Interestatal 10
autopista interestatal del sur de Estados Unidos, que va desde California hasta Florida
From Wikipedia, the free encyclopedia
La Interestatal 10 (abreviada I-10) es la autopista transcontinental más meridional de la red de autopistas interestatales de Estados Unidos. Con una longitud de 2460,34 millas (3959,53 km), es la cuarta interestatal más larga del país, por detrás de la I-90, la I-80 y la I-40. Formaba parte de la red de autopistas interestatales prevista originalmente, trazada en 1956, y su último tramo se completó en 1990.
Interestatal 10 | ||
|---|---|---|
 California,  Arizona, Nuevo México,  Texas,  Luisiana, Misisipi,  Alabama,  Florida,  Estados Unidos | ||
 | ||
 Interestatal 10 marcado en línea roja | ||
| Datos de la ruta | ||
| Tipo | Autopista interestatal | |
| Inauguración | 14 de agosto de 1957[1] | |
| Longitud | 2460,34 millas (3959,5 km)[2] | |
| Administración | ||
| Administración | Caltrans, ADOT, NMDOT, TxDOT, DOTD, MDOT, ALDOT y FDOT | |
| Orientación | ||
| • Oeste |
 SR 1 (Santa Mónica, California) | |
| • Este |
  I-95/U.S. 17 (Jacksonville, Florida) | |
| Cruces |
 en Santa Mónica (California) en Los Ángeles (California) en Ontario (California) en Phoenix (Arizona) en Las Cruces (Nuevo México) en el condado de Reeves (Texas) alrededor de San Antonio (Texas) en Houston (Texas) en Laplace (Luisiana) en Mobile (Alabama) cerca de Lake City (Florida)  en Jacksonville (Florida) | |
| Ubicación | 30°10′53″N 89°49′30″O | |
La I-10 se extiende desde el océano Pacífico, en la Ruta Estatal de California 1 (SR 1, Pacific Coast Highway) en Santa Mónica (California), hasta la I-95 en Jacksonville (Florida). Otras ciudades principales conectadas por la I-10 son (de oeste a este) Los Ángeles, Phoenix, Tucson, Las Cruces, El Paso, San Antonio, Houston, Baton Rouge, Nueva Orleans, Gulfport, Mobile, Pensacola y Tallahassee. Más de un tercio de su longitud total se encuentra dentro del estado de Texas, donde la autopista atraviesa el estado en su punto de mayor anchura.
Descripción de la ruta
.jpg)
_from_the_overpass_for_McKee_Street_in_Houston,_Harris_County,_Texas.jpg)
California
Entre su extremo occidental en Santa Mónica (California) y el East Los Angeles Interchange, la I-10 se conoce como la Autopista Santa Mónica (Santa Monica Freeway). La Autopista Santa Mónica (Santa Monica Freeway) también recibe el nombre de Autopista Rosa Parks (Rosa Parks Freeway),[3] en honor a la activista por los derechos civiles, en el tramo que comienza en la I-405 (Autopista San Diego (San Diego Freeway)) y termina en la I-110/SR 110 (Autopista Harbor (Harbor Freeway)). El tramo entre el East Los Angeles Interchange, en el Este de Los Ángeles, y la ciudad de San Bernardino, de 63 millas (101 km) de longitud, se denomina Autopista San Bernardino (San Bernardino Freeway).[4]
Existen otros nombres para la I-10. Por ejemplo, entre 1976 y 2022, una señal situada cerca del extremo occidental de la autopista en Santa Mónica proclamaba que la autopista era la Autopista Transcontinental Cristóbal Colón (Christopher Columbus Transcontinental Highway).[3] La legislatura estatal autorizó su retirada en 2022 tras años de presión por parte de los nativos americanos.[5]
La I-10 es conocida, aunque en menor medida, como la Autopista Conmemorativa de los Veteranos (Veterans Memorial Highway), y figura como Autopista Conmemorativa Blue Star (Blue Star Memorial Highway). En Palm Springs, la I-10 también recibe el nombre de Autopista Conmemorativa Sonny Bono (Sonny Bono Memorial Freeway),[3] en honor al cantante, actor y político, como homenaje al difunto artista que ocupó tanto el cargo de alcalde de Palm Springs como el de representante de los Estados Unidos.[6] Otro tramo situado a poca distancia al este, en Indio, se denomina Autopista Conmemorativa Doctora June McCarroll (Doctor June McCarroll Memorial Freeway),[3] en honor a la enfermera conocida por popularizar el pintado de las líneas de los carriles de las carreteras.[7][8]
Arizona
En Arizona, la autopista recibe el nombre de Autopista Conmemorativa Pearl Harbor (Pearl Harbor Memorial Highway). El tramo que atraviesa Phoenix se denomina Autopista Papago (Papago Freeway) y constituye un elemento fundamental de la red de autopistas del área metropolitana de Phoenix. Esta denominación comienza en la Ruta Estatal 101 (SR 101; Loop 101), cerca de la 99th Avenue, y continúa hacia el este hasta el intercambiador situado al sureste del centro de la ciudad, que es el punto final de la I-17.[9]
Cerca de Buckeye, la autopista cuenta con hitos miliarios cada 0,2 millas (0,32 km) desde el 112,2 hasta el 110,8, con el escudo de la Interestatal y la dirección de circulación indicados en los carriles en dirección oeste. En los carriles en dirección este, los hitos miliarios del 110,8 al 112,2 no incluyen el escudo de la I-10 ni la dirección de circulación.[9]
Desde el extremo sur de la I-17 hasta el cruce más meridional con la SR 202 (Loop 202), la autopista está señalizada como Maricopa Freeway. Este nombre también se aplica a la I-17 desde su extremo sur hasta la curva de Durango, al sur de Buckeye Road. Desde la Loop 202 en dirección sur hasta el extremo este de la I-8, justo al sureste de Casa Grande, la autopista se denomina Autopista Conmemorativa Pearl Harbor (Pearl Harbor Memorial Highway). El Departamento de Transporte de Arizona (Arizona Department of Transportation, ADOT) también cuenta con mapas que la muestran como la Autopista Maricopa (Maricopa Freeway), mientras que la Asociación Estadounidense del Automóvil (American Automobile Association) y otras fuentes la indican como la Autopista Pima (Pima Freeway). Este último nombre se utiliza en un tramo de la Loop 101 que va desde la Loop 202 hasta la I-17.[9]
Entre la I-17 en Phoenix y los intercambiadores de la I-19 en Tucson, la I-10 forma parte del Corredor CANAMEX, designado a nivel federal, que se extiende desde Ciudad de México (México) hasta Edmonton (Alberta, Canadá).[9]
En Tucson, entre los hitos miliarios 259 y 260 de la I-10, hay rampas de enlace que conectan la I-10 con el extremo norte de la I-19.[9]
La cota más alta a lo largo de la I-10 se encuentra justo al este de Tucson, a 20 millas (32 km) al oeste de Willcox, en la salida del miliario 320 hacia el área de descanso. Los carriles en dirección oeste de la I-10 superan brevemente los 5000 pies (1500 m) sobre el nivel del mar.[9]
Nuevo México
En Nuevo México, la I-10 sigue más o menos el antiguo trazado de la U.S. Route 80 (U.S. 80) a lo largo del estado, aunque se han evitado tramos importantes de la antigua U.S. 80 en la zona occidental de Nuevo México conocida como Bootheel y en el condado de Doña Ana. La I-10 atraviesa tres municipios del sur de Nuevo México de importancia regional antes de su cruce con la I-25: Lordsburg, Deming y Las Cruces. La mayor parte de la I-10 en Nuevo México, entre las salidas 24 y 135, discurre en el tramo concurrente a la U.S. 70.[10]
En Lordsburg se encuentra el cruce occidental de la U.S. 70 y un tramo concurrente; las dos autopistas discurren juntas hasta Las Cruces. Varias salidas entre Lordsburg y Deming conducen a antiguas localidades (como Separ, Quincy y Gage) o carecen de cualquier población.[10]
En Deming se encuentra el cruce occidental de la U.S. 180, que también forma un tramo en común con la I-10 hasta El Paso. A una milla (1,6 km) al norte de Deming, en la U.S. 180, se encuentra la Carretera Estatal 26 (NM 26), que sirve de atajo hacia el norte de la I-25 y Albuquerque.[10]
La I-10/U.S. 70/U.S. 180 continúan hacia el este hasta Las Cruces, que es el extremo sur de la I-25. La U.S. 70 se separa de la I-10 (antes del cruce con la I-25), dirigiéndose al noreste hacia Alamogordo y pasando por la parte norte de Las Cruces. El cruce con la I-25 se produce justo al sur del campus de la Universidad Estatal de Nuevo México, en el extremo sur de Las Cruces. La I-10/U.S. 180 se une a la U.S. 85 en el cruce con la I-25. La I-10/U.S. 85/U.S. 180 gira entonces hacia el sur hasta la frontera con Texas, cruzándola en Anthony.[10]
Texas
Desde la frontera estatal con Nuevo México (en Anthony) hasta la Carretera Estatal 20 (SH 20) en el oeste de El Paso, la I-10 está flanqueada por las vías de servicio South Desert para los carriles de la I-10 en dirección este (que en realidad se dirigen hacia el sur) y North Desert para los carriles de la I-10 en dirección oeste (que se dirigen hacia el norte). A continuación, la interestatal no tiene vías de servicio durante nueve millas (14 km), pero las recupera al este del centro de la ciudad y las mantiene hasta Clint. En este tramo, las vías de servicio son Gateway East para los carriles en dirección este y Gateway West para los carriles en dirección oeste. Todas las vías de servicio son de sentido único. Gateway East y Gateway West destacan, en particular, por el uso generalizado que hace el Departamento de Transporte de Texas (Texas Department of Transportation, TxDOT) del giro en U de Texas en la mayoría de los pasos inferiores de la I-10 en este tramo.[11]
La I-10 es el extremo occidental de la I-20, y ambas autopistas se cruzan en el condado de Reeves, a unas 41 millas (66 km) al suroeste de Pecos, en el miliario 186.[11]
Un pequeño tramo de la I-10, desde la Loop 1604 hasta el centro de San Antonio, se conoce como Vía expresa del Noroeste (Northwest Expressway) o Autopista McDermott (McDermott Freeway), mientras que otro tramo, desde el centro hasta la Loop 1604 en dirección este, se denomina Vía expresa del Este (East Expressway) o Autopista José López (José López Freeway). En el centro de San Antonio, discurre en el tramo concurrente a la I-35 y, a lo largo de la mayor parte del lado noroeste de la ciudad, discurre en el tramo concurrente a la U.S. 87, que comienza en Comfort, antes de desviarse y dirigirse hacia el este, fuera de la ciudad. A partir de San Antonio, sigue una ruta más directa que la U.S. 90, con pequeños tramos concurrentes ocasionales.[11]
En Houston, desde el suburbio occidental de Katy hasta el centro, la I-10 se conoce comúnmente como la Autopista Katy (Katy Freeway). Este tramo cuenta con hasta 18 carriles (12 carriles principales y 6 carriles de peaje para vehículos de alta ocupación (HOT)/vehículos de alta ocupación (HOV) en el centro de la autopista, sin contar los carriles de giro de las vías de acceso)[12] y es una de las autopistas más anchas del mundo. El espacio para la ampliación correspondía a la servidumbre de paso del antiguo ferrocarril Missouri–Kansas–Texas (Missouri–Kansas–Texas Railroad). El tramo al este del centro de Houston se conoce oficialmente como la Autopista Este (East Freeway), aunque los lugareños la conocen comúnmente como la Autopista Este de Baytown (Baytown East Freeway) debido a una campaña de marketing impulsada por Baytown, una de las ciudades más grandes del área metropolitana de Houston.[11]
En Beaumont, se conoce como I-10 sur, al sur de Calder Avenue, y como I-10 norte, al norte de Calder Avenue. Se conoce como I-10 este desde la curva de la I-10 hasta el río Neches, que constituye la frontera oriental de Beaumont y del condado de Jefferson. Continuando hacia el condado de Orange y pasando por la ciudad de Orange, en el extremo más oriental de Texas, y situada a los pies del puente del río Sabine, se encuentra el último hito miliario de la I-10 en Texas, la número 880, antes de entrar en Luisiana. Aproximadamente el 36 % del recorrido total de la I-10 se encuentra dentro de Texas; el tramo más largo de cualquier interestatal señalizada dentro de un solo estado.[11]
Luisiana
En Lake Charles, una ruta bucle de 13 millas (21 km) señalizada como I-210 se desvía de la I-10 y atraviesa la parte sur de la ciudad. En Lafayette, sirve como terminal sur de la I-49. Poco después, hay un tramo de 18 millas (29 km) de autopista elevada entre Lafayette y Baton Rouge conocido como la Autopista Pantano de Atchafalaya (Atchafalaya Swamp Freeway), ya que pasa por encima del río Atchafalaya, cruza el puente de la cuenca de Atchafalaya (Atchafalaya Basin Bridge) y los pantanos adyacentes. Cruza el río Misisipi por el puente Horace Wilkinson (Horace Wilkinson Bridge) en Baton Rouge, donde los carriles en dirección este son la única parte de la I-10 que es esencialmente de un solo carril.[13]
Tras cruzar el puente Horace Wilkinson (Horace Wilkinson Bridge), dos carriles de la I-110 en dirección sur se unen a dos carriles de la I-10 en dirección este, formando tres carriles, y uno de los carriles en dirección este se convierte rápidamente en un carril de salida exclusiva. A continuación, la autopista vuelve a tener cuatro carriles al acercarse a la bifurcación de la I-10 y la I-12. La I-12 une Baton Rouge con Slidell y evita el baipás hacia el sur de la I-10 a través de Nueva Orleans, permaneciendo al norte del lago Pontchartrain. En esta ruta, la I-10 sirve como extremo sur de la I-55 en LaPlace y cruza una parte del lago Pontchartrain por el puente Bonnet Carré Spillway de la I-10 (I-10 Bonnet Carré Spillway Bridge).[13]
En Nueva Orleans, el tramo de la I-10 que va desde el cruce de la I-10 con la I-610, cerca del límite entre las parroquias de Orleans y Jefferson, hasta el cruce de la U.S. 90 con la U.S. 90 Business (U.S. 90 Bus.) se conoce como la Autopista Pontchartrain (Pontchartrain Expressway). Una depresión cerca del cruce de la I-10 con la I-610, que pasa por debajo de una vía férrea, es uno de los puntos más bajos de Nueva Orleans y es muy propensa a las inundaciones. Durante los huracanes es habitual que se acumulen varios metros de agua de lluvia. Cerca de Slidell, la I-10 sirve como extremo oriental de la I-12 y extremo sur de la I-59, girando hacia el este hasta la frontera estatal con Misisipi. La autopista se conoce como Autopista Conmemoriativo Stephen Ambrose (Stephen Ambrose Memorial Highway), en honor al historiador y escritor, hasta la frontera estatal.[13]
La I-310 y la I-510 son los tramos construidos de lo que estaba previsto que fuera la I-410, que habría actuado como baipás sur de Nueva Orleans. Funcionan como rutas secundarias que dan acceso a las zonas de menor densidad o suburbanas al oeste y al este de Nueva Orleans, respectivamente. La I-610 es un atajo desde la parte este a la oeste de Nueva Orleans que evita el desvío de la I-10 hacia el Distrito Central de negocios de Nueva Orleans (New Orleans Central Business District).[14][15]
Misisipi
La I-10 en Misisipi discurre desde la frontera con Luisiana hasta la frontera con Alabama, atravesando los condados de Hancock, Harrison y Jackson en la costa del Golfo. Atraviesa las zonas septentrionales de Gulfport y Biloxi, pasando justo al norte de Pascagoula y Bay St. Louis. También pasa justo al sur del Centro Espacial Stennis de la NASA. La autopista discurre más o menos en paralelo a la U.S. 90.[16]
La ley que define el trazado de la I-10 es el Código de Misisipi § 65-3-3.[17]
Alabama
La I-10 cruza la frontera desde el condado de Jackson, en Misisipi, y atraviesa el condado de Mobile, en el suroeste de Alabama. En Mobile, la I-10 es el extremo sur de la I-65. En el centro de Mobile, la I-10 atraviesa uno de los pocos túneles de carretera de Alabama, el túnel George Wallace (George Wallace Tunnel), situado bajo el río Mobile.[18]
El límite de velocidad en el tramo en dirección este es de 40 millas por hora (64 km/h) debido a la pronunciada curva descendente que precede al túnel. A continuación, la autopista recorre aproximadamente ocho millas (13 km) por la parte superior de la bahía de Mobile por el Jubilee Parkway, un puente que los lugareños llaman Bayway. La autopista discurre junto a Battleship Parkway. Al otro lado de la bahía de Mobile, la autopista atraviesa la zona suburbana del condado de Baldwin antes de pasar por Malbis y Loxley, y continuar hasta el río Perdido para cruzar a Florida.[18]
Florida
La I-10 discurre al norte de las ciudades de Pensacola y Tallahassee, dando acceso a las zonas suburbanas de cada una de ellas. En la primera, un ramal de seis millas (9,7 km) da acceso al centro de la ciudad, señalizado como I-110. La mayor parte de la I-10 en Florida atraviesa algunas de las zonas menos pobladas del estado, y gran parte de la I-10 al oeste de la I-295 en Jacksonville tiene solo cuatro carriles.[19][20]
En Jacksonville, al igual que en Arizona, la I-10 recibe el nombre de Pearl Harbor Memorial Highway. La ruta termina oficialmente en el intercambiador de la I-10 con la I-95, al noroeste del centro de Jacksonville. A lo largo de gran parte de Florida, la I-10 es también la Carretera Estatal 8 (SR 8), aunque no está señalizada como tal. (La I-110 en Pensacola se conoce como SR 8A.)[19][21]
Historia
La construcción de la I-10 comenzó en la década de 1950, y el tramo final de esta ruta que atraviesa el país se completó en 1990, con la inauguración del túnel Deck Park (Deck Park Tunnel) en Phoenix (Arizona).[22] Desde entonces, la I-10 ha sido objeto de continuas ampliaciones, modernizaciones y reparaciones a lo largo de tramos clave en varios estados.
A lo largo de las décadas de 2000 y 2010 se han llevado a cabo numerosos proyectos de ampliación. En Florida, la I-10 se amplió a seis carriles a su paso por Pensacola en 2008[23] y por Tallahassee en 2009, lo que mejoró el flujo de tráfico y la capacidad de evacuación en caso de huracanes. En Arizona, en 2009 se completaron importantes proyectos de reconstrucción en Tucson, con el aumento del número de carriles y la construcción de nuevos puentes entre Prince Road y la 22nd Street.[24] El corredor entre Casa Grande y Marana se amplió entre 2007 y 2009, y se llevaron a cabo proyectos de ensanchamiento adicionales a lo largo de Buckeye y Avondale, con la incorporación de carriles HOV (para vehículos de alta ocupación) en Goodyear y su prolongación hacia la Loop 101.[25]
Una de las mayores iniciativas de mejora fue el Proyecto de Mejora de la Curva de Broadway (Broadway Curve Improvement Project) en Phoenix, que comenzó en 2021 y finalizó en 2025. Esta reconstrucción de 11 millas (18 km), la mayor en la historia del Departamento de Transporte de Arizona (Arizona Department of Transportation, ADOT),[26] amplió la I-10 hasta ocho carriles, añadió vías colectoras y distribuidoras para separar el tráfico local del de tránsito, reconstruyó importantes intersecciones, incluida la SR 143, sustituyó puentes e introdujo nuevos pasos de peatones. Estos cambios tienen por objeto hacer frente al aumento previsto del 25 % en el tráfico del corredor para 2040.[27]
En Texas, el proyecto de ampliación de la Autopista Katy (Katy Freeway) en Houston se completó en 2008 y se cuenta entre las mayores reconstrucciones de autopistas de la historia de Estados Unidos.[28] Este proyecto amplió la I-10 hasta alcanzar los 26 carriles (incluidos los carriles rápidos y los carriles de acceso) e introdujo carriles de peaje gestionados, lo que aumentó considerablemente la capacidad para el tráfico de cercanías y el transporte de mercancías. A partir de 2025 se están llevando a cabo mejoras adicionales en los carriles gestionados y en el sistema de drenaje en el tramo Inner Katy, con el objetivo de reducir aún más la congestión y el riesgo de inundaciones.[29]
El tramo de la I-10 en la costa del Golfo ha requerido reparaciones exhaustivas tras huracanes de gran magnitud. Tras el huracán Katrina en 2005, el puente Twin Span de la I-10 (I-10 Twin Span Bridge) sobre el lago Pontchartrain, cerca de Nueva Orleans (Luisiana), sufrió graves daños y fue reconstruido con fondos federales, reabriéndose con todos los carriles en septiembre de 2011.[30] En Misisipi, los contratos de emergencia restauraron el puente de la I-10 sobre el río Pascagoula para el tráfico de dos carriles en cuestión de semanas, y la reconstrucción continúa.[31][32] Estas iniciativas pusieron de relieve la importancia de la I-10 para el socorro en caso de catástrofes, la evacuación y la recuperación regional.[33]
Luisiana y Misisipi, entre otros estados, continúan mejorando tramos de la I-10 para aumentar la seguridad, ampliar la capacidad y reforzar la infraestructura frente a futuras tormentas. Mientras tanto, Arizona ha avanzado en las mejoras del corredor al sur de Phoenix a lo largo de la comunidad del río Gila, añadiendo carriles, nuevos enlaces y tecnología de seguridad. Florida también sigue ampliando tramos cerca de Jacksonville y Tallahassee para mejorar la eficiencia de las evacuaciones en caso de huracanes.[34]
Ciudades principales
Las principales ciudades por los que pasa la autopista son:
- California
- Arizona y Nuevo México
- Texas
- Luisiana
- Misisipi y Alabama
- Florida
Lista de los cruces (de oeste a este)
Los cruces desde el oeste hasta el este son:[35]
SR 1 en Santa Mónica
I-405 en el límite entre los barrios de Mar Vista, Palms y West Los Angeles (Los Ángeles)
I-110 en el centro de Los Ángeles
Interestatal 5 en Boyle Heights; las autopistas discurren en el tramo concurrente por Boyle Heights
U.S. 101 en Boyle Heights
I-710 en el límite municipal de Monterey Park–Alhambra
I-605 en Baldwin Park
I-15 en Ontario
I-215 en Colton
I-210 / SR 210 en Redlands
U.S. 95 en Blythe; las autopistas discurren en el tramo concurrente hasta Quartzsite (Arizona)
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
- U.S. 95 en Quartzsite
U.S. 60 al suroeste de Brenda
I-17 / U.S. 60 en Phoenix
I-8 en Casa Grande
I-19 en Tucson
U.S. 191 al norte-nordeste de Cochise; las autopistas discurren en el tramo concurrente al noreste de Willcox
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
U.S. 70 en Lordsburg; las autopistas discurren en el tramo concurrente a Las Cruces
U.S. 180 en Deming; las autopistas discurren en el tramo concurrente a El Paso (Texas)
en la línea Las Cruces–University Park. La I-10/U.S. 85 discurre en el tramo concurrente hasta El Paso (Texas)
.svg){kind=small}
I-110 / U.S. 54 en El Paso
U.S. 62 / U.S. 180 en El Paso
U.S. 90 en Van Horn
I-20 en el condado de Reeves
U.S. 67 al oeste de Fort Stockton; las autopistas discurren en el tramo concurrente al este-sureste de Fort Stockton
U.S. 285 en Fort Stockton
U.S. 385 en Fort Stockton; las autopistas discurren en el tramo concurrente al este-sureste de Fort Stockton
U.S. 190 al oeste-suroeste de Iraan
U.S. 277 en Sonora
U.S. 83 / U.S. 377 en Junction. La I-10 y la U.S. 83 discurren en el tramo concurrente al norte de Segovia
U.S. 290 al noroeste de Mountain Home
U.S. 87 en Comfort; las autopistas discurren en el tramo concurrente por San Antonio
I-410 en San Antonio
I-35 en San Antonio; las autopistas discurren en el tramo concurrente por el centro de San Antonio- I-35 / U.S. 90 en San Antonio; La I-10/U.S. 90 discurre en el tramo concurrente al oeste-suroeste de Seguin
I-37 / U.S. 281 en San Antonio- I-410 en San Antonio
- U.S. 90 en Seguin
U.S. 183 en Luling- U.S. 90 al este de Waelder
U.S. 77 en Schulenburg- U.S. 90 al este-nordeste de Schulenburg
- U.S. 90 al oeste-suroeste de Glidden
- U.S. 90 al este de Columbus; las autopistas discurren en el tramo concurrente hasta Sealy
- U.S. 90 en Sealy; las autopistas discurren en el tramo concurrente al oeste-suroeste de Brookshire
- U.S. 90 en Katy; las autopistas discurren en el tramo concurrente por Houston
I-610 en Houston
I-45 en Houston
I-69 / U.S. 59 en Houston- I-610 / U.S. 90 en Houston
U.S. 69 / U.S. 96 / U.S. 287 en Beaumont; las autopistas discurren en el tramo concurrente por Beaumont- U.S. 90 en Beaumont
- U.S. 90 en Beaumont; las autopistas discurren en el tramo concurrente hasta Toomey (Luisiana)
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
I-210 al este de Sulphur- U.S. 90 al oeste-suroeste de Westlake; las autopistas discurren en el tramo concurrente por Lake Charles
U.S. 171 en Lake Charles- I-210 al este-nordeste de Lake Charles
U.S. 165 en Iowa
I-49 / U.S. 167 en Lafayette
I-110 en Baton Rouge
I-12 en Baton Rouge
U.S. 61 al sureste de Sorrento
U.S. 51 en Laplace
I-55 en Laplace
I-310 al oeste de Kenner
I-610 en Nueva Orleans- U.S. 61 en Nueva Orleans
- U.S. 90 en Nueva Orleans
- I-610 en Nueva Orleans
- U.S. 90 en Nueva Orleans
I-510 en Nueva Orleans
U.S. 11 en Nueva Orleans- U.S. 190 en Slidell
I-12 / I-59 en Slidell
U.S. 49 en Gulfport- I-110 en D'Iberville
- U.S. 90 en la línea de Theodore–Tillmans Corner
I-65 en Mobile
U.S. 90 / U.S. 98 en Mobile- U.S. 90 / U.S. 98 al este de Mobile
- U.S. 90 / U.S. 98 en Daphne
U.S. 29 en la línea de Brent–Ensley- I-110 en la línea de Brent–Ensley–Ferry Pass
- U.S. 90 en Ferry Pass
U.S. 331 en DeFuniak Springs
U.S. 231 al sur de Cottondale- U.S. 90 en Midway
U.S. 27 en Tallahassee
U.S. 319 en Tallahassee- U.S. 90 en Tallahassee
U.S. 19 al norte-nordeste de Capps
U.S. 221 al sur-sureste de Greenville- U.S. 90 al sureste de Falmouth
U.S. 129 al norte-nordeste de Live Oak
I-75 al sur de White Springs
U.S. 41 al noroeste de Five Points
U.S. 441 en Lake City- U.S. 90 al suroeste de Sanderson
U.S. 301 al sur-suroeste de Baldwin
I-295 en Jacksonville
U.S. 17 en Jacksonville; las autopistas discurren en el tramo concurrente por Jacksonville
I-95 / U.S. 17 en Jacksonville
Rutas auxiliares
- Los Ángeles (California): I-110
- Los Ángeles (California): I-210
- Los Ángeles (California): I-710
- San Bernardino (California): I-210
- El Paso (Texas): I-110
- San Antonio (Texas): I-410
- Houston (Texas): I-610
- Lake Charles (Luisiana): I-210
- Baton Rouge (Luisiana): I-110
- Nueva Orleans (Luisiana): I-310
- Nueva Orleans (Luisiana): I-510
- Nueva Orleans (Luisiana): I-610
- Nueva Orleans (Luisiana): I-910 (no señalizado)
- Biloxi (Misisipi): I-110
- Pensacola (Florida): I-110
- Rutas comerciales de la Interestatal 10
También se ha propuesto otra I-310 para conectar con Gulfport (Misisipi).
