BMW NA5
Elektro-SUV von BMW
From Wikipedia, the free encyclopedia
Der BMW iX3 (interne Bezeichnung: NA5) ist ein Elektro-SUV von BMW und das erste Serienmodell, das der sogenannten Neuen Klasse von BMW i zugeordnet wird.
| BMW | |
|---|---|
BMW iX3 auf der IAA 2025 | |
| NA5 | |
| Verkaufsbezeichnung | iX3 |
| Produktionszeitraum | seit 2025 |
| Klasse | SUV |
| Karosserieversionen | Kombi |
| Motoren | Elektromotoren: 235–345 kW |
| Länge | 4782 mm |
| Breite | 1895 mm |
| Höhe | 1635 mm |
| Radstand | 2897 mm |
| Leergewicht | 2160–2360 kg |
| Vorgängermodell | BMW G08 |
Geschichte
Einen ersten Ausblick auf das Fahrzeug zeigte BMW im März 2024 mit dem Konzeptfahrzeug Vision Neue Klasse X, das auf die Limousine Vision Neue Klasse von September 2023 folgte.[1] Über Testfahrten mit Vorserienmodellen berichtete die Motorpresse ab Juni 2025.[2] Offiziell vorgestellt wurde der iX3 im September 2025 im Vorfeld der Internationalen Automobil-Ausstellung.[3] Die Produktion erfolgt seit Ende Oktober 2025 in einem neu gebauten Werk im ungarischen Debrecen.[4] Die anfängliche Jahresproduktion dort liegt bei 150.000 Fahrzeugen.[5] Die Markteinführung in Europa erfolgte im März 2026,[6] obgleich die ersten Fahrzeuge schon im Januar 2026 ausgeliefert wurden.[7] Für China gibt es eine auf die dortigen Kundenansprüche zugeschnittene Version, die in Shenyang hergestellt wird.[8] Der NA5 ist das Nachfolgemodell des ausschließlich in China gebauten G08.[9]
Seitenansicht
Heckansicht
BMW Vision Neue Klasse X (2024)
Technik
Karosserie
Der neue iX3 ist 4,78 Meter lang, 1,90 Meter breit und 1,64 Meter hoch. Anders als das Konzeptfahrzeug hat das Serienmodell übliche Rückspiegel ohne Kameratechnik.[3] Das Kofferraumvolumen ohne umgeklappte Rücksitze wird mit 520 Liter angegeben. Werden die hinteren Sitze umgeklappt, liegt es bei 1750 Liter. Unter der Frontklappe befindet sich außerdem noch ein sogenannter Frunk mit 58 Liter Fassungsvermögen.[10] Die Räder sind maximal 22 Zoll groß. Der cW-Wert des SUV beträgt 0,24.[11] Die BMW-Niere ist vergleichsweise schmal. Die Umrandung ist beleuchtet.[3]
Fahrwerk
Der iX3 hat vorne MacPherson-Federbeine mit zwei Querlenkern (Zweigelenk-Federbeinachse) und hinten eine Fünflenkerachse. Sie enthält ebenso wie die Vorderachse Teile aus Aluminium und Stahl. Die Radträger bestehen zu 80 % aus recyceltem Aluminium.[12] Die Scheibenbremsen sind rundum innenbelüftet.[13]
Innenraum
Modelle der Neuen Klasse verwenden das sogenannte Panoramic iDrive als Head-up-Display, das Informationen auf eine schwarze Fläche unterhalb der Frontscheibe über die komplette Breite des Innenraums projiziert.[14] Ein herkömmliches Head-up-Display mit Projektionen auf die Windschutzscheibe ist zusätzlich gegen Aufpreis erhältlich.[15] Am Armaturenbrett ist ein parallelogrammförmiger 17,9-Zoll-Touchscreen montiert.[11] Ein eigenes Display für den Fahrer gibt es nicht.[3] Anstelle vieler vernetzter Steuergeräte arbeitet der iX3 mit vier Rechnern, einem ist beispielsweise das „Infotainment“ zugeordnet.[16]
Motoren
Zunächst gibt es den iX3 als 50 xDrive. Er hat einen elektrischen Allradantrieb mit einem Elektromotor an jeder Achse, die zusammen 345 kW (469 PS) leisten. Der Motor an der Vorderachse ist eine Asynchronmaschine mit maximal 123 kW bei 4607/min und einem maximalen Drehmoment von 255 Nm zwischen 0 und 4607/min, der an der Hinterachse eine stromerregte Synchronmaschine mit 240 kW bei 5000/min und 435 Nm von 0 bis 5000/min. Beide wirken auf ein Eingang-Getriebe, vorne mit einer Untersetzung von 8,801 : 1, hinten von 9,606 : 1. Aus dem Stand soll der Wagen in 4,9 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen.[10] Die Höchstgeschwindigkeit wird bei 210 km/h elektronisch begrenzt. Weitere Antriebsvarianten sollen später folgen.[17] Bestätigt ist die Variante 40 mit 235 kW (320 PS) und Heckantrieb für Sommer 2026.[18]
Batterietechnik
Das SUV verwendet ein 800-Volt-System. Dieses ermöglicht eine maximale Ladeleistung von 400 kW. Damit soll der Lithium-Ionen-Akkumulator von CATL und dem chinesischen Hersteller EVE Energy[19], der nach dem Cell-to-Pack-Verfahren eingebaut ist, mit einem Energieinhalt von 108,7 kWh in 21 Minuten von 10 auf 80 Prozent geladen werden können.[15] Die Zellen haben einen Durchmesser von 46 mm und eine Höhe von 95 mm.[20] 50 % des verwendeten Lithium, Kobalt und Nickel sind recycelt.[12] Durch Vehicle to Load lassen sich andere Elektro-Geräte mit bis zu 3,7 kW Leistung versorgen,[21] über Vehicle to Grid kann der iX3 bei Bedarf auch Strom wieder ins Netz zurückspeisen.[11] Der Stromverbrauch nach WLTP liegt zwischen 15,1 und 17,9 kWh pro 100 km. Die Reichweite soll bis zu 805 km betragen.[10] In der Variante 40 wird ein 82,6-kWh-Akku verbaut, der mit bis zu 300 kW geladen werden kann. Diese Version erreicht eine WLTP-Reichweite von bis zu 637 km.[22]
Technische Daten
| 40 | 50 xDrive | |
|---|---|---|
| Bauzeitraum | ab 07/2026 | seit 10/2025 |
| Motorkenndaten | ||
| Motortyp | Elektromotor hinten | Elektromotor vorne und hinten |
| max. Leistung bei min−1 | 235 kW (320 PS) | 345 kW (469 PS) / 5000 |
| max. Drehmoment bei min−1 | 500 Nm | 645 Nm / 0–5000 |
| Dauerleistung (30 min) | 170 kW (231 PS) | |
| Kraftübertragung | ||
| Antriebsart | Hinterradantrieb | Allradantrieb |
| Getriebe | Festes Übersetzungsverhältnis | |
| Antriebsbatterie | ||
| Zellchemie | Lithium-Ionen-Akkumulator | |
| Energieinhalt netto | 82,6 kWh | 108,7 kWh |
| Maximale Ladeleistung DC | 300 kW | 400 kW |
| Maximale Ladeleistung AC | 11 kW (optional 22 kW) | |
| Maximale Entladeleistung | 3,7 kW (V2L) 11 kW (V2H/V2G) | |
| Messwerte | ||
| Leergewicht | 2160 kg | 2360 kg |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 2625 kg | 2825 kg |
| Anhängelast ungebremst/gebremst | 750/2000 kg | |
| Höchstgeschwindigkeit | 200 km/h (abgeregelt) | 210 km/h (abgeregelt) |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 5,9 s | 4,9 s |
| Energieverbrauch auf 100 km (WLTP, kombiniert) |
14,5–17,3 kWh | 15,1–18,1 kWh |
| Ladedauer AC, 0–100 % (11 / 22 kW) |
8 h 15 min / 4 h 15 min | 11 h / 5 h 45 min |
| Ladedauer DC, 10–80 % | 21 min | |
| Reichweite (WLTP, kombiniert) | 534–637 km | 673–805 km |
