近鉄バス

大阪電気軌道・近畿日本鉄道

• 1929年（昭和4年）5月25日 ： 近畿日本鉄道の前身である大阪電気軌道がバス事業を開始、「奈良春日奥山周遊線」を運行開始^[4]。

→近畿日本鉄道時代の沿革については「近畿日本鉄道 § 年表」を参照

• 1960年（昭和35年） ： 近畿日本鉄道自動車局、日本初の2階建てバス「ビスタコーチ」を独自開発、上本町 - 石切神社前間で運行開始。
• 1965年（昭和40年）7月1日 ： 茨木バスの事業を譲受し、茨木市を中心とした地域にも進出^[5]。
• 1984年（昭和59年） ： 上本町バスセンターを開設。

• 1985年（昭和60年） ： 2階建て観光バス「ビスタカー」として、日野・グランビューを導入。
• 1986年（昭和61年） ： 電子機械式オートマチック車（日野・ブルーリボン、EEドライブ搭載車）を導入。
• 1988年（昭和63年）
  • 7月8日 ： 初の夜行高速バスとして、大阪上本町バスセンター - 熊本間に「サンライズ号」を運行開始、以後拡充。
  • 11月11日 ： あべの橋バスステーションを開設。

• 1989年（平成元年）12月6日 ： 近鉄では初となる東京への夜行高速バスとして、新宿 - 大阪間に「ツィンクル号」を運行開始。

• 1994年（平成6年）
  • 5月 ： 一般路線バスに現行塗装車が初登場。在来車も塗り替えを開始。
  • 9月4日 ： 上本町 - 関西国際空港間に空港リムジンバスを開設。
• 1996年（平成8年）3月23日 ： 高速バス、大阪シティエアターミナル (OCAT) への乗り入れを開始。
• 1998年（平成10年）2月21日 ： 奈良営業所廃止。阪奈生駒線などの奈良県内の主要路線が廃止される^{[注釈 4]}。
• 1999年（平成11年）4月1日 ： 奈良県内の貸切バス事業廃止。奈良県内の貸切事業はグループの奈良観光バスへ移管。

近鉄バス

• 1999年（平成11年）
  • 5月6日 ： 近鉄バス株式会社および近鉄観光バス株式会社を設立。
  • 10月1日 ： 近畿日本鉄道（自動車局）より乗合自動車業等の譲渡を受け営業開始^[2]。バス事業を分社化^[2]。
• 2000年（平成12年）9月30日 ： 分社化後初となる高速バスとして、大阪・京都 - 甲府間「クリスタルライナー」を開設。初の関西 - 山梨を直結する公共交通機関となる。以後も高速路線をさらに拡充。
• 2001年（平成13年）
  • 3月31日 ： ユニバーサル・スタジオ・ジャパン (USJ) への乗り入れを開始。
  • 10月 ： 一般路線車の現行塗装への統一が完了。
• 2002年（平成14年）3月21日 ： 大阪 - 新宿間に激安高速バス「カジュアル・ツィンクル号」を開設。
• 2003年（平成15年）7月10日 ： 大阪 - 軽井沢間に高速バス「千曲川ライナー」を開設、同時に高速路線の大阪駅前（地下鉄東梅田）停留所への乗り入れを開始。
• 2004年（平成16年）3月20日 ： 京都市交通局から洛西営業所のうち、洛西地区基準系統（西ブロック系統および29・33・特33・73）の路線運行を受託^{[注釈 5]}。
• 2005年（平成17年）7月23日 ： 大阪 - 富士五湖・富士山五合目に「フジヤマライナー」を開設。
• 2006年（平成18年）9月1日 ： 近鉄観光バスを合併。
• 2007年（平成19年）10月1日 ： けいはんなバスホールディングスの設立に伴い、同社の子会社となる。
• 2011年（平成23年）
  • 1月31日 ： 高速バス「しまんとブルーライナー」の昼行便（大阪・神戸・舞子 - 中村・宿毛）を廃止。
  • 2月4日 ： 京都・大阪・神戸 - 安芸・なはり間に高速バス「国虎号」の運行を開始^[6][7]。
  • 12月21日 ： 京都・大阪・神戸 - 中津・別府・大分間に高速バス「SORIN号」の運行を開始^{[8][9][10][11]}。
• 2014年（平成26年）
  • 4月1日 ： けいはんなバスホールディングス、近鉄バスホールディングスへ社名変更。
  • 7月10日 ： オープントップバスによる定期観光バス「OSAKA SKY VISTA」を運行開始^[12]。
• 2015年（平成27年）4月1日 ： 交通系ICカードPiTaPaを一般路線バス全線と昼行高速バス「八尾・京都特急線」に導入（交通系ICカード全国相互利用サービスにも対応）^[13][14]。
• 2019年（令和元年）10月1日：近鉄バス営業開始（分社化）から20周年を迎える。これを記念して、記念乗車券の発売、社員の制服変更^{[注釈 6]}、復刻デザイン塗装のバス運行を実施^[15]。
• 2022年（令和4年）3月22日：本社事務所を東大阪市小阪の第5小阪近鉄ビル（河内小阪駅前）から東大阪市長栄寺の布施観光営業所3階に移転^[16]。
• 2023年（令和5年）12月21日：金剛自動車（金剛バス）のバス事業撤退に伴い、同社の運行する路線の一部を4市町村コミバス（愛称・金剛ふるさとバス）として運行開始^[17]。
• 2025年（令和7年）3月21日：大阪上本町駅2階バスセンターを『近鉄上本町バスターミナル』としてリニューアル^[18]。

主な接続鉄道駅および主な接続バス路線

一部コミュニティバスも含む（カッコ内は、駅・駅前などの付かない場合および駅とは別名の接続停留所名）。

なお、ここでは主な路線のみの記載とし、一部路線は省略とする。

近鉄大阪線

大阪上本町駅 - 赤十字病院、あべのハルカス 方面

近鉄八尾駅 - JR八尾駅・八尾南駅・藤井寺駅、若江岩田・荒本駅・JR住道 方面など

河内山本駅 - 河内花園駅、東花園駅 方面

近鉄奈良線

八戸ノ里駅 - 長田駅、近大正門、市立総合病院（東大阪総合医療センター） 方面

若江岩田駅 - 近鉄八尾駅、荒本駅・JR住道 方面

河内花園駅 - 河内山本駅 方面

東花園駅 - 新石切駅・四条畷・住道駅、河内山本駅 方面

2019年11月1日より、瓢簞山駅発着路線は全て東花園駅前発着に変更（瓢簞山駅からの路線は消滅）^[19]。

近鉄南大阪線

大阪阿部野橋駅（あべのハルカス・あべの橋東口） - 大阪上本町駅 方面

河内天美駅 - セブンパーク天美 方面

河内松原駅 - さつき野、余部、平尾 方面など

藤井寺駅 - 古市駅、羽曳ヶ丘、四天王寺大学、桃山台、八尾南駅・JR八尾駅・近鉄八尾駅、アマゾン藤井寺FC 方面

古市駅 - 藤井寺駅、羽曳ヶ丘、四天王寺大学、桃山台 方面

近鉄長野線

喜志駅 - さつき野 方面、金剛ふるさとバス（太子町・河南町方面）

富田林駅 - 金剛東団地、平尾・北野田駅 方面、金剛ふるさとバス（河南町方面）

近鉄けいはんな線

荒本駅 - JR住道、若江岩田・近鉄八尾駅、鴻池新田駅 方面

新石切駅 - 東花園駅、JR住道、四条畷 方面

近鉄京都線

竹田駅（竹田駅東口） - 向島ニュータウン・向島駅 方面

向島駅 - 向島ニュータウン循環、竹田駅東口 方面

京阪本線

萱島駅（萱島） - JR住道 方面

阪急京都本線

茨木市駅 - JR茨木駅、阪大・美穂ヶ丘、JR総持寺駅・花園東和苑、南摂津駅、水尾・平田・桑田町 方面など

JR西日本 JR京都線 （東海道本線）

JR総持寺駅 - 阪急茨木市駅、花園東和苑 方面

茨木駅 - 阪急茨木市駅、阪大・美穂ヶ丘、春日丘公園、水尾・平田・桑田町 方面など

千里丘駅 - 摂津市内 方面

JR西日本 学研都市線 [片町線]

鴻池新田駅 - 荒本駅 方面

住道駅（住道駅前、JR住道、住道駅南、住道駅中央） - 萱島、荒本駅・若江岩田・近鉄八尾駅、新石切駅・東花園駅、生駒登山口 方面など

四条畷駅（四条畷） - 新石切駅・東花園駅、四条畷電通大 方面

JR西日本 おおさか東線

久宝寺駅 - アリオ八尾 方面

JR西日本 大和路線 [関西本線]

天王寺駅（あべの橋） - 近鉄上本町駅 方面

八尾駅 - 近鉄八尾駅、アリオ八尾、八尾南駅・藤井寺駅、JR久宝寺駅 方面

京都市営地下鉄

竹田駅（竹田駅東口） - 向島ニュータウン・向島駅 方面

Osaka Metro

谷町九丁目駅（近鉄上本町駅） - 赤十字病院、あべのハルカス 方面

天王寺駅（あべの橋） - 近鉄上本町駅 方面

八尾南駅 - JR八尾駅・近鉄八尾駅、藤井寺駅 方面

大阪モノレール

南摂津駅 - 阪急茨木市駅 方面

南海高野線

北野田駅 - 平尾・富田林駅、さつき野、多治井 方面　※多治井方面行は南海バス共同運行

一般路線の運賃制度

一般路線バスの運賃（2026年10月1日改定^[20]、以下大人運賃）は、大阪府下の近鉄沿線を中心とした地域は初乗り（半区）260円の特殊区間制で、1区290円、2区310円、3区350円、4区370円、5区390円、6区410円^{[注釈 8][注釈 9][注釈 10]}。

あべの・上本町シャトルバス等の近鉄上本町駅発着路線や近畿大学シャトルバスでは特定運賃150円となっている^{[注釈 11]}。

茨木・摂津地区は250円の均一運賃となっている（阪急バスの1区運賃と同調。2024年10月1日改定）^[23]。

京阪バス^{[注釈 12]}・南海バス^{[注釈 13]}と運賃を同調している区間がある。

大阪市内では大阪シティバスに合わせた均一運賃（210円）、京都市内では京都市バスに合わせた運賃制度となっている（均一区間230円、市バス路線が無い向島地区は初乗り170円の区間制）。

なお、山間部・郊外などで対キロ制運賃（初乗り200円）を採用している区間もある^[22]。2023年に金剛バスから引き継いだ金剛ふるさとバスは、金剛バスの運賃を引き継いでおり初乗り160円の対キロ区間制となっている^[27]。

また、PL病院正面玄関前停留所においては病院利用者向けに富田林駅前との間で無料とする扱いを行っている^[28]。それ以外でも、1990年代後半頃から病院との連携による一般路線バスの運行をいくつか実施している^[29]。

一般路線バスにおいては、2015年4月1日より、PiTaPa・ICOCAなど10種類の交通系ICカード相互利用を開始し、一般路線バス全線と当時設定されていた八尾市内 - 京都間の高速バスで導入された^[30]。PiTaPa利用時には月あたりの利用金額1,001円以上で割引が発生する（登録不要）。また、登録型割引で一定額以内での利用が可能となっている^[31]（当初は茨木・摂津地区のみ、後に全線に拡大）^[32]。なお、ポストペイであるPiTaPaを除くICカードは、近鉄バス車内でのチャージはできないので^[33] あらかじめ鉄道駅やコンビニエンスストアなどでチャージしてから利用することになる。

過去には自社専用による磁気乗車カード「近鉄バス回数カード」が利用可能であった（2019年9月30日で発売終了^[34]、2020年11月30日で利用終了^[35]）。 なお、2026年10月現在、回数券ICカード^{[注釈 14]} は発売していない。

定期券は区間指定とゾーン定期がある。ゾーン定期は鉄道駅を基準に同一運賃区間内で自由に下車可能な定期券である（摂津・茨木地区はエリア内全線定期として発売）^[36]。

バス定期券類はバス営業所や出張発売所での扱いとなるほか^[37]、近鉄バス本社への申込みによる通信販売（長らく電話申込みのみであったが2022年よりweb申込みを導入）も行われている^[38]。2022年9月1日よりウェルネットが提供するスマートフォンアプリ「バスもり!」を使用してスマートフォンの画面を定期券とする「スマホ定期券」を発売開始した^[32]。なお、スマホ定期券はゾーン定期のみで割引率が窓口販売の定期券と異なるほか、小児・各種割引の設定がない^[37]。金剛ふるさとバスについては、紙定期券（富田林駅前のきらめきファクトリーでのみ発売）のほかレシップのスマートフォンアプリ『QUICK RIDE』を使ったスマホ定期券（他の一般路線とは異なるアプリ）を発売している^[39]。

以前は鉄道各社との連絡定期券もあったが、2023年1月31日をもって近鉄電車との連絡定期券を発売終了（同時に近鉄駅での近鉄バス単独定期券も発売終了）^[40]、同3月31日をもって阪急電鉄との連絡定期券も発売を終了^[41]。JR西日本との連絡定期券も2023年8月31日で発売を終了している^[42]。電車・バス連絡定期券は駅を基準に同一運賃区間内で自由に下車可能なゾーン定期であった^[43]。また、連絡定期券の場合は近鉄・阪急・JRの駅（窓口または定期券対応券売機）での発売であった^[37]。

障害者割引については、身体障害者手帳・療育手帳所持者を対象に、普通券は5割引、定期券は3割引が適用される。また、介護人は、旅客鉄道運賃減額に第一種と記載されている場合に限り適用される。

夜行バス

昼行バス

アウトレットモール直行バス

大阪と京都から兵庫と滋賀のアウトレットモールへ2路線を運行している。

• 大阪 - 神戸三田プレミアム・アウトレット 「特急 神戸三田プレミアム・アウトレット号」

  2010年より主催旅行（ツアーバス）として運行開始、2011年7月16日より路線化

運行支援路線

以下の路線は自社では運行せず、京都もしくは大阪側での予約・発券・運行支援のみを行う。

• 大阪 - 神辺・井原・笠岡・鴨方（カブトガニ号）〔井笠鉄道→中国バスの単独運行〕
• 大阪 - 福山・府中・尾道（びんごライナー）〔中国バスの単独運行。過去に近鉄バスも運行〕

高速バス

• 大阪 - 高千穂・延岡 （ひえつき号）〔宮崎交通〕
• 大阪 - 別府・大分・佐伯 （初代：エメラルド号）〔大分バス〕
• 大阪・京都 - 川口・浦和・大宮 （サテライト号※初代）〔国際興業バス〕
• 大阪 - 宮崎 （初代：あおしま号）〔宮崎交通〕
• 京都・大阪・神戸 - 宮崎（2代：おひさま号）（単独運行、宮崎交通が運行支援）
• 京都・大阪・神戸 - 延岡・宮崎（3代：ひなたライナー）（同上）
• 大阪 - 横浜 （ブルーライト号）〔相鉄バス〕
• 大阪・神戸・舞子 - 中村・宿毛 （しまんとブルーライナー昼行便）
• 大阪 - 小浜 「わかさライナー」 〔福井鉄道〕
• 大阪・京都 - 川越・坂戸・熊谷 「ウィングライナー」〔2010年3月30日発までは国際十王交通との共同運行〕
• 大阪・茨木 - 八王子 （トレンディ号）（ツィンクル号に統合）〔西東京バス〕
• 京都・大阪・神戸 - 安芸・なはり 「国虎号」〔高知東部交通〕
• 茨木・京都 - 東京駅（「フライングスニーカー京都・茨木号」）〔2008年6月から東北急行バスの単独運行、2011年12月31日をもって廃止〕
• 大阪・神戸 - 鹿児島（トロピカル号）（単独運行）
• 大阪・京都 - 日立・高萩・いわき・浪江（シーガル号）〔新常磐交通〕
• 京都 - 津 「京都 - 津線」（三重交通の単独運行で存続）
• 大阪 - 四日市 「四日市特急線」 （三重交通の単独運行→西日本JRバスとの共同で「四日市ライナー大阪号」として運行）
• 大阪 - 伊賀上野 「忍者ライナー」（三重交通単独運行化の後、2022年3月1日より運行休止）
• 大阪・京都 - 熊川宿 - 若狭三方 「三方・常神ライナー」 （単独運行）
  • 秋・冬季の土日のみ運行（土曜は大阪発のみ、日曜は三方発のみの運行）。2018年以降は運行していない。
• 大阪・京都 - 山形 「アルカディア号」〔山交バス〕
• 京都 - みなべ・田辺・白浜 「白浜ブルースカイ号」 〔明光バス、明光バス単独運行化の後、運行終了〕
• 大阪 - 福山・府中・尾道（びんごライナー）〔中国バス〕（中国バスの単独運行で運行継続）
• 八尾（JR久宝寺・近鉄八尾） - 京都 「八尾・京都特急線」^[45] （単独運行）^[46][47][48]
• 京都駅八条口 - 三井アウトレットパーク滋賀竜王（単独運行）
• 京都・大阪・神戸 - 岩国・徳山・防府・山口・萩 「カルスト号」〔防長交通〕

空港バス等

• なんばOCAT - 関西国際空港〔関西空港交通・大阪市営バス〕
• 上本町 - USJ （USJ直通バス）
• 天保山・南港 - 関西国際空港 （USJ - 関西国際空港に統合）

一般路線バス

市街地においても、近年は自転車との競合や運転士不足などもあり路線の減便や廃止が実施されている^[49]。

また、梅田・上本町・阿倍野橋・天満橋・本町・内本町・平野などと周辺都市を結んだ大阪市内乗り入れ路線は、大阪市営バスとの競合や道路渋滞、地下鉄ほか鉄道路線の開業・輸送改善もあり、一部を除き全廃された。一方、東大阪市や八尾市では近鉄バスの路線廃止後に大阪バスが、一部経路を変えつつ新たに進出した事例もある。

下記以外にも休止・廃止となった路線・区間は数多く存在する。

• 阪奈生駒線（梅田 - 住道・稲田車庫・産業大学および生駒登山口 - 奈良・生駒山）
• 若江線・住道線（天満橋 - 機械団地・住道・朋来住宅・産業大学）
• 生駒縦走線（生駒聖天 - 信貴山門）
• 枚岡線（上本町 - 石切神社）
• 大蓮線（布施・阿倍野橋 - 近鉄八尾 - 志紀他）^{[注釈 16]}
• 恩智線（近鉄八尾 - 恩智 - 瓢簞山、志紀線に改編）^{[注釈 17]}
• 志紀線（近鉄八尾 - 八尾木 - 志紀）^{[注釈 17]}
• 上小阪線（布施 - 金物団地・花園住宅）^{[注釈 18]}
• 富田林線（志紀 - 富田林）
• 茨田大宮線（門真団地 - 鴻池新田駅 - 機械団地）
• 柏原線（阿倍野橋 - 国分、古くは奈良まで）
• 名阪国道線（阿倍野橋 - 天理、古くは上野市まで）
• 堅上線（国分 - 王寺・雁多尾畑）
• 大堀線（出戸 - 大堀 - 天美・松原）
• 松原線（松原 - 平野）※松原以南は存続
• 堺線（国分 - 堺東）
• 吹田八尾線（八尾 - 千里丘、古くは吹田まで）〔国鉄バス・阪急バス・京阪バス〕
• 中央環状線 （布施 - エキスポランド。この路線の消滅で鳥飼営業所エリア内に他の営業所の車両が路線バスとして乗り入れることはなくなり、それにより完全に鳥飼エリアと他の近鉄バスエリアとが分断された）
• 京都線（京都 - 奈良）
• 桃山線（桃山御陵前駅 - 伏見桃山城）
• 築港枚岡線（深江橋 - 枚岡）近鉄東大阪線開業で廃止。
• 石切線（新石切 - 石切）
• 吉田住道線（吉田 - 住道）過去には東花園駅・吉田駅と加納工業団地を結ぶ路線も運行していた。
• 茨木線柱本系統（阪急茨木 - 柱本 - 鐘化前、共同運行していた阪急バスが運行を継続）
• 深夜急行バス・なんば → 富田林線

コミュニティバス

• 四條畷市「くすのき号」〔京阪バス〕

  現：四條畷市コミュニティバス。近鉄バスのみ撤退。

• 八尾市「愛あいバス」- 2008年6月30日廃止。
• みはらふれあい号（美原町→堺市美原区）〔南海バス〕- 2013年6月末廃止。
• 松原市「ぐるりん号」

  自家用車両の委託運行のため、緑ナンバーではなく白ナンバーが交付される。誰でも無料で利用できる。受託終了。

• 藤井寺市公共施設巡回バス^[50]

  公共施設を巡回するコースを自家用車両での委託で運行。公共施設等の利用目的に限り利用可。受託終了。

車両番号

ナンバープレートとは別に4桁の車両番号が付与される^[59]。

• 車種

  0…日野小型車（マイクロバス、コミュニティー車両）、特殊車（リフト付き・ハイブリッド・CNG）

  1…日野中型車（9mクラス）

  2…日野高速車（3列シート）

  3…電気バス（BYD車）

  5…いすゞ大型車

  6…日野大型車（路線系）

  7…三菱ふそう車

  8…日野高速・空港リムジン・観光車（4列シート）

  9…いすゞ中型車

• 年式

  昭和時代は和暦の下1桁^{[注釈 21]}だったが、平成以降は西暦の下1桁となっている。2020年の場合であれば、2桁目の0の数字が入る。

• 号車番号

  購入順の固有番号。三菱ふそう製高速3列シート車は下1桁を英字としている^[54]。

カラーリング

 

前面と側面にロゴが追加された2019年導入車（1951号車、富田林駅前にて撮影）

1994年に導入された一般路線車の標準塗装は、黄色と青で近畿日本鉄道のイニシャル「KN」を含む複雑な模様を表しているが、ラッピング車両も多い。過去に在籍した鳥飼営業所所属のCNGバスは黄色を主体とした特別塗装となっていた。また、2016年より導入された新型ブルーリボンハイブリッドバスは、模様はそのままで色が白と水色になっている。

2019年8月には、近鉄バス（分社後）営業開始20周年を迎えることを記念し、1980年代に使われていたクリームにダークレッドの復刻塗装車両を大阪府内の6営業所に各1台導入した^[15]。

夜行高速用車のカラーリングは、開設当初は路線ごとに異なったデザインを採用していたが、白とグリーンを基調に「Kintetsu The Express Cruiser」のロゴが側面に入ったデザインに統一された。昼行高速用車両は夜行高速用と同一デザインだが、貸切用途から転用した車両は観光塗色のまま運行されている。貸切・観光用車両（経法大線用路線車を含む）は白をベースに赤紫・オレンジ・金色のラインが入ったものである。

空港リムジン用車両は、1994年の運行開始当初は関西空港交通と共通のデザインを採用していたが、後に観光車や高速車と同じ塗色を採用している。

コミュニティバスなどは各路線ごとの独自デザイン、もしくは一般路線塗装を採用している。

2019年12月に松原営業所へ配置された日野レインボー（ドライバー異常時対応システム(EDSS)装備、2KG-KR290J4）から、路線車の標準塗装にロゴが追加され、前面は「KINTETSU」、側面の前輪タイヤハウス後部には「KINTETSU-BUS」と記されるようになった。

2022年及び2023年に導入した電気バスは小型・大型ともにライトグリーンがベースの塗装となった。

• 
  夜行高速バスカラー
• 
  空港リムジン（関西空港交通色）
• 
  空港リムジン（観光カラー）
• 
  高速車（観光カラー）
• 
  鳥飼営業所に所属していたCNG車（廃車済）
• 
  近鉄バス
  日野新型ハイブリッド塗装
• 
  1980年代の復刻塗装車
• 
  2023年に導入した大型電気バス

車両の転属・譲渡

近鉄バスで役目を終えた車両は、奈良交通・防長交通・北日本観光自動車などのグループ会社（過去にグループだった明光バス^{[注釈 22]}や東京近鉄観光バス^{[注釈 23]}等も含む）へ移籍しているほか、一部はグループ外の事業者にも譲渡されている^{[注釈 24][注釈 25]}。

以前はおおむね15年で車両代替を行っていたが、2003年以降は大阪府内が排出ガス規制強化地域に指定され、車両代替のサイクルが短縮したことから除籍車両の譲渡が増加しており、特にグループ会社への譲渡が多い。グループ会社への譲渡の場合は塗装を大きく変更せず供用する場合もある^[63]（特に明光バスや防長交通への譲渡例で多く見られる）。また、高速バス路線開設時に共同運行先へ高速バス車両を譲渡するケースも少なからずある。

社内での車両転属は、近畿日本鉄道直営時代から一部の車両は大阪府より排出ガス規制の緩い京都営業所に転属しており、かつて近鉄直営時代にあった奈良営業所にも同様の転属を行なっていた。