防石鉄道

1912年7月、三田尻停車場（防府駅）を起点とし佐波郡柚野村（徳地町を経て山口市）大字横山にいたる軽便鉄道（軌間1067 mm）敷設の申請書を提出した^[1]石三軽便鉄道は、発起人は地元の人以外では当時電気王とよばれた才賀藤吉と伊予鉄道創業者の小林信近が名を連ねていた^[2]。11月に免許状が下付され^[3]、1914年5月に創立総会を開催し、社長に神戸市の岩崎虔、専務取締役に中関村（防府市）の山根荘太が就任し^[4]、10月になり石三鉄道株式会社に改めた。そして12月17日から小野村（防府市）から工事に着手した。

ただ不況の影響で株式の払込は滞り、建設資金不足の問題が起こった。また社長の岩崎が別の事業で起訴される事件もおこり、社長を退任した。そのために1915年7月の臨時株主総会は混乱し工事中止の意見も出たが、8月に内容調査報告会において工事は継続することになった。そして前社長の不祥事により会社の評判を落としたので、1916年5月になり防石鉄道に改称し、1917年に萩出身の熊谷少間が社長に就任した。その間も資金難に苦しみながら、ようやく1919年になり三田尻－奈美間が開業し、翌年には堀まで延伸した^[5]。

さらに堀から横山までの残存区間（約18km）の工事に着手したが、資金不足で工事は中止となり、工事延期願いを再三提出したが、1936年に免許失効となった^[6]。 また1921年4月に三田尻 - 三田尻港 間（臨港線）（約9km）の計画に対し免許が下付されたが、やはり完成させることは出来なかった。

鉄道は開通したが、建設費は資本金を上回り、資金調達を借入金に依存することになった。しかし、借入金の増加は膨大な利子の支払いをもたらし、営業成績を悪化させていくことになったのである。こうした中で1924年に140万円の返済が不可能になり、債権者の広島信託社から強制執行を受け信託側は鉄道の管理を芸備鉄道にまかせた^[7]。この責任を取り熊谷は社長を退任し、防石鉄道は競売にかけられる事態となった^[8]。この事態に三田尻の株主達は広島信託社と折衝をつづけた結果、ようやく競売は取り消されることになった^[9]。

また一部の株主は国に救済を求めるべく防石鉄道の買収を画策し鉄道大臣並びに貴衆両院議長に請願書を提出した。そして買収案は帝国議会衆議院で取り上げられることになった。買収の理由を既に開通している山口線では山口 - 篠目間の急勾配により最大急行の運転は不可能である。しかし急勾配も隧道も架橋も少ない防石鉄道を買収し両端の区間を延長し徳佐 - 堀 - 三田尻 - 中ノ関港とすれば九州大分からの貨客を山陰地方へ輸送でき経済発展に寄与できるとした^[10] それに対し鉄道省では山口線と並行している路線を緊急に買収する必要は認められないと返答^[11]しついに救済買収はかなわなかった。

兼営事業としてバスの営業を始めることになり、1933年12月八坂自動車株式会社から営業権と自動車の譲渡を受け三田尻 - 地福間と八坂 - 山口間に乗合バスの営業を開始した^[12]。

その後大株主であった広島瓦斯電軌（現在の広島ガス・広島電鉄）が所有する株の8割を神戸市の太陽産業（鈴木商店）に譲渡する事件が起きた。その太陽産業は防石鉄道の軌条を羽幌炭鉱鉄道に転用する計画をもっていた。そこで社長の狩野蔵次郎は軌条その他を鉄価高騰という機会に処分し債務の支払いに充てることを考えた。そして鉄道部門を廃止し、バス部門にすることとして1939年7月鉄道運輸営業廃止申請書を鉄道大臣あて提出した。ただこれは日中戦争のさなかで認められず、その後太陽産業の援助と政府の補助により鉄道運輸営業を続けることとなり、廃止申請書は1940年2月に取下げることになった^[13]。

• 1914年（大正3年）5月3日 石三軽便鉄道株式会社として設立
• 1914年（大正3年）10月29日石三鉄道株式会社に社名変更
• 1916年（大正5年）5月29日 防石鉄道株式会社に社名変更
• 1933年（昭和8年）12月バス事業を兼営とする。
• 1964年（昭和39年）7月1日 鉄道事業を廃止、バス会社となる
• 1992年（平成4年）4月1日 防長交通に吸収合併され消滅

• 
  貸切バス（塗装は防長交通と同じ）
• 
  路線バス（貸切バス格下げ）
• 
  防石鉄道復刻ラッピングバス（防長交通移管後）

Summarize Timeline Fact Check

防石鉄道線
基本情報
国	日本
所在地	山口県
起点	防府駅
終点	堀駅
駅数	12駅
開業	1919年7月5日
廃止	1964年7月1日
運営者	防石鉄道
路線諸元
路線距離	18.8 km
軌間	1,067 mm
線路数	単線
電化方式	非電化
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停車場・施設・接続路線
凡例
山陽本線 0.0 防府駅 1.8 周防宮市駅 2.4 船本駅 -1946? 4.1 人丸駅 7.5 真尾駅 10.0 奈美駅 40m 11.3 上和字駅 13.4 岸見駅 14.5 奥畑駅 15.8 伊賀地駅 16.6 山根駅 17.4 沖ノ原駅 島地川 18.7 堀駅 (I) -1958 18.8 堀駅 (II) 1958-

※廃止直前のデータ。

• 路線距離（営業キロ）：18.8 km
• 軌間：1067 mm
• 駅数：12駅（起終点駅含む）
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化区間：なし（全線非電化）
• 閉塞方式
  • 通票閉塞。防府　○　周防宮市　□　上和字　○　堀

車庫と工場は周防宮市に所在

開業当初

三田尻 - 上和字を7往復、所要35分

全線開通時

所要58-62分、6往復

1930年4月1日改正当時

旅客6往復、所要時間下り58分、上り54分

運行回数最多時

1933-1934年および1956-1959年頃

10往復

末期

旅客は7往復、うち1往復は土曜のみ、所要50分

貨物は1往復、月に25往復程度、1-2両の編成

途中駅での交換は上和字

• 1912年（大正元年）11月7日 石三軽便鉄道に対し鉄道免許状下付（佐波郡防府町-同郡柚野村間）^[14]
• 1914年（大正3年）5月3日 会社設立^[15]
• 1914年（大正3年）12月13日 起工式を挙行
• 1919年（大正8年）7月5日 三田尻（後の防府） - 奈美（後の上和字）間 (11.3 km) 開通^[16]
• 1920年（大正9年）9月23日 上和字 - 堀間 (7.4 km) 開通。同時に下和字駅を奈美駅に、これまでの奈美駅を上和字駅に改称^[17]
• 1921年（大正10年）4月29日 鉄道免許状下付（佐波郡防府町-同郡中関村間）^[18]
• 1930年（昭和5年）10月24日 鉄道免許失効（佐波郡新前町-同郡中ノ関村間 指定ノ期限マテニ工事施工ノ認可申請ヲナササルタメ）^[19]
• 1930年（昭和5年）12月26日 瓦斯倫動力併用^[15]
• 1931年（昭和6年）5月24日 沖ノ原駅開業
• 1936年（昭和11年）3月14日 鉄道免許取消（佐波郡出雲村-同郡柚野村間 指定ノ期限マテニ工事竣工セサルタメ）^[20]
• 1939年（昭和14年）7月10日鉄道運輸営業廃止許可申請書を鉄道省あて提出
• 1940年（昭和15年）2月15日鉄道運輸営業廃止許可申請書を取下
• 1941年（昭和16年）12月18日鉄道免許取消（防府市-同市中ノ関新前町間 指定ノ期限マテニ工事竣工セサルタメ）^[21]
• 1942年（昭和17年）以降 奥畑駅開業
• 1946年（昭和21年）以降 船本駅廃止
• 1951年（昭和26年）10月ルース台風により大きな被害をうける^[22]
• 1952年 （昭和27年）佐波川ダム建設による住民立ち退きから人口減少^[22]
• 1958年（昭和33年）3月20日 堀駅改築により営業キロを0.1 km延長
• 1962年（昭和37年）11月1日 国鉄駅の改称に合わせ、三田尻駅を防府駅に改称
• 1964年（昭和39年）7月1日 防府 - 堀間全線廃止

防府駅 - 周防宮市駅 - 船本駅* - 人丸駅 - 真尾駅 - 奈美駅 - 上和字駅 - 岸見駅 - 奥畑駅 - 伊賀地駅 - 山根駅 - 沖ノ原駅 - 堀駅

船本駅は1946年以降、廃線前に廃止

• 防府駅：山陽本線

年度	乗客（人）	貨物量（トン）	営業収入（円）	営業費（円）	益金（円）	その他益金（円）	その他損金（円）	支払利子（円）	政府補助金（円）
1919	97,582	1,853	30,270	32,031	▲ 1,761			99
1920	145,149	8,064	56,640	49,421	7,219
1921	200,388	13,583	83,000	78,090	4,910
1922	181,819	16,823	73,842	70,131	3,711
1923	183,363	20,002	74,288	75,744	▲ 1,456			78,723	81,548
1924	170,286	10,244	66,367	88,930	▲ 22,563		雑損53,156	28,768	81,340
1925	166,902	10,581	65,491	86,586	▲ 21,095		雑損27,264	44,000	80,933
1926	169,629	13,127	71,889	57,820	14,069		償却金16,500	44,000	82,559
1927	160,590	17,556	72,041	61,534	10,507		償却金21,120	41,768	82,711
1928	162,512	15,749	74,644	59,389	15,255			40,550	82,574
1929	152,197	14,605	72,731	56,709	16,022			40,550	48,266
1930	137,409	9,924	64,418	45,290	19,128			40,550	17,339
1931	113,881	9,249	58,353	40,979	17,374			40,551
1932	95,324	8,563	54,073	39,495	14,578		雑損589	40,550
1933	106,214	10,398	46,568	37,526	9,042	自動車87		40,550
1934	109,738	10,040	46,488	38,617	7,871		自動車2,281	40,551
1935	110,389	10,613	44,378	39,172	5,206		自動車1,653	40,550
1936	115,804	12,736	47,003	39,525	7,478	自動車2,003		40,550
1937	126,803	12,691	93,181	41,968	51,213		自動車739償却金6,300 雑損8,846	20,996
1939	192,294	24,389	73,329	59,431	13,898	57,201 債務免除105,802	雑損償却金195,041	8,800	30,800
1941	292,799	40,748
1943	495,290	51,423
1945	858,640	36,517
1952	364,696	30,651
1955	371千	17,698
1958	429千	8,702
1960	467千	6,891
1962	399千	3,666

• 鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計、地方鉄道統計年報、私鉄統計年報各年度版

投入順。DB201を除きすべて蒸気機関車

130

鉄道院130形130を開業時に元の番号のまま譲り受けたもの。1875年（明治8年）シャープ・スチュアート製の1Bタンク機関車。水槽が小さいので終点までもたず廃車の10年くらい前から使用されていなかった。1940年（昭和15年）^[23]に台湾の製糖会社に売却、その後の消息は不明。

2

川越鉄道（現・西武鉄道）2を開業時に元の番号のまま譲り受けたもの。1894年（明治27年）クラウス製のBタンク機関車。鉄道院10形と同形である。廃止時まで車籍があり（末期は休車）、廃止後に保存された。地元では「ボウセキシャッキン」と呼ばれることがある^[24]。

6

養老鉄道（現・養老鉄道養老線）6を1925年（大正14年）に元の番号のまま譲り受けたもの。1900年（明治33年）ボールドウィン製のCタンク機関車。関西鉄道の機関車を国有化に伴い1180と改番した後、1913年（大正2年）に養老鉄道に譲渡したもの。1939年（昭和14年）^[23]に日本鋼管に売却。

3

南越鉄道（のちの福井鉄道南越線）2を1935年（昭和10年）頃に譲り受けたもの。1912年（明治45年）コッペル製のBタンク機関車。1956年（昭和31年）に廃車。

711

運輸省700形711を1946年（昭和21年）に元の番号のまま譲り受けたもの。1896年（明治29年）バルカン・ファウンドリー製の1B1タンク機関車。購入後数年程度で廃車となっている。

1, 5

1942年（昭和17年）日立製作所製のCタンク機関車。海軍で使用していたものを戦後に入線させた。1は防石鉄道が購入したが、5は借入車であったという。1は1952年（昭和27年）にディーゼル機関車DB201に置き換えられ廃車。5も同時期に返還された。

DB201

1952年加藤車輛製のディーゼル機関車。チェーン駆動式、エンジンは日産80PS。廃止時まで使用された。

いずれも国鉄の買収車

キハ1-3

1930年（昭和5年）雨宮製作所製の2軸ガソリンカー。3両在籍。エンジンはウォーケシャV型35PSで両端に荷台を備えていた。燃料統制により1941年（昭和16年）以降客車テハ1-3に改造したのち、1956年（昭和31年）までに廃車。

キハニ101

中国鉄道（現在の津山線・吉備線）の買収車である国鉄キハニ172を1952年に譲り受けたもの。1934年（昭和9年）日本車輌製のボギーガソリンカー。譲受時にディーゼルエンジンに換装した。荷物室を備え、荷物室側の車端に荷台を設置していた。廃止時まで使用され、廃止後は東濃鉄道に譲渡され笠原線で使用された。1971年（昭和46年）に同線の旅客営業廃止により廃車。

キハニ102

国鉄キハユニ40920を1950年に譲り受けたもの（1952年認可）。旧芸備鉄道（現在の芸備線の一部）のキハユニ16で、1936年（昭和11年）日本車輌製のボギーガソリンカー。譲受時にディーゼルエンジンに換装した^[25]。両端に荷台を設置していた。廃止後は島原鉄道に譲渡され気動附随車として使用。

キハ103

長門鉄道のキハ10を1956年に同線が廃止された際、譲り受けたもの。元は中国鉄道キハニ210である国鉄キハニ210で、1937年（昭和12年）川崎車輌製のボギーガソリンカー。車体は国鉄キハ41000形に準じる。1952年に長門鉄道に譲渡された際、ディーゼルエンジンに換装した。廃止後は島原鉄道に譲渡され気動附随車として使用。

在籍延べ9両、いずれもオープンデッキの2軸車

ハ1-4

開通時に枝光鉄工所で製造の2段屋根木造車。座席26名立席20名

ハニフ1, 2

ハ1-4と同系の合造緩急車。ハは座席12名立席8名、ニは0.3t。

ハ5

開通時に伊勢鉄道より譲受^[26]、当初ロハ1、1928年に3等車に改造しハ5と改番。

ハ6, 7

ハ6は1909年（明治32年）平岡工場製の旧中国鉄道ハ68、国鉄ハ68を経て1948年（昭和23年）譲受（1951年認可）。同形のハ7は旧国鉄ハ1175でハ6と同時に入線。二重屋根、座席40名立席36名

1956年に車両の入れ替えが行われている

1964年現在でワ1、ワフ3、ト10-13のいずれも旧長門鉄道から譲受した6両が在籍したが荒廃が激しく、貨物列車は国鉄からの直通貨車によっていた。

年度	機関車	ガソリンカー	客車	貨車
				有蓋	無蓋
1919-1924	2		7	4	8
1925-1929	3		7	4	8
1930-1934	3	3	7	4	8
1935-1936	4	3	7	4	8
1937	2	3	7	4	6