阪堺電気軌道701形電車

モ151形の置き換えを目的として^[1]、まずモ701が1987年6月12日に搬入、同7月1日より営業を開始し^[1]、1995年までにモ701 - モ711の11両が東急車輛製造で製造された。東急車輛製造による国内向け単行路面電車としては、1964年製造の東急デハ150形電車以来の新造車となった^[1]。当時路面電車製造の多くを手掛けていたアルナ工機ではなく東急車輛製造が選定されたのは、南海電気鉄道の車輌発注の慣例にならったことによる^[1]。電気指令式ブレーキに加えワンハンドルマスコン（1軸ツーハンドルマスコン）を採用した^[1][2]高性能車。他車に比べて強力なブレーキ力のために、車の追突を防止する目的で前照灯の横にブレーキランプが設置されている^[1][3]。尾灯は前面方向幕の左右に装備する^[1]。性能最高速度は60km/hであるが^[1]、認可速度が50km/hである事と50km/h以上出すと蛇行動が起こり、車両によっては線路状態の良くない箇所で40km/h程度から左右に激しい揺れが発生しだすこともある。このために、本来の性能をフルに発揮出来ていない。^[要出典]これまでの形式で用いられていた菱型パンタグラフにかわってZ形パンタグラフを装備して登場した^[1]。側面方向幕が用意されたのも本形式からである^[1]。更に、座席表地が従来車とは異なり、オレンジ色が採用された。また、従来車も本形式に習って座席表地がオレンジ色に更新された^[4]。側面窓は上段下降、下段上昇の二段窓となっている^[1]。

また、最終増備車のモ710・モ711は乗降口のステップが従来の1段から2段に変更され、乗り降りがしやすい形状となった。この2段ステップ型の乗降口は後に製造されるモ601形に踏襲されている。2007年からモ709以前の車両についても2段ステップへの改造が順次行われている。2010年3月末で、最後に残ったモ705の工事が完了し、モ601形・モ701形全18両の2段ステップ化が完了した。

2004年に全車の行き先表示機が、従来の幕式表示からLED表示へと変更された。ちなみに行き先表示幕の時は当時流行の丸字が使われていた（これは後に改造されたモ601形も同様である）。

2010年2月にモ708のパンタグラフがZ型パンタグラフからシングルアームパンタグラフに換装され、阪堺で初めてのシングルアームパンタグラフ装備車となった。次いで2011年3月にモ704も同種の換装がおこなわれた。 その後、モ708については2011年の全検時にZ型パンタグラフに戻されている。

2021年にはモ702もシングルアーム化されている。

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  シングルアームパンタグラフに換装されたモ704

2018年から、車番と出入口表示がカッティングシート化されている。

2024年9月下旬から、モ711の座席表地がオレンジ色から青色に変更された^[4]。他の車両も座席表地を順次オレンジ色から青色に変更している^[5]。

2025年から省エネと蛍光灯生産終了を見据え、車内灯が蛍光灯からLEDに順次更新されている^[6]。