第三京浜道路
東京都世田谷区から神奈川県横浜市に至る自動車道
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第三京浜道路（だいさんけいひんどうろ、英語: DAISAN-KEIHIN[1]）は、国道466号のうち、東京都世田谷区の玉川インターチェンジから神奈川県横浜市神奈川区の保土ヶ谷インターチェンジまでの区間で、東日本高速道路（NEXCO東日本）が維持と管理を行っている自動車専用の一般有料道路である。また、地域高規格道路の計画路線にも指定されている。
玉川ICから玉川料金所方向を望む
高速道路ナンバリングによる路線番号は、横浜新道とともに「E83」が割り振られている[2]。
略称で第三京浜、第三、三京などと呼ばれることも多い。
概要
歴史
国道15号第一京浜と国道1号第二京浜に続いての東京と横浜を結ぶ京浜道路として、第三京浜道路が計画された。
元々の計画は、1929年（昭和4年）5月に鎌倉急行電気鉄道が、渋谷駅から藤沢駅を通り鎌倉坂ノ下まで[3]の鉄道事業免許を取得し、その後、自動車専用道路に計画を変更したことが始まりである。また、1954年（昭和29年）3月に東京急行電鉄が渋谷 - 江ノ島間に「東急ターンパイク」の建設を計画したが、ほぼ重なるルートで日本道路公団による本道路の整備が決まったことから、建設省の要請により1961年（昭和36年）に計画を取り下げ、田園都市線の建設に注力することとなった。
1964年（昭和39年）10月6日に一部区間が開通し、1965年（昭和40年）12月19日に全線が開通した[4]。開通当初は「一般都県道東京野川横浜線」とされ、国道に指定されていなかった。これは、当時の法令などにより国道指定が困難であったため、都道府県道とされたものである[5]。しかし、道路の長さを伸ばすことが重視されていた時代において、破格なまでの幅員で建設された第三京浜道路は、日本初の6車線の自動車専用道路となった[6]。また、自動車専用道路として初めて全線に水銀灯の道路照明灯も設置されることとなった。
年表
- 1929年（昭和4年）5月 : 鎌倉急行電鉄が渋谷 - 鎌倉間の鉄道事業免許を取得。
- 1961年（昭和36年）12月28日 : 日本道路公団が第三京浜道路事業許可を受ける。
- 1964年（昭和39年）10月6日 : 玉川インターチェンジ - 京浜川崎インターチェンジ間が暫定4車線で開通。
- 1965年（昭和40年）12月19日 : 京浜川崎インターチェンジ - 保土ヶ谷インターチェンジ間開通により全線開通[4]。
- 1968年（昭和43年）7月5日 : 横浜新道との連絡路が開通（第三京浜道路 世田谷方面と横浜新道 戸塚方面を連絡）。
- 1978年（昭和53年）3月7日 : 首都高速神奈川2号三ツ沢線と接続。
- 1985年（昭和60年）4月1日 : 三ツ沢ジャンクション供用開始（首都高速神奈川2号三ツ沢線 横浜公園方面と横浜新道 戸塚方面を連絡）。
- 1988年（昭和63年）7月29日 : 羽沢インターチェンジ上り線入口供用開始。
- 1993年（平成5年）5月6日 : 国道466号の一部に指定。
- 1995年（平成7年）4月10日 : 都筑インターチェンジと都筑パーキングエリアの供用開始。
- 2005年（平成17年）
- 9月30日 : 国土交通省が全国路線網（ネットワーク型）一般有料道路に指定。
- 10月1日 : 日本道路公団の民営化により、東日本高速道路株式会社管理路線となる。
- 2011年（平成23年）3月29日 : 羽沢インターチェンジ下り線出口供用開始。
- 2016年（平成28年）4月1日 : 大都市近郊区間との料金格差を平準化するため、通行料金値上げ。ただし激変緩和措置により、1キロメートル当たりの単価29.52円を適用せず、若干の値上げに留まる。
- 2017年（平成29年）3月18日 : 横浜港北JCTで首都高速神奈川7号横浜北線と接続[7]。
- 2020年（令和2年）3月22日 : 横浜港北JCTで首都高速神奈川7号横浜北西線と接続[8]。
路線状況
地理
インターチェンジなど
- 施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。
- 斜体は仮称である。
- インターチェンジなどは略称（インターチェンジ =「IC」、パーキングエリア =「PA」、料金所 =「TB」）で示している。
| IC 番号 |
施設名 | 接続路線名 | 起点 から (km) |
備考 | 所在地 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2号線延伸（候補路線） | |||||||
| 1 | 玉川IC | 国道466号（一般部） 都道311号環状八号線 |
0.0 | 土曜22時 - 日曜7時は大貨車等通行不可[10] | 東京都 世田谷区 | ||
| - | 玉川TB | - | 1.0 | 上り線のみ | 神奈川県 | 川崎市 | 高津区 |
| - | 北見方JCT | 川崎縦貫道路（2期） | - | 開通未定 | |||
| 2 | 京浜川崎IC | 市道二子千年線 | 2.2 | ||||
| 3 | 野川IC | 尻手黒川道路 （川崎市道尻手黒川線／主要地方道野川菅生線） |
- | 事業中 | 宮前区 | ||
| 4 | 都筑IC/PA | 市道大熊東山田線 市道新吉田線 |
7.6 | PAは上り線のみ | 横浜市 | 港北区 | |
| 5 | 港北IC/ 横浜港北JCT |
市道新横浜元石川線 首都高速神奈川7号横浜北線.svg){kind=small} 首都高速神奈川7号横浜北西線 |
10.7 | 都筑区 | |||
| 6 | 羽沢IC（入口） | 市道17号環状2号線 | 14.3 | 上り線入口 | 神奈川区 | ||
| - | 保土ヶ谷TB | - | 14.8 | 下り線のみ | |||
| 6 | 羽沢IC（出口） | 県道13号横浜生田線 | 14.9 | 下り線出口 | |||
| - | 保土ヶ谷PA | - | 15.0 | 下り線のみ | |||
| 7 | 保土ヶ谷JCT | E83 横浜新道（有料道路） | 15.3 | ||||
| 保土ヶ谷IC | 国道1号横浜新道（一般道路） | 16.0 | 岡沢出入口 | ||||
| 県道13号横浜生田線・市道山下長津田線 | 16.6 | 三ッ沢出入口 | |||||
 首都高速神奈川2号三ツ沢線 横浜公園方面 | |||||||
交通量
24時間交通量（台）道路交通センサス
| 区間 | 平成17（2005）年度 | 平成22（2010）年度 | 平成27（2015）年度 |
|---|---|---|---|
| 玉川IC - 京浜川崎IC | 77,274 | 74,196 | 68,888 |
| 京浜川崎IC - 都筑IC | 90,258 | 88,826 | 84,698 |
| 都筑IC - 港北IC | 96,494 | 95,136 | 93,483 |
| 港北IC - 羽沢IC | 113,790 | 110,121 | 109,450 |
| 羽沢IC - 保土ヶ谷IC（横浜新道分岐部） | 113,790 | 103,676 | 100,218 |
| 保土ヶ谷IC（横浜新道分岐部） - 保土ヶ谷IC（岡沢出入口） | 113,790 | 50,832 | 55,046 |
| 保土ヶ谷IC（岡沢出入口） - 保土ヶ谷IC（三ッ沢出入口） | 113,790 | 59,035 | 55,046 |
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
その他
料金
各料金所にはETCシステムが設置されているが、ETCマイレージサービスを除くETC割引制度は適用されない。
全線通行時の料金
通行券について
- 通行券を発行しない入口
- 玉川インターチェンジ（下り線入口）と、保土ヶ谷・羽沢インターチェンジ（上り線入口）では、発券所・料金所が無く、通行券を発行しない。このため、出口料金所でそれぞれの入口から各出口までの利用として徴収が行われる。
- 通行券を発行する入口
- 前記以外のインターチェンジでは通行券が発行され、出口料金所にて区間料金として徴収される。京浜川崎インターチェンジからは、かつて一般ブースでは入口で料金を支払い、領収書と共にミシン目で連なった出口券をもらい、出口で切り離した出口券を渡す方式だった。（港北までの申告で入った場合保土ヶ谷で乗り越し精算する）[いつ?]都筑の供用を待たず1994年10月頃から一般的な高速道路と同じく発券機で通行券をとって出口の精算の方式に変わっている。
ハイウェイラジオ
路線バス
数系統の路線バスが運行している。ただし現在運行中の路線は空港リムジンバスのみで、かつバス停留所を第三京浜道路内に設置していない。（注: IC = インターチェンジ）
運行路線
廃止路線
- 京浜線（東急バス） 玉川IC - 港北IC : 1982年9月16日廃止
- 第三京浜道路上に、川崎バスストップ、野川バスストップ、東山田バスストップ、大熊バスストップの4停留所を設置
- 横浜駅西口 - 新開橋（相鉄バス） 港北IC - 保土ヶ谷IC : 1967年4月1日営業開始、廃止年月日不詳
- 第三京浜道路上に、小机バスストップを設置
- 95系統（横浜市営バス） 港北IC - 保土ヶ谷IC : 2007年3月31日廃止（路線再編成）
- 第三京浜道路上にバス停留所は設置していなかった
- 新横溝口線（東急バス） 京浜川崎IC - 港北IC：2026年3月31日廃止[15]
- 深夜急行バス高速新横浜線（東急バス） 玉川IC → 京浜川崎IC（下り方向のみ） : 2022年7月31日廃止
- 第三京浜道路上にバス停留所は設置していなかった
- 深夜急行バス平塚駅行き（神奈川中央交通） 玉川IC → 保土ヶ谷IC（下り方向のみ） : 2024年11月30日廃止
- 第三京浜道路上にバス停留所は設置していなかった
- 羽田空港とを結ぶ空港リムジンバス
第二東海自動車道
第二東海自動車道の基本計画上の起点は、国土交通省の資料[17]によると玉川インターチェンジとなっており、さらに東京外かく環状道路に接続とされている。第三京浜道路の玉川インターチェンジも国土交通省の図表[18]では東京外かく環状道路に接続する予定となっている。国土交通省の資料だけで比較すると第三京浜道路を第二東海自動車道に転用するかのように見える。しかし、国土交通省が第三京浜道路を第二東海自動車道に転用する計画を持っているかどうかに関しては資料が存在しないため不明のままである。日本高速道路保有・債務返済機構の資料[19]では東名高速道路と横浜新道及び第三京浜道路の概ね中間を通り、東京都内にて東京外かく環状道路に接続するように記載されているが、具体的に中間を通ると決まっているわけではない。
