Interestatal 110 y Ruta Estatal de California 110
carretera interestatal y estatal en California, Estados Unidos
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La Ruta 110, compuesta por la Ruta Estatal 110 (abreviada SR 110) y la Interestatal 110 (abreviada I-110), es una autopista estatal y una autopista interestatal auxiliar situada en el área metropolitana de Los Ángeles, en el estado de California (Estados Unidos). La ruta completa conecta San Pedro y el puerto de Los Ángeles con el centro de Los Ángeles y Pasadena. El tramo sur, desde San Pedro hasta la I-10 en el centro de Los Ángeles, está señalizado como I-110, mientras que el tramo norte, hasta Pasadena, está señalizado como SR 110. La totalidad de la I-110, así como la SR 110 al sur del intercambiador de cuatro niveles con la U.S. Route 101 (U.S. 101), es la Autopista Harbor (Harbor Freeway),[5] y la SR 110 al norte, desde la U.S. 101 hasta Pasadena, es la histórica Arroyo Seco Parkway, la primera autopista del oeste de los Estados Unidos.[6]
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Ruta auxiliar de la I-10
1970 como Autopista Harbor (completo)[2]
1981 asignado como la I-110 (Autopista Harbor)[3]
I-110 desde San Pedro hasta el centro de Los Ángeles
SR 110 desde el centro de Los Ángeles hasta Pasadena (Los Ángeles)Interestatal 110 y Ruta Estatal de California 110 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
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Harbor Freeway Arroyo Seco Parkway | |||||||||
Condado de Los Ángeles California,  Estados Unidos | |||||||||
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 Interestatal 110 (California) marcado en línea roja Ruta Estatal de California 110 marcado en línea púrpura | |||||||||
| Datos de la ruta | |||||||||
| Tipo |
Autopista interestatal Ruta auxiliar de la I-10 | ||||||||
| Inauguración |
1935 como Arroyo Seco Parkway (completo, SR 110)[1] 1970 como Autopista Harbor (completo)[2] 1981 asignado como la I-110 (Autopista Harbor)[3] | ||||||||
| Longitud | 31,819 millas (51,2 km)[4] | ||||||||
| Rutas secundarias |
I-110 desde San Pedro hasta el centro de Los Ángeles SR 110 desde el centro de Los Ángeles hasta Pasadena (Los Ángeles) | ||||||||
| Administración | |||||||||
| Administración | Caltrans | ||||||||
| Orientación | |||||||||
| • Sur |
 SR 47 (San Pedro, California) | ||||||||
| • Norte | Glenarm Street (Pasadena, California) | ||||||||
| Cruces |
 en San Pedro en Carson en Harbor Gateway en el sur de Los Ángeles en el centro de Los Ángeles en el centro de Los Ángeles en Lincoln HeightsGlenarm Street en Pasadena | ||||||||
| Ubicación | 34°03′21″N 118°15′22″O | ||||||||
| Siguientes rutas | |||||||||
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Descripción de la ruta
La Ruta 110 se define de la siguiente manera en el artículo 410, apartado (a), del Código de Calles y Carreteras de California:[7]
Tras su renumeración a partir de la Ruta 11, la Ruta 110 se definió originalmente como «desde San Pedro hasta el bulevar Colorado (Colorado Boulevard) en Pasadena». Los tramos de carretera convencional de la ruta fueron cedidos a las ciudades de Pasadena y Los Ángeles en 2000 y 2009, respectivamente.[3] Sin embargo, la sección 410, subdivisión (b), establece además que las ciudades a las que se cedieron esos antiguos tramos deben seguir «manteniendo dentro de sus respectivas jurisdicciones señales que indiquen a los conductores la continuación de la Ruta 110».[7]
Solo el tramo sur de 20,34 millas (32,73 km) de la Ruta 110 se considera una autopista interestatal según los registros de rutas de la Administración Federal de Carreteras (FHWA).[8][9]
La Ruta 110 forma parte del Sistema de Autovías y Vías expresas de California,[10] y del Sistema Nacional de Autopistas,[8] una red de autopistas que la Administración Federal de Carreteras (FHWA) considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país.[11]
Entrada a la Interestatal 110 en Harbor Gateway (Los Ángeles)
Entrada a la Autopista Harbor en el centro de Los Ángeles
Autopista Harbor en dirección sur al entrar en «The Slot» tras salir del «intercambiador de 4 niveles»
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Autopista Harbor
La Autopista Harbor (Harbor Freeway), señalizada como I-110, comienza en la Gaffey Street, en San Pedro, desde donde discurre principalmente en dirección norte hasta la Autopista Santa Mónica (Santa Monica Freeway, I-10), en un punto situado al sur del centro de Los Ángeles, donde pasa a señalizarse como SR 110. La I-110 discurre principalmente dentro de los límites de la ciudad de Los Ángeles, a lo largo de la región sur de Los Ángeles y del Harbor Gateway, un corredor norte-sur de dos millas (3,2 km) de ancho que fue anexionado por la ciudad de Los Ángeles específicamente para conectar San Pedro, Wilmington y el puerto de Los Ángeles con el resto de la ciudad.[12]
Al norte de la I-10, la autopista continúa como SR 110 a través del centro de Los Ángeles hasta el cruce con la U.S. 101 en el intercambiador de cuatro niveles.[12]
La Autopista Harbor (Harbor Freeway), junto con la Autopista Long Beach (Long Beach Freeway, I-710), son las principales vías de transporte de mercancías desde el puerto de Los Ángeles hasta las estaciones ferroviarias y los almacenes situados más hacia el interior. La intersección con la Autopista Santa Mónica (Santa Monica Freeway) es notoriamente transitada y congestionada, y los tramos que bordean Bunker Hill, en el noroeste del centro de Los Ángeles, se ven colapsados por el tráfico en las horas punta.[12]
Lugares de interés
Entre los lugares de interés y atracciones más destacadas cercanas a la Autopista Harbor (Harbor Freeway) se encuentran el Los Angeles Harbor College, la Universidad Estatal de California en Dominguez Hills, las Watts Towers, el Exposition Park (que incluye el Los Angeles Memorial Coliseum, el BMO Stadium y el Museo Lucas de Arte Narrativo (Lucas Museum of Narrative Art)), la Universidad del Sur de California, el Crypto.com Arena, L.A. Live, el Centro de Convenciones de Los Ángeles (Los Angeles Convention Center), el perfil urbano del centro de Los Ángeles y el barrio chino.[12]
La Autopista Harbor (Harbor Freeway) destaca por su sofisticado sistema de carriles de peaje para vehículos de alta ocupación (HOT), con los carriles HOT elevados por encima del resto del tráfico en muchas zonas, construidos en 1994 por C.C. Myers, Inc. como carriles HOV y convertidos en carriles HOT en 2012. Cabe destacar especialmente el Judge Harry Pregerson Interchange, que cuenta con la red más sofisticada de conexiones directas HOV/HOT del condado de Los Ángeles. Incluye una rampa de siete pisos que conecta los carriles HOV de la Autopista Century (Century Freeway) con los carriles HOT en dirección norte de la Autopista Harbor (Harbor Freeway) y ofrece unas vistas espléndidas de toda la cuenca de Los Ángeles y las montañas de San Gabriel. El intercambiador con la SR 91 (conocido formalmente como el intercambiador Edmond J. Russ) también es bastante grande.[13]
Arroyo Seco Parkway
La SR 110 continúa hacia el norte como la Arroyo Seco Parkway desde la U.S. 101 hasta Pasadena. Desde el centro de la ciudad, atraviesa el Elysian Park, donde los carriles en dirección norte pasan por los cuatro túneles Figueroa Street (Figueroa Street Tunnels) y los carriles en dirección sur, situados a mayor altura, discurren por un desfiladero y cruzan las zonas bajas por puentes. A continuación, tras cruzar el río Los Ángeles y la Autopista Golden State (Golden State Freeway, I-5), la autopista discurre junto al río estacional Arroyo Seco en dirección a Pasadena.[12]
Harbor Transitway
El Harbor Transitway es un corredor de uso compartido, con separación de niveles, destinado a autobuses exprés y carriles de peaje para vehículos con alta ocupación (HOT), que discurre por la mediana de la I-110, entre la SR 91 (Autopista Gardena (Gardena Freeway)) y Adams Boulevard, en la zona sur del centro de Los Ángeles. El extremo sur de los carriles HOT también incluye rampas exclusivas que conectan con el Harbor Gateway Transit Center.[14]
Desde enero de 2026, los carriles de peaje para vehículos de alta ocupación (HOT) ofrecen servicio las 24 horas del día, los 7 días de la semana. A los conductores que viajan solos se les cobra un peaje mediante un sistema de tarificación por congestión basado en los niveles de tráfico en tiempo real. No se cobra a los vehículos compartidos con dos o más personas ni a las motocicletas. Todos los peajes se recaudan mediante un sistema de peaje en carretera abierta, por lo que no hay cabinas de peaje para recibir efectivo. Cada vehículo que utilice los carriles HOT debe llevar un transpondedor FasTrak Flex con su selector ajustado para indicar el número de ocupantes del vehículo (1, 2 o 3+). Los conductores que viajen solos también pueden utilizar la etiqueta estándar de FasTrak sin el selector. A los conductores que no dispongan de ninguna etiqueta FasTrak se les aplicará una infracción de peaje, independientemente de si reunían los requisitos para circular gratis.[15]
Historia
En el Plan de Tráfico de las Principales Vías de Los Ángeles de 1924, se propuso la ampliación de la Figueroa Street hasta San Pedro como una buena vía de acceso al puerto de Los Ángeles.[16] Los avances fueron lentos,[17] y, en 1933, la Asamblea Legislativa del estado incorporó todo el tramo a la red de carreteras estatales como Ruta 165, una designación sin señalización. Esta ruta no solo se extendía desde San Pedro hacia el norte hasta Los Ángeles, sino que continuaba a través de los túneles Figueroa Street, construidos por la ciudad, y a lo largo de la prolongación norte de la Figueroa Street hasta Eagle Rock, para luego seguir por la Linda Vista Avenue (a través de un tramo concurrente con la Ruta 161 (SR 134) sobre el puente Colorado Street (Colorado Street Bridge)) hasta la Ruta 9 (ahora I-210) en el embalse de Devil's Gate (Devil's Gate Reservoir).[18][19] Toda la longitud de la Ruta 165 pasó a ser la Ruta 11 señalizada en 1934.[20] La U.S. Route 6 también se asignó al tramo entre la SR 1 y la Avenue 26 en 1937,[21] y, aproximadamente al mismo tiempo, la U.S. 66 se trasladó de Eagle Rock Boulevard a la Figueroa Street, solapándose con la SR 11 entre Sunset Boulevard (U.S. 101) y la Colorado Street (SR 134).[22][23]
El estado completó la Arroyo Seco Parkway —que se había incorporado a la red de carreteras estatales en 1935 como Ruta 205— a principios de 1941, lo que proporcionó una ruta más rápida entre la SR 11, en la Avenue 26, y Pasadena.[1] La U.S. 66 se trasladó a la nueva ruta, mientras que la SR 11 se mantuvo en Figueroa Street y Linda Vista Avenue, convirtiéndose la primera también en una nueva U.S. Route 66 Alternate.[24] La construcción de una autopista hacia San Pedro fue mucho más lenta, a pesar de haber estado incluida en los primeros planes para un sistema integrado. Inicialmente, la Harbor Parkway debía dividirse en la confluencia con la Venice Parkway al noreste de la Universidad del Sur de California, con el Baipás Este (East By-Pass) y el Baipás Oeste (West By-Pass) atravesando el distrito central de negocios de Los Ángeles y volviendo a unirse en la bifurcación entre la Arroyo Seco Parkway y la Riverside Parkway al sur del Dodger Stadium.[25] El Baipás Oeste se incorporó pronto a la Harbor Parkway,[26] y el primer tramo corto, rebautizado para entonces como Autopista Harbor (Harbor Freeway), se inauguró el 30 de julio de 1952, desde el intercambiador de cuatro niveles hacia el sur hasta la 3rd Street.[27] (Arroyo Seco Parkway se completó hasta el intercambiador de cuatro niveles el 22 de septiembre de 1953 y pasó a llamarse Autopista Pasadena (Pasadena Freeway) el 16 de noviembre de 1954).[1]
La Autopista Harbor (Harbor Freeway) se fue ampliando hacia el sur, abriéndose al Olympic Boulevard el 23 de marzo de 1954,[28] y al Washington Boulevard el 14 de mayo de 1954.[29] El 27 de marzo de 1956, la autopista se amplió hasta la 42nd Street,[30] y el 24 de abril de 1957 llegó a unas rampas provisionales[31] en la 88th Place.[32] Se realizaron nuevas ampliaciones hasta Century Boulevard el 31 de julio de 1958,[33] la 124th Street el 24 de septiembre de 1958,[34] Alondra Boulevard (que el condado amplió para soportar el tráfico) el 2 de mayo de 1960,[35] la 190th Street el 15 de julio de 1960,[36] en Torrance Boulevard el 28 de agosto de 1962,[37] y, por último, en la Autopista de la costa del Pacífico (Pacific Coast Highway) (SR 1) el 26 de septiembre de 1962.[38] Allí conectaba con un tramo que llevaba abierto desde el 19 de junio de 1956, desde la Autopista de la costa del Pacífico (Pacific Coast Highway) hacia el sur hasta Channel Street.[39] Junto con el puente Vincent Thomas (Vincent Thomas Bridge) hacia Isla Terminal (Terminal Island), el tramo final en San Pedro se inauguró el 9 de julio de 1970, completando la autopista Harbor hasta su longitud actual.[2][40][41]
En diciembre de 1978, la autopista Harbor fue aprobada como autopista interestatal por la FHWA. En 1981, la designación SR 11 pasó a ser I-110 en la Autopista Harbor (Harbor Freeway) y SR 110 en la Autopista Pasadena (Pasadena Freeway).[3] La designación I-110 se había aplicado anteriormente a lo que hoy es un ramal de la I-10 entre 1958 y 1968.
Señalización de Richard Ankrom
En 2001, Richard Ankrom, un artista local que se perdió al intentar incorporarse a la I-5 Norte desde la SR 110 en dirección norte —debido a que no había señalización oficial clara que indicara el acceso a la I-5 Norte—, resolvió su frustración modificando de forma encubierta una de las señales elevadas de la autopista justo antes del intercambiador de cuatro niveles.[42] Siguiendo las especificaciones oficiales de señalización del gobierno, Ankrom fabricó dos piezas de señalización, una con el escudo identificativo de la I-5 y la otra con la palabra «NORTH», y las fijó en el lado izquierdo de la señal. Realizó sus modificaciones a plena luz del día, disfrazado de trabajador de Caltrans. En ese distrito, Caltrans cuenta con tres equipos de señalización, y cada uno pensaba que la instalación la había realizado uno de los otros dos equipos. Nueve meses después, a petición de Ankrom, Los Angeles Downtown News publicó la noticia.[43]
Antes de la intervención de Ankrom, la única señalización que indicaba a los conductores la salida de la I-5 Norte se encontraba a un cuarto de milla (0,4 km) antes de la salida, lo que obligaba a muchos a incorporarse cruzando varios carriles en una distancia muy corta. Caltrans inspeccionó las señales para asegurarse de que no se caerán a la carretera. Ankrom nunca fue acusado, a pesar de las declaraciones de las autoridades de que sus acciones eran ilegales. Ankrom se refirió a su proyecto de señalización como «Servicio Público de Guerrilla» (Guerilla Public Service).[44]
Posteriormente, Caltrans instaló una señal adicional con la indicación «5 North» sobre el carril izquierdo en dirección norte, a la entrada de los túneles Figueroa Street (Figueroa Street Tunnels), así como nueva señalización eléctrica que indicará cuándo hay un carril adicional disponible para quienes deseen incorporarse a la I-5 en dirección norte (convirtiendo así la actual transición de un solo carril en una de dos carriles).[43]
En 2009, Caltrans sustituyó toda la señalización a lo largo de este tramo por versiones más nuevas y reflectantes. Estas nuevas señales incluyen las mejoras originales de Ankrom.[45]
Conservación
A pesar del aumento del tráfico en Los Ángeles, incluido el de los camiones que transportan mercancías desde el puerto de Los Ángeles en San Pedro, no hay planes de adaptar el resto de la I-110, desde la I-10 hasta Pasadena, a los estándares de las autopistas interestatales. En su lugar, Caltrans ha impulsado una alternativa de protección para conservar la Arroyo Seco Parkway como monumento histórico. La legislatura estatal designó el tramo original, al norte del viaducto de la Figueroa Street, como «California Historic Parkway» (parte del Sistema Estatal de Carreteras Escénicas reservado a las autopistas construidas antes de 1945) en 1993;[46] la única otra autopista con esta designación es la Autopista Cabrillo (Cabrillo Freeway, SR 163) en San Diego. La Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles (American Society of Civil Engineers) la nombró Monumento Histórico Nacional de Ingeniería Civil en 1999, y pasó a ser una Ruta Escénica Nacional (National Scenic Byway) en 2002.[47]
Salidas
Todo el recorrido se encuentra en el condado de Los Ángeles.
| Localidad | mi[4] | km | Salida[48] | Destinatarios | Observaciones |
|---|---|---|---|---|---|
| San Pedro | 0.93 | 1.50 | Gaffey Street – San Pedro | Extremo Sur de la I-110/Autopista Harbor[49] | |
| 1A | SR 47 (Vincent Thomas Bridge) – Terminal Island, Long Beach |
Salida 1B de la SR 47 | |||
| 1.23 | 1.98 | 1B | Channel Street / Pacific Avenue | La entrada en dirección Sur conduce directamente a la SR 47 en dirección Norte | |
| 2.77 | 4.46 | 3A | Harry Bridges Boulevard | Reconstruido en 2016 a partir del antiguo intercambiador de la C Street[50] | |
| Wilmington | 3.26 | 5.25 | 3B | Anaheim Street | |
| Línea de Wilmington–Harbor City | 4.06 | 6.53 | 4 |  SR 1 (Pacific Coast Highway) – Torrance, Beach Cities |
|
| Línea de West Carson–Carson | 5.45 | 8.77 | 5 | Sepulveda Boulevard | |
| 6.52 | 10.49 | 7A | 223rd Street | El acceso en dirección Norte se realiza por la salida 7 | |
| 7.02 | 11.30 | 7B | Carson Street | Señalizado como salida 7 en dirección Norte | |
| 7.74 | 12.46 | 8 | Torrance Boulevard | ||
| Línea de Carson–Los Ángeles | 8.78–9.07 | 14.13–14.60 | 9 | .svg){kind=small} I-405 (San Diego Freeway) / 190th Street – Santa Monica, Long Beach |
190th Street no está señalizada en dirección Norte; la I-405 es la antigua SR 7; en la I-405, salida 37 en dirección Norte y salida 37A en dirección Sur |
| Los Ángeles | 9.87 | 15.88 | 10A |   SR 91 este (Gardena Freeway) |
Señalizada como salida 10 en dirección Sur; SR 91 Oeste, salida 6 |
| 10B |  SR 91 oeste (Gardena Freeway) | ||||
| — | I-110 Express Lanes | Fin tramo Sur de los carriles exprés de la I-110 | |||
| — | Harbor Gateway Transit Center | Solo acceso a los carriles exprés; salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte; conecta con la West 182nd Street | |||
| — | Alondra Boulevard | Antigua salida exclusiva en dirección Norte; eliminada en 1987 durante las obras del intercambiador de Redondo Beach Boulevard[51] | |||
| 11.24 | 18.09 | 11 | Redondo Beach Boulevard | ||
| 11.89 | 19.14 | 12 | Rosecrans Avenue | ||
| 12.90 | 20.76 | 13 | El Segundo Boulevard | ||
| 13.82 | 22.24 | 14A |   |
Judge Harry Pregerson Interchange; señalizado como salida 14A en dirección Sur; I-105, salida 7B | |
| 14B |  | ||||
| — | I-105 este |
Solo acceso a los carriles exprés; salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte | |||
| 13.97 | 22.48 | 14B | Imperial Highway | La salida en dirección Norte forma parte de la I-105 Oeste | |
| — |  I-105 oeste – LAX Airport |
Solo acceso a los carriles exprés; salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte | |||
| 14.97 | 24.09 | 15 | Century Boulevard | Sin entrada en dirección Sur | |
| 15.98 | 25.72 | 16 | Manchester Avenue | Antigua SR 42 | |
| 16.98 | 27.33 | 17 | Florence Avenue | ||
| 17.51 | 28.18 | 18A | Gage Avenue | ||
| 17.98 | 28.94 | 18B | Slauson Avenue | ||
| 18.50 | 29.77 | 19A | 51st Street | Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte | |
| 19.00 | 30.58 | 19B | Vernon Avenue | Señalizada como salida 19 en dirección Norte | |
| 19.50 | 31.38 | 20A | Martin Luther King Jr. Boulevard – Los Angeles Memorial Coliseum, Exposition Park, Banc of California Stadium | Anteriormente era la Santa Barbara Avenue[52] | |
| — | 39th Street – Coliseum | Solo acceso a los carriles exprés; salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur | |||
| 20.00 | 32.19 | 20B | 37th Street / Exposition Boulevard | ||
| — | I-110 Express Lanes | Punto de acceso más septentrional de la autopista I-110 | |||
| — | Adams Boulevard / Figueroa Street | Solo acceso a los carriles exprés; salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur | |||
| 20.71 | 33.33 | 20C | Adams Boulevard | Solo salidas; el acceso en dirección Sur se realiza por la salida Este de la I-10 | |
| 21.44 | 34.50 | 21 |  I-10 (Santa Monica Freeway) – Santa Monica, San Bernardino |
Intercambiador conmemorativo de Dosan Ahn Chang Ho; extremo Norte de la I-110; extremo Sur de la SR 110; la rampa de salida en dirección Sur hacia la I-10 Oeste ofrece acceso directo a Washington Boulevard; la rampa de salida en dirección Sur hacia la I-10 este ofrece acceso directo a Grand Avenue / Olive Street – Centro de Convenciones; salidas 13A-B de la I-10 Este, salida 13 de la I-10 Oeste | |
| 21.76–22.12 | 35.02–35.60 | 22A | Pico Boulevard / Olympic Boulevard – Downtown Los Angeles | El acceso en dirección Norte se realiza por la salida Oeste de la I-10 | |
| 22.36 | 35.98 | 22B | James M. Wood Boulevard / 9th Street / 8th Street | Señalizada como salida 22 en dirección Norte; James M. Wood no está señalizada en dirección Sur, y la 8th Street tampoco está señalizada en dirección Norte | |
| 22.83 | 36.74 | 23A | 6th Street / Wilshire Boulevard | ||
| 23.04 | 37.08 | 23B | 4th Street | ||
| 23C | 3rd Street | ||||
| 23.73 | 38.19 | 24A |  .svg){kind=small}      U.S. 101 sur a la I-5 sur (Santa Ana Freeway) / I-10 este (San Bernardino Freeway) / SR 60 este (Pomona Freeway) |
Intercambiador de cuatro niveles; extremo Norte de la Autopista Harbor; extremo Sur de Arroyo Seco Parkway; U.S. 101: salida 3 en dirección Norte, salida 3B en dirección Sur | |
 | |||||
| 23.96 | 38.56 | 24B | Sunset Boulevard | Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte | |
| 24.55 | 39.51 | 24C | Hill Street – Chinatown, Civic Center | Sin acceso en dirección Sur; señalizada como salida 24B en dirección Norte; salida a la izquierda en dirección Sur | |
| 24.73 | 39.80 | 24D | Stadium Way – Dodger Stadium | Señalizada como salida 24B en dirección Norte | |
| 24.90 | 40.07 | Túnel n° 1 de Figueroa Street; solo en dirección Norte | |||
| 25.04 | 40.30 | 25 | Solano Avenue / Academy Road | ||
| 25.14–25.37 | 40.46–40.83 | Túnel n° 2-4 de Figueroa Street; solo en dirección Norte | |||
| 25.48 | 41.01 | 26A |  |
Salida a la izquierda en dirección Norte y entrada en dirección Sur; salida 137B de la I-5 en dirección Sur | |
| 25.78 | 41.49 | 26B | Figueroa Street | Salida a la izquierda en dirección Norte y entrada en dirección Sur; antigua SR 159 | |
| 25.91 | 41.70 | 26A | Avenue 26 | Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte; antigua SR 163 | |
| 26.12 | 42.04 | 26B | I-5 (Golden State Freeway) – Santa Ana, Sacramento |
Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte; I-5 Norte, salida 137B; I-5 Sur, salida 137A | |
| 27.12 | 43.65 | 27 | Avenue 43 | ||
| 28.05 | 45.14 | 28A | Avenue 52 | ||
| 28.38 | 45.67 | 28B | Via Marisol | ||
| 28.76 | 46.28 | 29 | Avenue 60 | ||
| 29.28 | 47.12 | 30A | Marmion Way / Avenue 64 | Salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur | |
| 29.50 | 47.48 | 30 | York Boulevard | Salida y entrada en dirección Sur | |
| 30.10 | 48.44 | 30B | Bridewell Street | Solo salida en dirección Norte | |
| South Pasadena | 30.59 | 49.23 | 31A | Orange Grove Avenue | |
| Línea de South Pasadena–Pasadena | 31.17 | 50.16 | 31B | Fair Oaks Avenue | Sin acceso en dirección Norte |
| Pasadena | 31.91 | 51.35 |  Glenarm Street – Light Rail |
Intersección a nivel; extremo Norte de la SR 110/Arroyo Seco Parkway[49] | |
| Arroyo Parkway – Light Rail, Rose Bowl, Huntington Library |
Continuación más allá de Glenarm Street | ||||
Véase también
- Anexo:Autopistas interestatales auxiliares
- Interestatal 10 (California)
Portal:California. Contenido relacionado con California.
Portal:Los Ángeles. Contenido relacionado con Los Ángeles.
