用車両に設定されている^[19][20]。毎日終日設定は、同時に設定された西神・山手線とともに日本初の事例である。なお、ノエビアスタジアムでの試合開催時など、著しい混雑が予想される場合は一時的に解除される。

一日平均乗車人員は全10駅中4駅で2,000人を下回っている。

開業前の輸送人員の予想は、開業年となる2001年度が8万人、2005年度が13万人とされていた^[22]。しかし、実績は2001年度が34,446人、2005年度が39,004人、開業10周年となる2011年度でも42,396人と、予測輸送人員の3割程度に留まっている^[22]。その後は沿線での大型商業施設の誘致や交通局機能の移転などで需要を喚起した結果、利用客は2019年度で1日平均5万1400人に達したものの、翌2020年度は新型コロナウイルス感染症（COVID-19）流行による在宅勤務の普及や緊急事態宣言を受けた減便で1日平均4万2000人と2011年度並みの水準に戻った^[23]。

利用客が大きく伸びない理由としては、主に次の点が原因とされている。

1. 沿線人口の低迷^[22]。阪神・淡路大震災で沿線の長田・兵庫地区が被災し、人口が着工時より激減したため。
2. 自動車・バスへの転換^[22]。
3. その他。
   • 短距離利用の減少^[22]。
   • ハーバーランド駅、三宮・花時計前駅での乗り換えへの抵抗^[22]。
   • JR神戸線や和田岬線など競合路線からの転換が進まなかった^[22]。
   • 高齢化の進展や、情報化社会の進展により、通勤や業務のための移動自体が減少^[22]。

なお、ピーク時の混雑率は、ハーバーランド駅→中央市場前駅間（7時32分-8時32分）で2019年度が119%^[24]、2020年度が99%である^[25]。JR和田岬線の廃線が行われると160%程度に上るとされている。輸送力増強のために、新たに車両1編成を購入するための予算はすでに確保されているほか、和田岬駅の混雑が著しいために、2020年に列車停止位置の変更にともなうプラットホームの拡張が行われた。

2018年10月3日、久元喜造神戸市長は甲南大学法科大学院の講義にて、「海岸線は1日の乗客が13万5千人で採算が取れるとして建設されたが、ショッピングモールの開業で少し増えても5万人余りしか乗っていない」ことを挙げ、「ランニングコストさえ賄えておらず、政策の失敗としか言いようがない」と断言した^[26]。なお、2011年に神戸市がJR西日本に対して和田岬線の廃止を求めたのも、この海岸線の利用を促進させる目的があったとみられる^[27][28]。

日本の地下鉄路線の中で最も赤字である。開業から20年が経過するも単年度でも黒字となったことは一度もなく、累積赤字は資本剰余金を取り崩して欠損金に充てた2014年度を除いて毎年増え続けており、2020年度決算で1069億円まで膨らむと見込まれている。なお、乗客増や駅業務の外注化などによる経費圧縮により、単年度の赤字幅は開業2年目の98億円から2019年度は34億円^[23]、2021年度は28億円、2023年度は21億円にまで減少している。

神戸市は2024年度決算でランニング収支が開業以来初の黒字を達成したと発表した^[29]。

2009年より、沿線人口の増加や乗客増に繋げることを目的とした社会実験等が度々実施されている。依然輸送人員は予測と大きく乖離しているものの、年々徐々に乗客数が増えている傾向にある。なお、土日・祝日などに大人1人につき小学生以下2人まで運賃が無料になる「エコファミリー制度」は2005年より西神・山手線を含め全線で実施しており現在も継続されている。

• 5000形
  • 4両編成10本40両が在籍している。2001年より営業運転開始。

• 御崎車両基地

海岸線は1989年の運輸政策審議会答申第10号では、新長田から和田岬、三宮を経て新神戸を結ぶ路線として示されており、三宮（三宮・花時計前） - 新神戸間が未開業となっている。また、三宮・花時計前から灘区、さらには東灘区内への延伸が構想されている。

• 駅番号は三宮・花時計前駅から新長田駅の方向に増加。
• 全駅兵庫県神戸市内に所在。
• 全駅において近畿日本鉄道に駅業務を委託している。
• 駅名欄のカッコ内は副駅名。なお、駅名板下広告については2019年3月31日に契約期間が終了しており^[46]、以後の更新については発表されていない。
• 接続路線欄のカッコ内は路線愛称や接続駅の駅番号。接続駅名が異なる場合は⇒印で駅名を記す。

さらに見る 駅番号, 駅名 ...

駅番号	駅名	営業キロ		接続路線	所在地
		駅間	累計
K10	新長田駅 （鉄人28号前）	-	0.0	神戸市営地下鉄： 西神・山手線（S09） 西日本旅客鉄道：山陽本線（ JR神戸線：JR-A65)	長田区
K09	駒ヶ林駅 （三国志のまち）	0.6	0.6
K08	苅藻駅	0.8	1.4
K07	御崎公園駅	0.8	2.2		兵庫区
K06	和田岬駅	1.1	3.3	西日本旅客鉄道：山陽本線（■ 和田岬線）
K05	中央市場前駅	0.9	4.2
K04	ハーバーランド駅	1.4	5.6	西日本旅客鉄道：東海道本線・山陽本線（ JR神戸線）⇒ 神戸駅（JR-A63） 阪神電気鉄道： 神戸高速線 ⇒ 高速神戸駅（HS 35） 阪急電鉄： 神戸高速線 ⇒ 高速神戸駅（HS 35）	中央区
K03	みなと元町駅	1.0	6.6
K02	旧居留地・大丸前駅	0.8	7.4	西日本旅客鉄道：東海道本線（ JR神戸線）⇒ 元町駅（JR-A62） 阪神電気鉄道： 本線・神戸高速線 ⇒ 元町駅（HS 33）
K01	三宮・花時計前駅	0.5	7.9	神戸市営地下鉄： 西神・山手線 ⇒ 三宮駅（S03） 西日本旅客鉄道：東海道本線（ JR神戸線）⇒ 三ノ宮駅（JR-A61） 阪神電気鉄道： 本線 ⇒ 神戸三宮駅（HS 32） 阪急電鉄： 神戸本線・神戸高速線 ⇒ 神戸三宮駅（HK-16） 神戸新交通： P  ポートアイランド線 ⇒ 三宮駅（P01）

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• 「KOBE鉄人PROJECT」の一環として、鉄人28号列車2編成・三国志列車1編成の車内で横山光輝作曲のオリジナル曲が、全駅の駅構内で鉄人テーマソングが1日4回（三宮・花時計前、ハーバーランド、新長田では1日10回）流れる^[47]。
• 映画『交渉人 真下正義』のロケに使用され、5000形車両や御崎公園駅、御崎車両基地などが登場する。デュオこうべには、撮影時に使用された車両模型が展示されていた。
• 2019年、ホームや改札口に設置されている発車標が、従来のLED電光掲示板からLCD式のものに交換された。同時に駅自動放送も更新された。
• 海岸線の各駅には、海岸線開業にあたって神戸市交通局が募集した2000年生まれの赤ちゃんの「手形・足形タイル」が飾られており^[48]、合計約3,400名のタイルを各駅に展示している^[49]。三宮・花時計前駅には女子柔道の阿部詩、ハーバーランド駅には女子プロゴルファーの古江彩佳と安田祐香、新長田駅にはフィギュアスケートの坂本花織の赤ちゃん時代の手形・足形が飾られている^[50]。また2020年には開業20周年を記念し同年生まれの赤ちゃんの手形を募集し、合計1,771名の手形を用い三宮・花時計前駅、旧居留地・大丸前駅、みなと元町駅、御崎公園駅、駒ヶ林駅にて2021年7月から手形アートパネルを展示している^[51]。
• 2026年3月14日から昼間の運転頻度が1時間に4本となり、北神線、名古屋市営地下鉄上飯田線、Osaka Metro中央線の夢洲駅 - コスモスクエア駅間と並び、日本で最も運転頻度の少ない地下鉄路線となっている^[52]。