Interestatal 10 (California)
sección de la autopista interestatal en California, Estados Unidos
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La Interestatal 10 (abreviada I-10) es una autopista interestatal transcontinental de los Estados Unidos que se extiende desde Santa Mónica (California) hasta Jacksonville (Florida). El tramo de la I-10 en California, también conocido como la Autopista Conmemorativa Pearl Harbor (Pearl Harbor Memorial Highway),[4] discurre hacia el este desde Santa Mónica pasando por Los Ángeles, San Bernardino y Palm Springs antes de cruzar al estado de Arizona. En el área metropolitana de Los Ángeles, se conoce como las autopistas de Santa Mónica (Santa Monica Freeway) y San Bernardino (San Bernardino Freeway), unidas por un breve tramo concurrente con la I-5 (Autopista Golden State (Golden State Freeway)) en el East Los Angeles Interchange. La I-10 también cuenta con tramos designados como las autopistas conmemorativas de Rosa Parks (Rosa Parks Memorial Freeway) y Sonny Bono (Sonny Bono Memorial Freeway).[5] Algunos tramos también se denominaban anteriormente Autopista Transcontinental Cristóbal Colón (Christopher Columbus Transcontinental Highway).[6] Sin embargo, la Legislatura Estatal de California eliminó esta denominación tras la aprobación de un proyecto de ley el 31 de agosto de 2022.[7][8] La I-10 también se conoce coloquialmente como la 10 entre los residentes del sur de California (véase en el idioma del inglés californiano).
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San Bernardino Freeway
Interestatal 10 (California) | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pearl Harbor Memorial Highway | |||||||||
Condados de Los Ángeles, San Bernardino y Riverside California,  Estados Unidos | |||||||||
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 Interestatal 10 (California) marcado en línea roja | |||||||||
| Datos de la ruta | |||||||||
| Nombre coloquial |
Santa Monica Freeway San Bernardino Freeway | ||||||||
| Tipo |
Autopista interestatal Carreteras estatales de California | ||||||||
| Inauguración |
7 de agosto de 1947, según FHWA[1] 1 de julio de 1964, según Caltrans[2] | ||||||||
| Longitud | 242,54 millas (390,3 km)[3] | ||||||||
| Administración | |||||||||
| Administración | Caltrans | ||||||||
| Orientación | |||||||||
| • Oeste |
 Ruta Estatal de California 1 (Santa Mónica (California)) | ||||||||
| • Este |
  Interestatal 10 / U.S. Route 95 (línea de Blythe–Ehrenberg (Arizona)) | ||||||||
| Cruces |
 en Santa Mónica en Los Ángeles  en Los Ángeles   en Los Ángeles en Monterey Park en Baldwin Park en Ontario en Colton en Redlands en Beaumont en Blythe  en la línea estatal de Arizona (línea de Blythe–Ehrenberg) | ||||||||
| Siguientes rutas | |||||||||
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| Las ciudades principales en negrita están oficialmente designadas como ciudades de control para las señalalizaciones |
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Descripción de la ruta
La totalidad de la Interestatal 10 en California se define en el artículo 310 del Código de Calles y Carreteras de California como la Ruta 10 (Route 10), y dicho tramo discurre desde:[9]
(a) la Ruta 1 (Ruta Estatal 1 (SR 1)) en Santa Mónica hasta la Ruta 5 (I-5) cerca de la Seventh Street en Los Ángeles. (b) la Ruta 101 (U.S. 101) cerca de Mission Road en Los Ángeles hasta la frontera con el estado de Arizona en el río Colorado, pasando por las inmediaciones de Monterey Park, Pomona, Colton, Indio y Chiriaco Summit, y por Blythe.
Dado que la I-10 al oeste de la I-5 no tiene acceso a la U.S. 101, y la I-10 al este de la I-5 no tiene acceso a la U.S. 101 en dirección sur, la señalización dirige a los conductores hacia la continuación de la I-10 a través de la I-5 entre el East Los Angeles Interchange y la Autopista Santa Mónica (Santa Mónica Freeway). Los registros de rutas de autopistas interestatales de la Administración Federal de Carreteras (FHWA), junto con la mayoría de los mapas, también indican que la I-10 está señalizada conjuntamente a lo largo de este tramo,[3] a pesar de la definición legal. El breve tramo sin señalizar de la Ruta 10 entre la Ruta 5 y la Ruta 101, que anteriormente se definía como Ruta 110 (señalizada como I-110) hasta 1968, cuenta con señalización aérea para la I-10 en dirección este y para la U.S. 101 en dirección oeste.
La I-10 forma parte del Sistema de Autopistas y Vías expresas de California[10] y del Sistema Nacional de Autopistas,[11] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras (FHWA) considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país.[12] La I-10 cumple los requisitos para ser incluida en el Sistema Estatal de Carreteras Escénicas,[13] pero Caltrans no la ha designado oficialmente como carretera escénica. La Autopista Santa Mónica (Santa Monica Freeway) es la I-10 desde la SR 1 hasta la I-5, tal y como la denominó la Comisión Estatal de Carreteras (State Highway Commission) el 25 de abril de 1957. El tramo entre las autopistas Harbor (Harbor Freeway) (I-110) y San Diego (San Diego Freeway) (I-405) también está señalizado como Autopista Rosa Parks (Rosa Parks Freeway), en honor a la activista afroamericana por los derechos civiles. La autopista I-10 está señalizada como Autopista Transcontinental Cristóbal Colón (Christopher Columbus Transcontinental Highway) en Santa Mónica.[4] Sin embargo, la eliminación de esta designación podría dar lugar a la eventual retirada de esta señalización.[7][8]
Autopista Santa Mónica
La Autopista Santa Mónica (Santa Monica Freeway) es el tramo más occidental de la I-10; comienza en el extremo este del túnel McClure, en Santa Mónica, y termina al sureste del centro de Los Ángeles, en el East Los Angeles Interchange.
La I-10 comienza su recorrido hacia el este en la ciudad de Santa Mónica después de que la SR 1 gire hacia el este a través del túnel McClure. Cabe señalar que el túnel McClure forma parte íntegramente de la SR 1, y que el extremo occidental de la I-10 se encuentra al este del túnel, en la 4th Street.[14] A continuación, la SR 1 sale hacia Lincoln Boulevard y se dirige hacia el sur, mientras que la I-10 continúa hacia el este. Poco después de entrar en la ciudad de Los Ángeles, la I-10 cuenta con un intercambiador de cuatro niveles con la I-405. A continuación, la I-10 continúa a través de Sawtelle, Rancho Park, Cheviot Hills, Beverlywood y Crestview en el oeste de Los Ángeles; Lafayette Square y Wellington Square en Mid City; y Arlington Heights, West Adams y Jefferson Park hasta el centro de Los Ángeles. En el extremo occidental del centro de la ciudad, en el Intercambiador Conmemorativo de Dosan Ahn Chang Ho, la I-10 cuenta con un intercambiador con la I-110 al sur y la SR 110 al norte. A continuación, la I-10 discurre por el extremo sur del centro de la ciudad hasta el East Los Angeles Interchange.[15][16]
En el East Los Angeles Interchange, la SR 60 se desvía hacia el este en dirección a Riverside y Pomona. A continuación, la I-10 gira hacia el norte, discurriendo en el tramo concurrente a la I-5 durante aproximadamente 1,5 millas (2,4 km). Después, la I-10 se dirige hacia el este y se une al tráfico procedente del ramal de la U.S. 101 hacia la Autopista San Bernardino.[15][16]
La autopista tiene 14 carriles de ancho (dos carriles locales y cinco carriles exprés en cada sentido) desde el intercambiador con la Autopista Harbor (Harbor Freeway) (I-110) hasta la salida de Arlington Avenue. La mayoría de estos carriles están saturados en las horas punta (incluso los sábados). El resto de la autopista tiene entre ocho y diez carriles de ancho. La autopista se inauguró en su totalidad en 1965 con entre cuatro y seis carriles, y la inauguración oficial tuvo lugar en 1966.[17]
Aunque la construcción de la Autopista Century (Century Freeway), varios kilómetros al sur, redujo considerablemente la congestión del tráfico al crear una ruta alternativa desde el centro de la ciudad hasta el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, la Autopista Santa Mónica (Santa Monica Freeway) sigue siendo una de las autopistas más transitadas del mundo. Los tres enlaces entre autopistas a lo largo de su recorrido son famosos por su congestión y suelen figurar entre los 10 puntos más congestionados de Estados Unidos.[18]
Debido al elevado volumen de tráfico, los accidentes de tráfico son tan habituales que Caltrans ha construido zonas especiales de investigación de accidentes separadas de la autopista por vallas. Esto permite a la Patrulla de Carreteras de California (California Highway Patrol) despejar rápidamente los accidentes de los carriles de circulación, y las vallas reducen la congestión al evitar que los conductores se detengan a mirar (fenómeno por el que los vehículos reducen la velocidad para que sus ocupantes puedan observar la investigación del accidente).[19]
La Autopista Santa Mónica (Santa Monica Freeway) se considera la frontera entre el centro y el sur de Los Ángeles. Parte de la autopista también bordea el barrio bizantino-latino.
Autopista San Bernardino
La I-10 se dirige hacia el este desde el East Los Angeles Interchange hasta la I-710 en Monterey Park. A continuación, atraviesa los barrios residenciales del valle de San Gabriel —Alhambra, Rosemead, San Gabriel, El Monte y Baldwin Park— antes de cruzar con la I-605. A continuación, atraviesa West Covina, entra brevemente en Covina y luego sube por Kellogg Hill hasta San Dimas, donde la I-10 se cruza con la SR 57 (anteriormente parte de la I-210) y la SR 71 en el intercambiador de Kellogg. La I-10 se dirige entonces hacia el este a través de Pomona y Claremont, dejando el condado de Los Ángeles para entrar en el condado de San Bernardino.[15][16]
En el condado de San Bernardino, la I-10 atraviesa Montclair, Upland y Ontario, dando acceso al Aeropuerto Internacional de Ontario. A continuación, la I-10 cuenta con un intercambiador de cuatro niveles con la I-15 antes de atravesar Fontana, Rialto y Colton. A continuación, la I-10 se cruza con la I-215, donde termina la Autopista San Bernardino (San Bernardino Freeway), antes de entrar brevemente en la ciudad de San Bernardino propiamente dicha y atravesar Loma Linda y Redlands. En Redlands, la I-10 se cruza con la autopista SR 210 (futura I-210) y con la SR 38 antes de entrar en Yucaipa y, finalmente, en el condado de Riverside.[15][20]
En 2019, la SBCTA tenía previsto añadir dos intersecciones más en Fontana, en las avenidas Beech y Alder, para reducir la congestión en las salidas de las avenidas Sierra y Cherry.[21]
Condado de Riverside
En el condado de Riverside, la I-10 atraviesa Calimesa antes de llegar a Beaumont y unirse al extremo oriental de la SR 60 (que a su vez fue en su día el tramo californiano de la U.S. 60). En Banning, la I-10 forma un intercambiador de diamante con la SR 243 antes de atravesar el puerto de San Gorgonio, entre las montañas de San Bernardino y San Jacinto (donde la vegetación cambia bruscamente de un entorno mediterráneo a uno desértico), y llegar a Palm Springs. Las siguientes 35 millas (56 km) de la autopista, entre la SR 111 y Dillon Road, recibieron en 2002 el nombre de Autopista Conmemorativa Sonny Bono (Sonny Bono Memorial Freeway).[5] Aunque la I-10 se cruza con el extremo norte de la SR 111, la principal arteria hacia Palm Springs, en su mayor parte rodea la ciudad y luego conecta con la SR 62, una ruta este-oeste que atraviesa el desierto de Colorado. La I-10 atraviesa Cathedral City y pasa justo a las afueras de los límites norte de Rancho Mirage, Palm Desert y La Quinta antes de entrar en Indio. A continuación, la I-10 cuenta con un intercambiador en Coachella con el extremo norte de la vía expresa SR 86, que también conduce a la SR 111.
Varias millas al este y aproximadamente a mitad de camino entre Indio y Blythe, en la localidad de Desert Center, la I-10 se cruza con la SR 177, un desvío que conduce al aeropuerto de Desert Center y conecta con la SR 62. Tres millas (4,8 km) al sur de la I-10, en la salida de Wiley's Well, entre Desert Center y Blythe, se encuentran las prisiones estatales de Chuckawalla Valley e Ironwood. Cerca de la frontera con Arizona, la I-10 llega al final de la SR 78. En la ciudad de Blythe, la I-10 discurre en el tramo concurrente a la U.S. 95, ya que ambas carreteras cruzan el río Colorado para entrar en Arizona.[15][20]
El límite de velocidad en todo el tramo de la I-10 que discurre por el condado de Riverside es de 70 millas por hora (110 km/h). La I-10 en dirección oeste suele estar señalizada como «hacia San Bernardino» y/o «hacia Los Ángeles» en el desierto de Colorado. En dirección este, en el puerto de San Gorgonio, la señalización indica «Indio, otras ciudades del desierto» y señala «Blythe» después de Indio; la primera señal hacia Phoenix no aparece hasta Indio.[22][23]
Carriles exprés
Hay dos tramos de carriles de peaje para vehículos con varios ocupantes (HOT) a lo largo de la I-10, uno en el condado de Los Ángeles y otro en el condado de San Bernardino.
En el condado de Los Ángeles, el carril bus de El Monte (El Monte Busway) es un corredor de uso compartido, con separación de niveles, que combina carriles HOT y de autobús exprés, y que discurre a lo largo de la Autopista San Bernardino (San Bernardino Freeway) entre la Alameda Street, cerca de Union Station en el centro de Los Ángeles, y un punto al oeste de la I-605 en El Monte. Desde la Alameda Street hasta la I-710, el carril bus de El Monte (El Monte Busway) discurre paralelo al lado norte de la autopista. Tras el intercambiador con la I-710, estos carriles se incorporan de nuevo a la mediana de la I-10. Los autobuses en dirección este salen en la estación de El Monte, en El Monte, antes de que los carriles HOT para otros vehículos terminen al oeste de la I-605.[24] Toda la ruta de autobús del carril bus de El Monte (El Monte Busway), entre la Alameda Street y la entrada de autobuses de la estación de El Monte en la Santa Anita Avenue, lleva la designación estatal oculta de Ruta 10S (Route 10S) (por «suplementaria»).[25]
El tramo de carriles HOT en el condado de San Bernardino se inauguró en 2024 y discurre entre la Monte Vista Avenue y la Etiwanda Avenue, en el límite entre las ciudades de Ontario y Fontana.[26]
A partir de enero de 2026, algunas políticas de peaje varían según el condado. Los carriles HOT del condado de Los Ángeles forman parte del proyecto Metro ExpressLanes, gestionado por la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority, LA Metro). Los del condado de San Bernardino, conocidos como San Bernardino Express Lanes, son gestionados por la Autoridad de Transporte del Condado de San Bernardino (San Bernardino County Transportation Authority, SBCTA) y cuentan con las Agencias de Corredores de Transporte (Transportation Corridor Agencies, TCA) como socio de procesamiento. En ambos tramos, a los conductores que viajan solos se les cobra un peaje mediante un sistema de tarificación por congestión basado en los niveles de tráfico en tiempo real. No se cobra a los vehículos compartidos con tres o más personas ni a las motocicletas. A los vehículos compartidos de dos personas que utilizan el tramo del condado de Los Ángeles se les cobra el peaje establecido durante las horas punta, entre las 5:00 y las 9:00 de la mañana y entre las 4:00 y las 7:00 de la tarde; no se cobra peaje fuera de las horas punta. Los vehículos compartidos de dos personas que utilizan el tramo del condado de San Bernardino no reciben ningún descuento. Todos los peajes se cobran mediante un sistema de peaje en carretera abierta, por lo que no hay cabinas de peaje para recibir efectivo. Cada vehículo que utilice los carriles HOT debe llevar un transpondedor FasTrak Flex con su interruptor ajustado para indicar el número de ocupantes del vehículo (1, 2 o 3+). Los conductores que viajen solos también pueden utilizar la etiqueta estándar de FasTrak sin el interruptor.[24][27]
A los conductores que no dispongan de ninguna etiqueta FasTrak se les impondrá una multa por infracción de peaje, independientemente de si tenían derecho a circular gratis. Los infractores que se encuentren en el tramo del condado de San Bernardino podrán acogerse a la ventaja que ofrece la TCA de pagar en línea cinco días después de su viaje sin que se les aplique una multa adicional por infracción de peaje.[28]
Existen planes a largo plazo para crear una red continua de carriles HOT de 64 millas (103 km) entre Alameda Street, en el centro de Los Ángeles, y Ford Street, en Redlands. Esta ampliación está prevista en cuatro fases. A partir de 2024, el tramo propuesto en el condado de Los Ángeles para convertir los nuevos carriles HOV en carriles HOT y salvar la brecha entre la I-605 y la Monte Vista Avenue se encuentra en fase de evaluación ambiental,[29] está previsto que las obras del tramo desde la Etiwanda Avenue hasta la Pepper Avenue en Colton comiencen en 2025, y el tramo desde la Pepper Avenue hasta la Ford Street en Redlands se encuentra aún en fase de planificación.[30]
Historia
Lo que hoy es la I-10 al este de Los Ángeles formaba parte, en general, de las Autopistas Atlántico y Pacífico (Atlantic and Pacific Highway), una de las muchas rutas nacionales transcontinentales. En 1926, cuando se asignaron las autopistas numeradas de Estados Unidos, la carretera que atravesaba el desierto al este de Indio no estaba acondicionada, mientras que la carretera que iba de Indio hacia el oeste hasta San Bernardino (así como varias carreteras hacia el oeste hasta Los Ángeles) estaba asfaltada.[31] A finales de 1926, se designó la U.S. 99 a lo largo del tramo de carretera de San Bernardino a Indio, donde giraba hacia el sur por la actual SR 86, en el lado oeste del lago Salton.[32] Al oeste de San Bernardino, la U.S. 99 discurría hasta Los Ángeles, coincidiendo el tramo concurrente con la U.S. 66 (vía Pasadena) antes de girar hacia el norte; esta ruta hacia Los Ángeles se encuentra al norte del trazado posterior de la I-10. El tramo entre San Bernardino e Indio se definió en 1915 como Ruta Legislativa 26 (Legislative Route 26, LR 26) (continuaba hacia el sur desde Indio, pasando por El Centro, hasta Heber. Una ampliación de 1931 la llevó hacia el sur hasta Calexico por la actual SR 111).[33]
El trazado desde Indio, pasando por Mecca, hasta la frontera con Arizona cerca de Blythe se definió en 1919 como la LR 64 anterior a 1964 (las ampliaciones posteriores llevaron la LR 64 hacia el oeste a lo largo de la actual SR 74; un desvío de 1931 rodeaba Mecca por el norte). La LR 26 se amplió hacia el oeste desde San Bernardino hasta Los Ángeles en 1931, discurriendo por un trazado al sur de las actuales U.S. 66 y U.S. 99.[33] Ninguna de estas era una ruta señalizada hasta alrededor de 1932, cuando la U.S. 60 se amplió hacia el oeste desde Arizona hasta Los Ángeles, discurriendo a lo largo de la LR 64 hasta Indio, la LR 26 (con la U.S. 99) hasta Beaumont, la LR 19 anterior a 1964 hasta Pomona y la LR 26 hasta Los Ángeles (el trazado original de la LR 26 discurría aproximadamente por donde ahora se encuentra la SR 60 al oeste de Pomona, pero alrededor de 1934 se inauguró un trazado cercano a la actual I-10).[34][35]
Así, en 1931, lo que hoy es la I-10 al este de Los Ángeles se había definido como la LR 26 desde Los Ángeles hasta Indio y la LR 64 desde Indio hasta Arizona. Se señalizó como U.S. 99 desde San Bernardino hasta Indio, y la U.S. 60 se añadió alrededor de 1932 desde Los Ángeles hasta Pomona y desde Beaumont hasta Arizona. La U.S. 70 se amplió hacia el oeste desde Arizona hacia 1936 a lo largo de toda la ruta hasta Los Ángeles, y, entre 1933 y 1942, la U.S. 99 se trasladó de la U.S. 66 a la actual I-10 entre San Bernardino y Los Ángeles, formando un tramo de triple concurrencia entre Pomona y Los Ángeles. Entre los antiguos trazados y nombres se incluyen Valley Boulevard, Ramona Boulevard y Garvey Avenue.[35][36]
La I-10 tiene el honor de ser la primera autopista de Los Ángeles. Entre 1933 y 1935 se construyó un tramo de 4 millas (6,4 km) de la actual autopista, con un coste de 877 000 dólares (equivalentes a 15.7 millones de dólares en 2024).[37] La autopista Ramona Boulevard unía el centro de Los Ángeles con las comunidades del sur del valle de San Gabriel. La carretera, que se inauguró el 20 de abril de 1935, recibió el nombre de «ruta Air Line» (Air Line route) y se consideró un gran logro en el diseño del tráfico.[38]
El tramo al este de Los Ángeles se incorporó al Sistema interestatal de autopistas el 7 de agosto de 1957. Se le asignó el número I-10 el 14 de agosto de 1957, y el breve tramo al oeste de la I-5 fue aprobado como I-110 el 10 de noviembre de 1958.[1] Para entonces, se había completado la mayor parte, si no la totalidad, de la Autopista San Bernardino (San Bernardino Freeway), y la I-10 se señalizó a lo largo de la autopista existente junto con la U.S. 70, la U.S. 99 y parte de la U.S. 60. La U.S. 70 y la U.S. 99 se eliminaron en la renumeración de 1964, mientras que la U.S. 60 se eliminó en 1972, quedando solo la I-10.
El tramo al oeste del centro de Los Ángeles era, antes de 1964, la LR 173, definida en 1933 desde Santa Mónica hasta el centro de Los Ángeles.[39] En 1942 se señalizó como SR 26, discurriendo principalmente por Olympic Boulevard. Posteriormente fue sustituida por la Autopista Santa Mónica (Santa Monica Freeway) y se incorporó al Sistema interestatal de autopistas el 15 de septiembre de 1955. A esta también se le asignó el número I-10 el 14 de agosto de 1957.[1] Se completó hacia 1964[40] y pasó a ser la I-10 en la renumeración de 1964.
Algunos tramos de la Autopista Santa Mónica (Santa Monica Freeway) que pasan por encima de La Cienega Boulevard se derrumbaron tras el terremoto de Northridge del 17 de enero de 1994, y se reconstruyeron utilizando nuevos diseños de puentes antisísmicos.[41]
El carril bus de El Monte (El Monte Busway) se convirtió en carriles HOT en 2013 como parte del proyecto Metro ExpressLanes.[42]
El 19 de julio de 2015, un puente que soportaba los carriles en dirección este de la I-10, cerca de Desert Center, se derrumbó a causa de las inundaciones provocadas por los restos del huracán Dolores, atrapando a un vehículo.[43][44]
Poco después de la medianoche del 11 de noviembre de 2023, un tramo de una milla (1,6 km) de la autopista en el centro de Los Ángeles, entre Alameda Street y Santa Fe Avenue, sufrió daños importantes debido a un incendio en un almacén de palés situado debajo de la autopista. El fuego derritió las barreras de seguridad de la autopista y dañó las columnas de hormigón de soporte.[45][46] El diario Los Angeles Times informó un par de días después de que «el desinfectante acumulado durante el pico de la pandemia de COVID-19 se almacenaba bajo el paso elevado y contribuyó a avivar las llamas».[47] El gobernador Gavin Newsom declaró el estado de emergencia en respuesta al incendio; la autopista se reabrió tras ocho días, mucho antes de la estimación inicial de cinco semanas.[48]
Ruta Histórica Nacional Juan Bautista de Anza
La I-10 forma parte de la ruta turística en coche del Sendero Histórico Juan Bautista de Anza, una unidad del Servicio de Parques Nacionales incluida en los programas nacionales de senderos históricos y del milenio de Estados Unidos. En 2005, Caltrans comenzó a colocar señales en las carreteras que coinciden con el trazado histórico de la ruta de Juan Bautista de Anza[49] de 1776, de modo que los conductores de California ahora pueden seguir el recorrido.[50]
Salidas
| Condado | Localidad | mi[14] | km | Salida[14] | Destinatarios | Observaciones |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Los Ángeles | Santa Mónica | 0.00 | 0.00 |  |
Fin tramo Oeste del tramo concurrente de la SR 1; antigua U.S. 101 Alternate; extremo occidental de la I-10/Autopista Santa Mónica | |
| 1A | 4th Street / 5th Street | Salida en dirección Oeste y entrada en dirección Este | ||||
| 0.96 | 1.54 | 1B |   Lincoln Boulevard a la SR 1 sur |
Fin tramo Este del tramo concurrente con la SR 1; señalizado como salida 1A en dirección Este; antigua SR 2 / U.S. 66 / U.S. 101 Alternate | ||
| 1B | 20th Street | Salida en dirección Este y entrada en dirección Oeste | ||||
| 2.08 | 3.35 | 1C | Cloverfield Boulevard | Salida en dirección Oeste y entrada en dirección Este | ||
| 2.30 | 3.70 | 2A | Centinela Avenue | Señalizado como salida 2 en dirección Este | ||
| Los Ángeles | 2.35 | 3.78 | 2B-C | Bundy Drive | Salidas en dirección Oeste y entrada en dirección Este; señalizadas como salidas 2B (Sur) y 2C (Norte) | |
| 3.11 | 5.01 | 3A |  .svg){kind=small} |
I-405: salida 53B en dirección Norte, salida 53 en dirección Sur | ||
| 3.29 | 5.29 | 3B |   | |||
| 4.24 | 6.82 | 4 | Overland Avenue / National Boulevard | National Boulevard no está señalizado en dirección Oeste | ||
| 5.05 | 8.13 | 5 | National Boulevard | Salida en dirección Oeste y entrada en dirección Este | ||
| 5.76 | 9.27 | 6 | Robertson Boulevard – Culver City | |||
| 6.81 | 10.96 | 7A |  SR 187 (Venice Boulevard) / La Cienega Boulevard |
SR 187 / Venice Boulevard: sin señalización en dirección Este | ||
| 7.00 | 11.27 | 7B | Fairfax Avenue / Washington Boulevard | Washington Boulevard no está señalizado en dirección Este | ||
| 8.27 | 13.31 | 8 | La Brea Avenue | |||
| 9.23 | 14.85 | 9 | Crenshaw Boulevard | |||
| 10.16 | 16.35 | 10 | Arlington Avenue | |||
| 10.66 | 17.16 | 11 | Western Avenue / Normandie Avenue | |||
| 11.64 | 18.73 | 12 | Vermont Avenue / Hoover Street | |||
| 12.68 | 20.41 | 13A | .svg){kind=small} |
Intercambiador conmemorativo de Dosan Ahn Chang Ho; señalizado como salida 13 en dirección Oeste; no se puede acceder a Grand Avenue en dirección Oeste; no se puede acceder a Pico Boulevard en dirección Este; salida 21 de la I-110 | ||
| 12.73 | 20.49 | 13B |  | |||
| 13.64 | 21.95 | 14A | Maple Avenue | Salida en dirección Este y entrada en dirección Oeste | ||
| Los Angeles Street – Convention Center | Salida en dirección Oeste y entrada en dirección Este | |||||
| 14.22 | 22.88 | 14B | San Pedro Street | Sin acceso en dirección Oeste | ||
| 14.55 | 23.42 | 15A | Central Avenue | |||
| 15.19 | 24.45 | 15B | Alameda Street | |||
| 15.55 | 25.03 | 16A | Mateo Street / Santa Fe Avenue | |||
| 16.23 | 26.12 | 16B |   |
Salida en dirección Este y entrada en dirección Oeste; extremo occidental del East Los Angeles Interchange; salida 1A de la SR 60 en dirección Oeste; salida 134A de la I-5 en dirección Norte | ||
 | ||||||
| — | Boyle Avenue | Solo salida en dirección Este | ||||
| 16B | |
Fin tramo oeste del tramo concurrente de la I-5; extremo oriental del East Los Angeles Interchange propiamente dicho; salida en dirección Oeste y entrada en dirección Este; extremo oriental de la Autopista Santa Mónica; salida 1E de la SR 60 en dirección Oeste | ||||
| 16B | | |||||
| 135A[a] | Fourth Street | |||||
| 135B[a] | Cesar Chavez Avenue | Salida en dirección Este y entrada en dirección Oeste; anteriormente era Brooklyn Avenue | ||||
| 19.00–19.07 | 30.58–30.69 | 19A | State Street | Salida a la izquierda en dirección Oeste y entrada en dirección Este | ||
| 19B | I-5 norte (Golden State Freeway) – Sacramento |
Fin tramo Este del tramo concurrente con la I-5; tramo de bifurcación 5-10 del East Los Angeles Interchange; I-5: salida 135C en dirección Norte, salida 135B en dirección Sur | ||||
| 19B |   .svg){kind=small} |
Salida a la izquierda en dirección Oeste y entrada en dirección Este; salida 1D de la U.S. 101 | ||||
| 19C | Soto Street | Sin acceso en dirección Este; señalizada como salida 19 en dirección Este | ||||
| — | Marengo Street | Solo entrada en dirección Este | ||||
| Este de Los Ángeles | 19.59 | 31.53 | 20A | City Terrace Drive | Salida en dirección Este y entrada en dirección Oeste | |
| 20.24 | 32.57 | 20B | Eastern Avenue | El acceso en dirección Oeste forma parte de la salida de la I-710; da acceso a la CSU de Los Ángeles | ||
| Monterey Park | 20.77 | 33.43 | 21 | .svg){kind=small} I-710 (Long Beach Freeway) / Valley Boulevard – Long Beach |
La salida en dirección Este ofrece acceso directo a Ramona Road; en la I-710, salida 22 en dirección Norte y salidas 22A-B en dirección Sur | |
| Alhambra | — | |
Solo acceso a los carriles exprés; salida en dirección Oeste y entrada en dirección Este | |||
| — | I-10 LA Metro Express Lanes | Punto de acceso más occidental desde la línea principal de la I-10 | ||||
| 21.70 | 34.92 | 22 | Fremont Avenue – South Pasadena | |||
| 22.72 | 36.56 | 23A | Atlantic Boulevard – Monterey Park | |||
| 23.38 | 37.63 | 23B | Garfield Avenue | |||
| Punto de unión de Alhambra–San Gabriel–Monterey Park | 24.22 | 38.98 | 24 | New Avenue | ||
| Línea de San Gabriel–Rosemead | 24.72 | 39.78 | — | Del Mar Avenue | Solo acceso a los carriles exprés; salida en dirección Este y entrada en dirección Oeste | |
| 25A | Del Mar Avenue | Anteriormente era la salida 25B | ||||
| 25.23 | 40.60 | 25B | San Gabriel Boulevard | |||
| Rosemead | 25.73 | 41.41 | 26A | Walnut Grove Avenue | ||
| Línea de Rosemead–El Monte | 26.25 | 42.25 | 26B |  SR 19 (Rosemead Boulevard) – Pasadena |
La salida en dirección Este ofrece acceso directo a Flair Drive | |
| 27.35 | 44.02 | 27 | Temple City Boulevard | Señalización en dirección Oeste; anteriormente era la salida 28 | ||
| Baldwin Avenue | Señalización en dirección Este | |||||
| — | El Monte Busway (SR 10S este)[25] a la El Monte station | Solo autobuses por los carriles exprés; salida en dirección Este y entrada en dirección Oeste | ||||
| El Monte | 28.06 | 45.16 | 28 | Santa Anita Avenue | Anteriormente era la salida 29 | |
| 28.89 | 46.49 | 29A | Peck Road South | |||
| 28.94–29.22 | 46.57–47.03 | 29B | Peck Road North, Valley Boulevard | Las salidas en dirección Oeste están señalizadas como 29B (Valley Boulevard) y 29C (Peck Road North) | ||
| — | I-10 LA Metro Express Lanes | Extremo Este de los carriles exprés | ||||
| — | I-10 LA Metro Express Lanes (ampliación del Este) | Extremo occidental de la ampliación propuesta[29] | ||||
| 29.97 | 48.23 | 30 | Garvey Avenue, Durfee Avenue | Salida en dirección Oeste y entrada en dirección Este | ||
| Baldwin Park | 30.54 | 49.15 | 31A | .svg){kind=small} I-605 sur (San Gabriel River Freeway) |
Señalizada como salida 31A en dirección Oeste; I-605, salida 22 | |
| 30.59 | 49.23 | 31B | I-605 norte (San Gabriel River Freeway) | |||
| 30.59–30.93 | 49.23–49.78 | 31C | Frazier Street | Señalizada como salida 31B en dirección Oeste; sin acceso en dirección Este | ||
| 31.61 | 50.87 | 32A | Baldwin Park Boulevard | |||
| 32.05 | 51.58 | 32B | Francisquito Avenue – La Puente | Sin acceso en dirección Este; anteriormente era la salida 33A | ||
| 32.74 | 52.69 | 33 | Puente Avenue – Industry | |||
| West Covina | 33.85 | 54.48 | 34A | Pacific Avenue, West Covina Parkway | Señalizada como salida 34 en dirección Este | |
| 34.24 | 55.10 | 34B | Sunset Avenue | Solo salida en dirección Oeste | ||
| 34.78 | 55.97 | 35 | Vincent Avenue | |||
| 35.89 | 57.76 | 36 |  SR 39 (Azusa Avenue) |
|||
| 36.87 | 59.34 | 37A | Citrus Street | |||
| 37.40 | 60.19 | 37B | Barranca Street | |||
| 37.90 | 60.99 | 38A | Grand Avenue | |||
| Línea de West Covina–Covina | 38.39 | 61.78 | 38B | Holt Avenue | ||
| Línea de Covina–San Dimas | 39.85 | 64.13 | 40 | Via Verde | ||
| Pomona | 41.41 | 66.64 | 41 | Kellogg Drive – Cal Poly University | Sin acceso en dirección Este | |
| Línea de Pomona–San Dimas | 41.83 | 67.32 | 42A |   .svg){kind=small} |
Extremo occidental del intercambiador de Kellogg; señalizado como salida 42 en dirección Oeste; la SR 57 en dirección Norte es la antigua I-210; SR 57 en dirección Norte, salida 21; en dirección Sur, salidas 22A-B | |
| 42.07 | 67.71 | 42B |  |
Salida en dirección Este y entrada en dirección Oeste; extremo Este del intercambiador de Kellogg; salida 15 de la SR 71 en dirección Norte | ||
| Pomona | 43.05–43.58 | 69.28–70.14 | 44 | Fairplex Drive, Dudley Street | Señalizada como salidas 43 (Fairplex Drive) y 44 (Dudley Street) en dirección Este; Fairplex Drive se llamaba anteriormente Ganesha Boulevard;[51] da acceso a Fairplex | |
| 44.67 | 71.89 | 45A | White Avenue | Salida en dirección Este y entrada en dirección Oeste; antigua salida 45 | ||
| 45.12 | 72.61 | 45B | Garey Avenue, Orange Grove Avenue | Señalizada como salida 45 en dirección Oeste; Orange Grove Avenue no está señalizada en dirección Este | ||
| 45.80 | 73.71 | 46 | Towne Avenue | |||
| Claremont | 47.13 | 75.85 | 47 | Indian Hill Boulevard | ||
| San Bernardino | Montclair | — | I-10 LA Metro Express Lanes (ampliación del Este) | Extremo occidental de la ampliación propuesta[29] | ||
| — | I-10 San Bernardino Express Lanes | Extremo occidental del carril exprés[26] | ||||
| 48.34 | 77.80 | 48 | Monte Vista Avenue | |||
| 48.89 | 78.68 | 49 | Central Avenue | |||
| Línea de Ontario–Upland | 50.03 | 80.52 | 50 | Mountain Avenue – Mount Baldy | ||
| 51.13 | 82.29 | 51 |  SR 83 (Euclid Avenue) – Ontario, Upland |
|||
| Ontario | 52.90 | 85.13 | 53 | 4th Street | ||
| 53.76 | 86.52 | 54 | Vineyard Avenue | |||
| 54.82 | 88.22 | 55A | Holt Boulevard | Salida en dirección Oeste y entrada en dirección Este; antigua U.S. 99 Norte | ||
| 55B | Archibald Avenue – Ontario Airport |
Intercambiador de urbano de punto único, señalizado como salida 55 en dirección Este | ||||
| 55.83 | 89.85 | 56 | Haven Avenue | |||
| 56.84 | 91.48 | 57 | Milliken Avenue | |||
| 57.60 | 92.70 | 58A |  |
Señalizada como salida 58 en dirección Oeste; salidas 109A-B de la I-15 | ||
| 58B | | |||||
| Línea de Ontario–Fontana | 58.79 | 94.61 | 59 | Etiwanda Avenue, Valley Boulevard | Valley Boulevard era la antigua U.S. 99 en dirección Sur | |
| — | I-10 San Bernardino Express Lanes | Extremo oriental del carril exprés[26] | ||||
| — | I-10 San Bernardino Express Lanes (ampliación del Este) | Extremo occidental de la ampliación propuesta[30] | ||||
| Fontana | 60.83 | 97.90 | 61 | Cherry Avenue | ||
| 62.84 | 101.13 | 63 | Citrus Avenue | |||
| 63.88 | 102.80 | 64 | Sierra Avenue | Intercambiador de urbano de punto único | ||
| Bloomington | 66.15 | 106.46 | 66 | Cedar Avenue – Bloomington | ||
| Rialto | 67.63 | 108.84 | 68 | Riverside Avenue | ||
| Colton | 68.63 | 110.45 | 69 | Pepper Avenue | ||
| 69.62 | 112.04 | 70A | Rancho Avenue | |||
| 70.28 | 113.10 | 70B | 9th Street – Downtown Colton | |||
| 70.91 | 114.12 | 71 | Mt. Vernon Avenue | |||
| 71.90 | 115.71 | 72 | .svg){kind=small} I-215 – San Bernardino, Barstow, Riverside |
Antigua I-15E / U.S. 91 / U.S. 395; extremo Este de la Autopista San Bernardino; I-215: salida 40A-B en dirección Norte, salida 40 en dirección Sur | ||
| San Bernardino | 72.92 | 117.35 | 73 | Waterman Avenue | Señalizadas como salidas 73A (Sur) y 73B (Norte) en dirección Este | |
| Línea de San Bernardino–Loma Linda | 73.93 | 118.98 | 74 | Tippecanoe Avenue, Anderson Street – San Bernardino International Airport, Loma Linda University |
Señalizadas como salidas 73A (Sur) y 73B (Norte) en dirección Este | |
| Loma Linda | 74.96 | 120.64 | 75 | Mountain View Avenue | ||
| Redlands | 75.96 | 122.25 | 76 | California Street | ||
| 76.97 | 123.87 | 77A | Alabama Street | |||
| 77.29 | 124.39 | 77B |    |
Antigua SR 30 Oeste; SR 210 Este, salidas 85A-B; futura I-210 Oeste; señalizada como salida 77C en dirección Oeste | ||
| 77.45 | 124.64 | 77C | Tennessee Street | Señalizado como salida 77B en dirección Oeste | ||
| 78.56 | 126.43 | 79 |  SR 38 este (Orange Street) / Eureka Street |
Señalización en dirección Este | ||
|
Señalización en dirección Oeste | |||||
| 79.53 | 127.99 | 80 | University Street | Señalización en dirección Este | ||
| Cypress Avenue | Señalización en dirección Oeste | |||||
| 80.79 | 130.02 | 81 | Ford Street, Redlands Boulevard | Redlands Boulevard es la antigua U.S. 99 en dirección norte | ||
| — | I-10 San Bernardino Express Lanes (ampliación del Este) | Extremo oriental de la ampliación propuesta[30] | ||||
| 81.95 | 131.89 | 82 | Wabash Avenue | Salida en dirección Oeste y entrada en dirección Este | ||
| Yucaipa | 83.16 | 133.83 | 83 | Yucaipa Boulevard | ||
| 84.69 | 136.30 | 85 | Oak Glen Road, Live Oak Canyon Road | |||
| 85.63 | 137.81 | Área de descanso de Wildwood[52] (solo en dirección Este) | ||||
| Línea de los condados de San Bernardino–Riverside |
Línea de Yucaipa–Calimesa | 86.84 | 139.76 | 87 | County Line Road | |
| Riverside | Calimesa | 87.68 | 141.11 | 88 | Calimesa Boulevard | Antigua U.S. 99 en dirección Norte |
| 88.74 | 142.81 | 89 | Singleton Road | Salida en dirección Oeste y entrada en dirección Este | ||
| 89.87 | 144.63 | 90 | Cherry Valley Boulevard – Cherry Valley | |||
| 90.88 | 146.26 | Área de descanso de Brookside[53] (solo en dirección Oeste) | ||||
| Beaumont | 92.35 | 148.62 | 92 | Oak Valley Parkway | ||
| 93.49 | 150.46 | 93 | |
Salida a la izquierda en dirección Oeste; sin acceso en dirección Oeste; antigua U.S. 60 Oeste | ||
| 6th Street | Salida en dirección Este y entrada en dirección Oeste; antigua U.S. 60 Este / U.S. 99 Sur | |||||
| 94.39 | 151.91 | 94 |  SR 79 sur (Beaumont Avenue) |
|||
| 95.03 | 152.94 | 95 | Pennsylvania Avenue | Salida en dirección Oeste y entrada en dirección Este | ||
| Línea de Beaumont–Banning | 96.13 | 154.71 | 96 | Highland Springs Avenue | ||
| Banning | 98.15 | 157.96 | 98 | Sunset Avenue | ||
| 98.78 | 158.97 | 99 | 22nd Street – Downtown Banning | |||
| 99.67 | 160.40 | 100 |  |
|||
| 100.68 | 162.03 | 101 | Hargrave Street – Idyllwild | |||
| 101.58 | 163.48 | 102 | Ramsey Street | Salida en dirección Oeste y entrada en dirección Este; antigua U.S. 60 Oeste / U.S. 99 Norte | ||
| 102.35 | 164.72 | Estación de pesaje | ||||
| Línea de Banning–Cabazon | 103.36 | 166.34 | 103 | Malki Road | Anteriormente era Fields Road | |
| Cabazon | 104.48 | 168.14 | 104 | Morongo Trail – Cabazon | Antigua U.S. 99 en dirección Sur; anteriormente conocida como Apache Trail | |
| 106.22 | 170.94 | 106 | Main Street – Cabazon | Antigua U.S. 99 en dirección norte | ||
| 111.37 | 179.23 | 110 | Haugen–Lehmann Way | Anteriormente era Verbena Avenue; antigua salida 111 | ||
| Palm Springs | 112.02 | 180.28 | 111 |  SR 111 sur – Palm Springs |
Salida en dirección Este y entrada en dirección Oeste; antigua salida 112 | |
| 113.07 | 181.97 | Área de descanso de Whitewater[54] | ||||
| 114.05 | 183.55 | 114 | Whitewater (Tipton Road, Whitewater Cutoff) | |||
| 116.51 | 187.50 | 117 |  |
Señalizado como «29 Palms» | ||
| Línea de Palm Springs–Desert Hot Springs | 119.95 | 193.04 | 120 | Indian Canyon Drive – North Palm Springs | Anteriormente era Indian Avenue | |
| 122.96 | 197.88 | 123 | Gene Autry Trail, Palm Drive – Desert Hot Springs | |||
| Cathedral City | 126.31 | 203.28 | 126 | Date Palm Drive | ||
| 130.18 | 209.50 | 130 | Bob Hope Drive, Ramon Road – Palm Springs | |||
| Palm Desert | 131.33 | 211.36 | 131 | Monterey Avenue – Thousand Palms | ||
| 133 | Portola Avenue | Intercambiador en proyecto[55] | ||||
| 133.71 | 215.19 | 134 | Cook Street | |||
| 137.27 | 220.91 | 137 | Washington Street – Bermuda Dunes | |||
| Indio | 139.16 | 223.96 | 139 | Indio Boulevard, Jefferson Street | Indio Boulevard es la antigua U.S. 99 en dirección Sur / SR 86 en dirección Sur | |
| 141.56 | 227.82 | 142 | Monroe Street – Central Indio | |||
| 142.56 | 229.43 | 143 | Jackson Street | |||
| 143.77 | 231.38 | 144 | Golf Center Parkway a la SR 111 |
|||
| 144.65 | 232.79 | 145 |  |
Salida en dirección Este y entrada en dirección Oeste; antigua SR 86S | ||
| Coachella | 145.71 | 234.50 | 146 | |
«Hacia la SR 86», no esta señalizado en dirección Este | |
| 151 | Avenue 50 | Intercambiador en proyecto[56] | ||||
| 158.82 | 255.60 | Área de descanso de Cactus City[57] | ||||
| 161.94 | 260.62 | 162 | Frontage Road | Acceso a las instalaciones de Southern California Gas Company | ||
| 168.37 | 270.97 | 168 | Cottonwood Springs Road – Mecca, Twentynine Palms | Antigua SR 195 | ||
| 172.89 | 278.24 | 173 | Summit Road – Chiriaco Summit | |||
| 176.94 | 284.76 | 177 | Hayfield Road | Acceso a las instalaciones del Distrito Metropolitano de Agua del Sur de California y de Southern California Edison | ||
| 181.87 | 292.69 | 182 | Red Cloud Road | Acceso a las instalaciones de Southern California Edison | ||
| 188.83 | 303.89 | 189 | Eagle Mountain Road | |||
| Desert Center | 191.92 | 308.87 | 192 |  SR 177 norte (Rice Road) – Desert Center |
||
| 201.22 | 323.83 | 201 | Corn Springs Road | |||
| 216.76 | 348.84 | 217 | Ford Dry Lake Road | |||
| 221.87 | 357.07 | 222 | Wiley's Well Road | Acceso a la prisión estatal de Ironwood y al Monumento Nacional Chuckwalla | ||
| 229.44 | 369.25 | Estación de pesaje (solo en dirección Oeste) | ||||
| 231.94 | 373.27 | 232 | Mesa Drive – Blythe Airport, Mesa Verde |
Antigua U.S. 60 en dirección este | ||
| Blythe | 235.97 | 379.76 | 236 |  |
||
| 238.97 | 384.58 | 239 | Lovekin Boulevard | |||
| 239.98 | 386.21 | 240 | 7th Street | |||
| 240.99 | 387.84 | 241 | .svg){kind=small} |
Fin tramo Oeste del tramo concurrente con la U.S. 95 | ||
| 242 | E. Hobson Way (I-10 BL) | Salida y entrada en dirección Oeste | ||||
| 242.92 | 390.94 | 243 | Riviera Drive / I-10 BL oeste | Salida y entrada en dirección Este; salida y entrada en dirección Oeste sustituidas por la salida 242; la I-10 Bus. corresponde a la antigua U.S. 60 en dirección Oeste | ||
| Estación de inspección agrícola (solo en dirección Oeste) | ||||||
| Río Colorado | 243.31 | 391.57 | Línea estatal de California–Arizona | |||
  |
Continuación hacia Ehrenberg (Arizona) | |||||
Terminal concurrente · Peaje electrónico · Acceso incompleto o semienlace · Cambio de ruta · Pendiente de apertura | ||||||
- La salida sigue la I-5 en lugar de la I-10
Ramal a la U.S. Route 101
Ramal de la Interestatal 10 a la U.S. 101 | ||
|---|---|---|
| Localización | Los Ángeles | |
| Longitud | 1 milla (1,6 km) | |
| Existencia | 1968 | |
|
Interestatal 110 | ||
| Existencia | 1958-1968 | |
|---|---|---|
La definición legal de la Ruta 10 incluye un ramal que va desde la I-5 (Autopista Golden State (Golden State Freeway)) hacia el oeste hasta la U.S. 101 (Autopista Santa Ana (Santa Ana Freeway)), cerca del centro de Los Ángeles. Este tramo de carretera, la parte más occidental de la Autopista San Bernardino (San Bernardino Freeway), formaba de hecho parte de la Autopista San Bernardino original (San Bernardino Freeway), por la que discurrían las U.S. 60, U.S. 70 y U.S. 99 mucho antes de que se inaugurara la Autopista Golden State (Golden State Freeway). Se incorporó al Sistema interestatal de autopistas en 1958 como I-110, pero en 1968 se retiró del sistema, convirtiéndose en un ramal de la Ruta 10.
Esta carretera solo está señalizada para las carreteras a las que da acceso: la U.S. 101 en dirección norte y la I-10 en dirección este. Solo cuenta con dos intercambiadores entre sus extremos: una salida en dirección oeste desde el ramal en Mission Road, inmediatamente antes de incorporarse a la U.S. 101 en dirección norte, y la salida en dirección este hacia State Street y Soto Street antes de incorporarse a la I-10 en dirección este; esta última está numerada (como salida 19).[14] No hay acceso directo desde el ramal de la I-10 a la I-5.[16]
Salidas
Todo el recorrido discurre por Los Ángeles, en el condado de Los Ángeles.
| mi[14] | km | Salidas[58] | Destinatarios | Observaciones |
|---|---|---|---|---|
| 0.0 | 0.0 | — | U.S. 101 norte (Santa Ana Freeway) |
Extremo Oeste de la Autopista San Bernardino; sin acceso a la U.S. 101 en dirección Sur; salida 1D de la U.S. 101 |
| 0.1 | 0.16 | — | Mission Road | Salida en dirección Oeste y entrada en dirección Este; también incluye el acceso desde Pleasant Avenue y la U.S. 101 en dirección Norte (por la salida 1D) hacia la rampa de entrada |
| 0.6 | 0.97 | 19 | State Street a la Soto Street | Salida en dirección Este y entrada en dirección O este |
| 1.0 | 1.6 | — | I-10 este (San Bernardino Freeway este) |
Sin acceso a la I-10 en dirección Oeste; la autopista continúa como I-10 en dirección Este |
Rutas auxiliares
Hay tres autopistas interestatales auxiliares señalizadas asociadas a la I-10 en California:
- La
(Autopista Harbor (Harbor Freeway)), discurre entre la SR 47 en el distrito de San Pedro de Los Ángeles y la I-10 cerca del centro de Los Ángeles, se denomina I-110. El resto de la autopista, que discurre a lo largo de la histórica Arroyo Seco Parkway hasta Pasadena, se denomina SR 110.[59] - La
(Autopista Foothill (Foothill Freeway)), discurre entre la I-5 en el distrito de Sylmar de Los Ángeles y la SR 57 en Glendora, se designa como I-210. El resto de la Autopista Foothill (Foothill Freeway), entre la SR 57 y la I-10 en Redlands, se designa en cambio como SR 210.[60] - La
(Autopista Long Beach (Long Beach Freeway)), discurre entre la SR 47 en Long Beach y la I-10 en Monterey Park, se designa como I-710. Debido a la oposición de la comunidad, nunca se construyó una prolongación hacia el norte a través de South Pasadena; el tramo que se completó en Pasadena, entre California Boulevard y la I-210, tiene en su lugar la designación no señalizada de SR 710.[61]
En California existe un bucle comercial de la I-10 que atraviesa Blythe, en el condado de Riverside.
Véase también
- Anexo:Autopistas Interestatales Primarias
- Anexo:Autopistas interestatales auxiliares
- Interestatal 10
Portal:California. Contenido relacionado con California.
