Bahnstrecke Katowice–Legnica

Die Bahnstrecke Katowice–Legnica beginnt im Bahnhof Katowice (Kattowitz, Fernverkehrsbahnhof) – Endpunkt der Bahnstrecke Warszawa–Katowice und der Bahnstrecke Oświęcim–Katowice und Beginn der Bahnstrecke Katowice–Zwardoń – und verläuft westwärts über die Bahnhöfe kreisfreier Städte Chorzów Batory (Bismarckhütte; km 5,900), Beginn der Bahnstrecke Chorzów Batory–Tczew, Świętochłowice (Schwientochlowitz; km 8,413), Ruda Śląska (Ruda O.S., km 14,068) und Zabrze (Hindenburg O.S.; Fernverkehrsbahnhof; km 18,926) nach Gliwice (Gleiwitz; Fernverkehrsbahnhof; km 27,100), von dort weiter über Gliwice Łabędy (Laband; km 32,985), Beginn der Bahnstrecke Gliwice–Pyskowice nach Kędzierzyn-Koźle (Kandrzin; Fernverkehrsbahnhof; km 64,162), Beginn der nordwärts verlaufenden Bahnstrecke Kędzierzyn-Koźle–Opole, der südwärts, gen der tschechischen Grenze, verlaufenden Bahnstrecke Kędzierzyn-Koźle–Bohumín und der stillgelegten Bahnstrecke Kędzierzyn-Koźle–Kluczbork. Die Strecke verläuft weiter westwärts über den Westbahnhof (Zachodnie; km 70,150), Beginn der stillgelegten Bahnstrecke Kędzierzyn-Koźle–Baborów, Racławice Śląskie (Deutsch Rasselwitz; km 97,739), Endpunkt der stillgelegten Bahnstrecke Głubczyce–Racławice Śląskie, Prudnik (Neustadt O.S.; km 111,204), Endpunkt der einstigen Neustadt-Gogoliner Eisenbahn und Nowy Świętów (Deutsch Wette; km 127,228), Beginn der noch im Wochenendverkehr betriebenen Bahnstrecke Nowy Świętów–Głuchołazy und der ehemaligen Bahnstrecke Nowy Świętów–Sławniowice Nyskie nach Nysa (Neisse; km 139,075), wo der Personenverkehr endet. Die Strecke verläuft weiter westwärts über Otmuchów (Ottmachau; km 155,805), Beginn der ehemaligen Strecken nach Przeworno und nach Dziewiętlice nach Kamieniec Ząbkowicki (Camenz; km 177,220), wo der Personenverkehr wieder beginnt und die Bahnstrecke Wrocław–Międzylesie gekreuzt wird, von dort nordwärts über Ząbkowice Śląskie (Frankenstein; km 187,080), Bahnhof der Frankensteiner Kreisbahn, Pilawa Górna (Gnadenfrei; km 196,991), Endpunkt der ehemaligen Bahnstrecke Kobierzyce–Piława Górna, Dzierżoniów (Reichenbach im Eulengebirge; km 208,815), Endpunkt der wiedereröffneten Bahnstrecke Bielawa Zachodnia–Dzierżoniów Śląski^[6] und der einstigen Eulengebirgsbahn, Świdnica Kraszowice (Croischwitz; km 223,708), den ehemaligen Kreuzungsbahnhof mit der Bahnstrecke Wrocław–Jedlina-Zdrój, Jaworzyna Śląska (Königszelt; km 236,765), wo die Bahnstrecke Wrocław Świebodzki–Zgorzelec gekreuzt wird, Strzegom (Striegau; km 247,227), Kreuzungsbahnhof mit der ehemaligen, noch teilweise als Anschlussbahn genutzten, Bahnstrecke Malczyce–Marciszów, Jawor (Jauer; km 262,333), Beginn der einstigen Kleinbahn Jauer–Maltsch und der noch ein Stück als Anschlussbahn genutzten Bahnstrecke Jawor–Roztoka, nach dem Bahnhof Legnica (Liegnitz; km 283,905), der unter anderem an der Bahnstrecke Wrocław–Guben, der früheren Niederschlesisch-Märkischen Eisenbahn, liegt.

Die Strecke ist von Katowice bis Kędzierzyn-Koźle (km 64,162) elektrifiziert und von Katowice bis Kędzierzyn-Koźle Zachodnie (km 70,985) und von Twardawa (km 78,600) bis Kaminiec Ząbkowicki (km 177,492) und von Świdnica Miasto (km 226,463) bis Jaworzyna Śląska (km 236,420) zweigleisig ausgebaut.^[7] Auf den restlichen Abschnitten ist das zweite Gleis unbefahrbar oder abgebaut.

Die zulässigen Höchstgeschwindigkeiten (Stand 2016) unterscheiden sich teilweise von Gleis zu Gegengleis. Von Katowice bis Kędzierzyn-Koźle darf die Strecke von Personen- und Güterzügen mit Ausnahme einzelner Bahnhofsbereiche mit hundert bis hundertzwanzig Kilometern pro Stunde befahren werden, auf dem Rest der Strecke sind es fünfzig bis hundert Kilometer pro Stunde, auf dem Gegengleis tendenziell mehr als auf dem Regelgleis, für Personenzüge mehr als für Güterzüge. Als Beispiel sei genannt: Auf dem Abschnitt vom Kilometer 80,067 bis zum Kilometer 93,365 dürfen im Personenverkehr auf dem einen Gleis sechzig Kilometer pro Stunde gefahren werden, auf dem Gegengleis siebzig bis hundert. Für Güterzüge sind es vierzig bis hundert.^[8]

Der erste Abschnitt der heutigen Strecke Katowice–Legnica, Königszelt–Schweidnitz wurde am 21. Juli 1844 von der Breslau-Schweidnitz-Freiburger Eisenbahn (BSF) als Zweigstrecke der 1843 eröffneten Strecke Breslau–Freiburg in Schlesien eröffnet. Am 2. November 1845 eröffnete die Oberschlesische Eisenbahn (OSE) den ersten östlichen Abschnitt der heutigen Strecke, Kandrzin–Gleiwitz, als Fortführung der Strecke Oppeln–Kandrzin. Am 15. November 1845 folgte die Fortsetzung nach dem östlicheren Schwientochlowitz und am 3. Oktober 1846 die nach Kattowitz. Im Westen wiederum verlängerte die BSF ihre Strecke zum 24. November 1855 bis Reichenbach im Eulengebirge und nordwärts zum 16. Dezember 1856 nach Liegnitz. Im Süden wiederum eröffnete sie am 1. November 1858 die Fortsetzung nach Frankenstein. Am 1. April 1874 eröffnete die mittlerweile staatlich betriebene OSE die Fortführung nach Camenz, seit 1873 Bahnhof an der Strecke Breslau–Wartha. Am 28. Dezember 1874 eröffnete sie die Fortsetzung nach Friedenthal-Giesmannsdorf. Am 1. November 1875 wurde die Strecke Neisse–Deutsch Wette–Ziegenhals, nur bis Deutsch Wette der heutigen Bahnstrecke Katowice–Legnica zugehörig, als Fortsetzung der 1847–1848 eröffneten Strecke von Brieg eröffnet.^[9] Die Lücke zwischen Neisse und Friedenthal-Giesmannsdorf wurde zum 12. Juni 1876 geschlossen und zugleich ein Abzweig der Strecke Neisse–Ziegenhals von Deutsch Wette nach Neustadt in Oberschlesien eröffnet, die Fortführung über Deutsch Rasselwitz nach Leobschütz wurde nur zwei Monate später, am 15. August 1876, eröffnet, wobei wieder einmal nur der erste Abschnitt Teil der heutigen Strecke Katowice–Legnica ist, eröffnet. Der Lückenschluss Kandrzin–Deutsch Rasselwitz erfolgte aber noch am 1. Dezember im selben Jahr.^[10] Danach wurde die Strecke verstaatlicht und zweigleisig ausgebaut.

Von 1922, nach der Volksabstimmung in Oberschlesien, bis zur deutschen Besetzung Polens 1939 lag östlich von Hindenburg O.S. die deutsch-polnische Grenze, seit 1945 gehört die gesamte Strecke zu Polen.

Die Abschnitte Kędzierzyn-Koźle Zachodnie–Twardawa, Kamieniec Ząbkowicki–Świdnica Miasto und Jaworzyna Śląska–Legnica werden nurmehr eingleisig befahren.

Seit dem 1. Juni 1957 wird der Abschnitt Katowice–Gliwice elektrisch betrieben, seit dem 3. Oktober 1960 der Gliwice–Gliwice Łabędy, seit dem 18. Juli 1962 der Gliwice Łabędy–Kędzierzyn-Koźle. Am 30. Oktober 1986 wurde auch auf dem östlichsten Abschnitt von Nowa Wieś Legnicka, wo einige Anschlüsse sind, nach Legnica der Fahrdraht in Betrieb genommen, jedoch 2005 wieder außer Betrieb genommen.

Schon 1975 war der Abschnitt Rudziniec–Kędzierzyn-Koźle dreigleisig ausgebaut worden, wobei mittlerweile das dritte Gleis teilweise wieder stillgelegt wurde.

Bis Kędzierzyn-Koźle wird reger Fern- und Regionalverkehr betrieben, dahinter ist das Angebot weitaus spärlicher. Der Abschnitt Nysa–Kamieniec Ząbkowicki war seit 2009 ohne Personenverkehr. Ab dem Sommer 2018 verkehrten dort wochenends wieder reguläre Personenzüge.^[11] Später wurde auch der tägliche Personenverkehr wieder aufgenommen. Inzwischen wird der Abschnitt Kędzierzyn-Koźle–Nysa–Jaworzyna Śląska auch wieder von einem Fernverkehrszug befahren (Stand 2023). Der „TLK Sudety“ mit dem Laufweg Kraków Główny–Jelenia Góra nimmt diesen Laufweg. Gefahren wird dieses Zugpaar im Regelverkehr mit einem Triebwagen der aus Deutschland stammenden Baureihe 614 des privaten polnischen Betreibers SKPL im Auftrag der PKP Intercity. Zwischen Jaworzyna Śląska und Legnica verkehren ausschließlich Nahverkehrszüge.

• Ryszard Stankiewicz, Marcin Stiasny: Atlas Linii Kolejowych Polski 2014. Eurosprinter, Rybnik 2014, ISBN 978-83-63652-12-8, S. F3–F4 und G4–G7

• Beschreibung auf atlaskolejowy.net (polnisch)
• Beschreibung auf bazakolejowa.pl (polnisch)

Commons: Bahnstrecke Katowice–Legnica – Sammlung von Bildern und Videos