Interestatal 405 (California)
carreteras interestatales en California, Estados Unidos
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La Interestatal 405 (abreviada I-405, conocida localmente como la 405)[2] es una autopista interestatal auxiliar de orientación norte-sur en el sur del estado de California (Estados Unidos). El trazado completo se conoce como el tramo norte de la Autopista San Diego (San Diego Freeway). La I-405 es una ruta auxiliar del baipás de la I-5, que discurre a lo largo de las partes sur y oeste del área metropolitana de Los Ángeles, desde Irvine, al sur, hasta Sylmar, al norte.
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Ruta auxiliar de la I-5
Interestatal 405 (California) | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| San Diego Freeway | |||||||||
Condados de Orange y Los Ángeles California,  Estados Unidos | |||||||||
 | |||||||||
 Interestatal 405 (California) marcado en línea roja | |||||||||
| Datos de la ruta | |||||||||
| Tipo |
Autopista interestatal Ruta auxiliar de la I-5 | ||||||||
| Inauguración | 1964 | ||||||||
| Longitud | 72,15 millas (116,1 km)[1] | ||||||||
| Administración | |||||||||
| Administración | Caltrans | ||||||||
| Orientación | |||||||||
| • Sur |
 I-5 (Irvine, California) | ||||||||
| • Norte |
I-5 (Sylmar, California) | ||||||||
| Cruces |
 en Irvine en Irvine en Costa Mesa en Costa Mesa  en Seal Beach en Long Beach en Carson cerca de LAX en West Los Angeles en Sherman Oaks en Mission Hills en Sylmar | ||||||||
| Ubicación | 33°49′32″N 118°13′30″O | ||||||||
| Siguientes rutas | |||||||||
| |||||||||
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La I-405, muy transitada tanto por viajeros habituales como por transportistas de mercancías a lo largo de todo su recorrido, es la autopista más transitada y congestionada de los Estados Unidos.[3][4] El tráfico diario medio anual de la autopista entre las salidas 21 y 22 en Seal Beach alcanzó los 374 000 vehículos en 2008, lo que la convierte en la de mayor volumen del país.[4] Ha desempeñado un papel crucial en el desarrollo de docenas de ciudades y suburbios a lo largo de su recorrido por los condados de Los Ángeles y Orange. También da acceso al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, al Aeropuerto de Long Beach y al Aeropuerto John Wayne del condado de Orange.
Descripción de la ruta
El tramo completo de la I-405 se define en el artículo 615 del Código de Calles y Carreteras de California como la Ruta 405, y se establece que la autopista se extiende desde «la Ruta 5, cerca de El Toro, hasta la Ruta 5, cerca de San Fernando».[5] Esta definición coincide con los registros de rutas de la I-405 de la Administración Federal de Carreteras (FHWA).[6][1]
La I-405 forma parte del Sistema de Autopistas y Vías expresas de California[7] y del Sistema Nacional de Autopistas,[6] una red de autopistas que la Administración Federal de Carreteras (FHWA) considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país.[8] La autopista en su totalidad se conoce como la Autopista San Diego (San Diego Freeway), y algunas de sus partes se conocen menos comúnmente como la Autopista Sepúlveda (Sepulveda Freeway) (por el Sepulveda Boulevard).[9] En 2024, la Asamblea Legislativa del Estado de California aprobó el proyecto de ley 2698, añadiendo la subdivisión (b) a la sección 615 del Código de Calles y Carreteras de California, que designa el tramo comprendido entre Bolsa Chica Road y Bolsa Avenue, cerca del distrito de Little Saigon en el condado de Orange, como la Autopista Little Saigon (Little Saigon Freeway), en reconocimiento a que se trata del enclave de Little Saigon más antiguo y más grande del país.[10]
Condado de Orange
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La I-405 comienza en el intercambiador de El Toro Y, en el sureste de Irvine, en el condado de Orange, donde se separa de su ramal principal, la I-5, y hereda el nombre de «Autopista San Diego» (San Diego Freeway) de dicha ruta; la I-5 continúa hacia el norte como la Autopista Santa Ana (Santa Ana Freeway). La autopista pasa justo al sur del centro comercial Irvine Spectrum Center antes de cruzar con la Ruta Estatal 133 (SR 133). A continuación, atraviesa Irvine, pasando al norte de la Universidad de California en Irvine, y luego bordea el límite norte del Aeropuerto John Wayne. Tras pasar el aeropuerto, la autopista entra en Costa Mesa y cuenta con un intercambiador con la SR 55. Pasa por South Coast Plaza antes de un intercambiador parcial con la SR 73, que sirve como un baipás parcialmente de peaje de la I-405 entre Costa Mesa y Laguna Niguel.[11][12]
A continuación, la autopista atraviesa Fountain Valley y bordea Westminster y Huntington Beach antes de entrar en Seal Beach, donde comienza a discurrir en el tramo concurrente a la SR 22. Continúa por el extremo norte de Seal Beach, pasando entre la Estación Naval de Armas de Seal Beach (Naval Weapons Station Seal Beach) y la Base de Entrenamiento de Fuerzas Conjuntas de Los Alamitos (Joint Forces Training Base – Los Alamitos), antes de que la SR 22 se separe de la I-405 y continúe hacia el oeste, mientras que la autopista gira hacia el norte. A continuación, la I-405 se cruza con el extremo sur de la I-605 antes de cruzar el río San Gabriel y entrar en el condado de Los Ángeles.[11][13]
Condado de Los Ángeles
La I-405 entra en el condado de Los Ángeles por la ciudad de Long Beach. Pasa al norte de la Universidad Estatal de California en Long Beach y, a continuación, bordea el sur del Aeropuerto de Long Beach. A continuación, la autopista se cruza con la I-710 antes de entrar en Carson (y atravesar una pequeña franja de la ciudad de Los Ángeles antes de volver a entrar en Carson). Pasa cerca de la Universidad Estatal de California en Dominguez Hills y del Dignity Health Sports Park, sede del club de fútbol de la Major League Soccer Los Angeles Galaxy (LA Galaxy). En Carson, entre las salidas de Avalon Boulevard y Main Street, hay una estación de pesaje para ambos sentidos.[11][13]
A continuación, la autopista se cruza con la I-110 al volver a entrar brevemente en la ciudad de Los Ángeles pasando por Harbor Gateway, una franja de tierra que conecta San Pedro con el resto de la ciudad. La I-405 continúa luego discurriendo más o menos en paralelo al contorno de la costa a su paso por las localidades de South Bay: Torrance, Lawndale, Redondo Beach, Hawthorne y El Segundo. A continuación, la autopista se cruza con la I-105 en la esquina sureste del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles. Pasa al este del aeropuerto, al que da acceso con salidas en Imperial Highway y Century Boulevard.[11][14]
A continuación, la I-405 atraviesa Inglewood, pasando cerca del SoFi Stadium, sede de Los Angeles Rams y Los Angeles Chargers de la Liga Nacional de Fútbol Americano. A continuación, atraviesa Westchester y Culver City, donde se une a la SR 90, la Autopista Marina (Marina Freeway). Da acceso a los barrios de Los Ángeles de Mar Vista y West Los Angeles, pasando a pocos kilómetros al este de Santa Mónica y cruzándose con la I-10 en el trayecto. La autopista continúa hacia Westwood, pasando justo al oeste de la Universidad de California en Los Ángeles. A continuación, pasa por el Getty Center mientras asciende por el puerto de Sepúlveda a través de las montañas de Santa Mónica.[11][15]
Tras coronar las montañas, la I-405 desciende hacia el valle de San Fernando y cruza la U.S. Route 101 (U.S. 101) en el barrio de Sherman Oaks, en Los Ángeles. A continuación, la autopista continúa hacia el norte a través de la parte occidental del valle, pasando al este del Aeropuerto de Van Nuys y de la Universidad Estatal de California en Northridge. Se cruza con la SR 118 en la zona de Mission Hills antes de terminar en una incorporación a la I-5 en Sylmar.[11]
Carriles HOV y HOT
Tras la finalización del Proyecto de Mejoras del Paso de Sepúlveda en 2014, la I-405 contaba con los carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) más largos de California, que se extendían a lo largo de unas 70 millas (110 km) de la autopista.[16]
Las obras del Proyecto de Mejora de la I-405 comenzaron en marzo de 2018 e incluyeron la conversión de los carriles HOV existentes en carriles de peaje para vehículos de alta ocupación (HOT). El primer tramo de carriles HOT, entre la SR 73 en Costa Mesa y la I-605 en Seal Beach, se inauguró el 1 de diciembre de 2023. La conversión incluyó el cierre de los carriles en noviembre para probar el equipo de peaje. Además, se añadieron dos carriles en cada sentido, uno de peaje y otro de uso general, lo que supuso una ampliación de cinco a siete carriles en cada sentido.[17][18][19]
A partir de enero de 2026, los carriles HOT estarán operativos las 24 horas del día, los 7 días de la semana. A los conductores que viajen solos se les aplicará una tarifa basada en un sistema de peaje por congestión que tiene en cuenta los niveles de tráfico en tiempo real. A los vehículos con dos ocupantes se les cobra el peaje establecido durante las horas punta de los días laborables, entre las 6:00 y las 10:00 de la mañana y entre las 14:00 y las 19:00 de la tarde, y durante las horas punta de los fines de semana, entre las 13:00 y las 19:00; no se cobrará peaje durante las horas valle hasta tres años y medio después de su apertura. Los vehículos compartidos con tres o más personas y las motocicletas no pagan peaje. Todos los peajes se recaudan mediante un sistema de peaje en carretera abierta, por lo que no hay cabinas de peaje para recibir efectivo. Cada vehículo que utilice los carriles HOT debe llevar un transpondedor FasTrak Flex con su selector ajustado para indicar el número de ocupantes del vehículo (1, 2 o 3+). Los conductores que viajen solos también pueden utilizar la etiqueta estándar de FasTrak sin el selector. A los conductores que no dispongan de ninguna etiqueta FasTrak se les aplicará una infracción de peaje, independientemente de si reunían los requisitos para circular gratis.[20]
Congestión
Esta autopista es una de las más transitadas del país y la más transitada de California.[17] Los problemas de congestión de la autopista han dado lugar a bromas según las cuales la carretera recibió el número 405 porque el tráfico circula a «cuatro o cinco» millas por hora (6,4 u 8,0 km/h), o porque los conductores tardaban «cuatro o cinco» horas en llegar a cualquier sitio. De hecho, durante los desplazamientos matutinos y vespertinos se registran habitualmente velocidades medias de tan solo 5 millas por hora (8,0 km/h), y sus enlaces con la Autopista Ventura (Ventura Freeway, U.S. 101) y con la Autopista Santa Mónica (Santa Monica Freeway, I-10) se sitúan sistemáticamente entre los cinco enlaces de autopistas más congestionados de Estados Unidos.[21] Como consecuencia de estos problemas de congestión, pueden producirse retrasos al atravesar toda la zona metropolitana de Los Ángeles utilizando esta ruta del baipás en lugar de limitarse a utilizar la ruta principal I-5 a través del centro de Los Ángeles.
La I-405 es la única autopista principal en dirección norte-sur en las zonas densamente pobladas entre el oeste de Los Ángeles y el centro de la ciudad, atravesando las montañas de Santa Mónica y conectando el valle de San Fernando con la cuenca de Los Ángeles. También constituye una vía de acceso para el tráfico que se dirige al puerto de Los Ángeles, al puerto de Long Beach, al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles o al SoFi Stadium. Se estima que, para 2040, este corredor aumentará un 35 % y los tiempos de desplazamiento se reducirán en un 75 %.[17] El tramo de la autopista en el oeste de Los Ángeles es objeto de fotos y vídeos anuales de atascos tomados durante el fin de semana festivo de Acción de Gracias, casi siempre desde una vista aérea.[22]
Se propuso otra autopista paralela para conectar el valle y la cuenca (la Autopista Laurel Canyon (Laurel Canyon Freeway) o la Autopista La Ciénega (La Cienega Freeway)), pero se ha enfrentado a la oposición de la clase alta y de los propietarios de viviendas NIMBY.[23] A pesar de cuatro años de interrupciones en la construcción y miles de millones de dólares de dinero público, un comentario del Los Angeles Times afirma que el tráfico con la ampliación de los carriles es, en realidad, igual de malo o peor.[24]
A diferencia de otros corredores de transporte de la región (como la I-5, que discurre en paralelo al corredor LOSSAN), la I-405 carece de un servicio de transporte público ferroviario que discurra en paralelo a lo largo del lado oeste de los condados de Orange y Los Ángeles. Existe una propuesta para crear el Corredor de Tránsito de Sepúlveda (Sepulveda Transit Corridor), que discurriría en paralelo a la I-405 a través del puerto de Sepúlveda, uno de los principales puntos de congestión de la ruta, lo que aliviaría el tráfico al ofrecer una alternativa a la conducción.[25]
Historia
 Ruta Estatal 7 | ||
| Localización | Palos Verdes–New Pine Creek | |
|---|---|---|
| Existencia | 1934–1964 | |
La I-405 fue aprobada como autopista interestatal de peaje (es decir, una autopista interestatal financiada con fondos federales) en 1955. La División de Carreteras solicitó inicialmente la I-9 para ese corredor, mientras que la Autopista Santa Ana (Santa Ana Freeway) sería la I-11;[26] posteriormente, en abril de 1958, se solicitó la I-3 antes de que la División de Carreteras aceptara utilizar la I-405.[27] La construcción comenzó en 1957 con el primer tramo, principalmente al norte del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, que se completó en 1961 y se señalizó inicialmente como SR 7. El tramo de 5,7 millas (9,2 km) que atraviesa el puerto de Sepúlveda se inauguró el 21 de diciembre de 1962 y su construcción costó 20 millones de dólares. Se diseñó con una pendiente máxima del 5,5 % y requirió el traslado de Sepulveda Boulevard y la Autopista Mulholland (Mulholland Highway), que se desplazó 1,1 millas (1,8 km) hacia el sur a lo largo de un nuevo puente de 579 pies de longitud (176 m) sobre la autopista.[28][29] En 1962 y 1963 se completaron tramos adicionales al oeste de la Alameda Street, creando 41,8 millas (67,3 km) de autopista continua.[30]
La autopista pasó a denominarse I-405 durante la renumeración de las autopistas estatales de 1964. La construcción del tramo de la autopista de San Diego que discurre por el condado de Orange duró 13 años, y el primer tramo se inauguró en 1958.[31] El tramo final de la I-405, de 8 millas (13 km) que conduce a la I-5 en Irvine, se inauguró el 6 de diciembre de 1968 y se abrió al tráfico en enero de 1969.[31][32]
«Carmagedón»
Un tramo de la I-405 se cerró durante el fin de semana del viernes 15 de julio de 2011, como parte del Proyecto de Mejora del Puerto de Sepúlveda.[33] Antes del cierre, los locutores de radio locales y los noticiarios de televisión se refirieron a él como «Carmagedón» y «Carpocalipsis», parodiando los conceptos del Armagedón y el Apocalipsis, ya que se preveía que el cierre afectaría gravemente al tráfico.[34][35] En realidad, el tráfico fue más fluido de lo habitual en una amplia zona. El Departamento de Transporte de California (California Department of Transportation, Caltrans) informó de que circularon por las carreteras menos vehículos de lo habitual, y que quienes sí lo hicieron llegaron más rápido que en un fin de semana normal.[36] El sistema de trenes de cercanías Metrolink registró su mayor número de pasajeros en un fin de semana desde que comenzó a operar en 1991. El número de pasajeros fue un 50 % superior al del mismo fin de semana de 2010 y un 10 % superior al récord de pasajeros del fin de semana anterior, que se produjo durante la gira U2 360° Tour en junio de 2011.[37] El diario Los Angeles Times del domingo 17 de julio de 2011 publicó comentarios e imágenes de personas disfrutando del momento junto a la autopista I-405, con el tráfico fluyendo sin atascos.[38]
En respuesta a la oferta de JetBlue de vuelos especiales entre el Aeropuerto de Hollywood Burbank, en Burbank, y el Aeropuerto de Long Beach —una distancia de tan solo 29 millas (47 km)— por 4,00 dólares,[39][40] un grupo de ciclistas realizó el mismo trayecto en una hora y media, frente a las dos horas y media que se tarda en avión (incluido el trayecto en coche hasta el aeropuerto desde West Hollywood 90 minutos antes del vuelo y el tiempo de viaje hasta el destino final).[41] También hubo cierto debate sobre si la zona de Los Ángeles podría beneficiarse de la celebración periódica de fines de semana sin coches.[36]
La Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority) procedió entonces al cierre total de un tramo de 10 millas (16 km) de la I-405 durante el fin de semana del 29 al 30 de septiembre de 2012, mientras los equipos de construcción trabajaban en la demolición de una parte del puente Mulholland (Mulholland Bridge).[42]
Investigadores de la Universidad de California en Los Ángeles aprovecharon el cierre de la I-405 para estudiar la contaminación atmosférica por partículas. Los investigadores tomaron muestras de aire antes, durante y después del cierre. Los investigadores observaron una reducción del 83 % en las partículas ultrafinas, del 55 % en las partículas finas y del 62 % en el carbono negro.[43]
Proyecto de Mejora del Puerto de Sepúlveda
El proyecto de mejora del puerto de Sepúlveda, con un presupuesto de 1000 millones de dólares, añadió un carril para vehículos de alta ocupación (HOV) y los cambios correspondientes en las entradas, salidas y pasos subterráneos de la autopista a lo largo de un tramo de 10 millas (16 km) a través del puerto de Sepúlveda, entre la I-10 y la U.S. 101/Ventura Boulevard.[44] El proyecto se llevó a cabo mediante un modelo de «diseño-construcción», a diferencia del modelo tradicional de «diseño-licitación-construcción» que se suele utilizar en las mejoras de infraestructura. Este tramo de la I-405 se cerró durante un fin de semana a mediados de julio de 2011 para demoler el puente Mulholland Drive (Mulholland Drive Bridge), y un tramo de 10 millas (16 km) se cerró durante el último fin de semana de septiembre de 2012.[33]
Jamzilla fue el nombre que se le dio al cierre de la I-405 durante el fin de semana del Día de los Presidentes de 2014. Hubo cierres parciales y totales de carriles en la I-405 desde el 14 de febrero a las 22:00 hasta el 18 de febrero a las 06:00 para pavimentar y repintar los carriles en dirección norte.[45]
El 23 de mayo de 2014 se abrió al tráfico el carril HOV de 10 millas (16 km).[46]
Futuro
Intercambiadores de Manchester y Century Boulevard
Los cambios propuestos entre los intercambiadores de Manchester y Century Boulevard, en la ciudad de Inglewood, consisten en construir una nueva vía de acceso en dirección sur y una nueva vía de salida en dirección norte para la Arbor Vitae Street, así como en reconstruir y ampliar el puente de la Arbor Vitae Street y sustituir la estructura del paso elevado de Century Boulevard.[47] Estas obras reducirían la congestión en el acceso al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles.[48] Iniciaron las obras en 2026 y se fija el fin de obras sobre 2028.[49][50][51]
Carriles exprés del Puerto de Sepúlveda
Se propone que los carriles HOV, construidos como parte del Proyecto de Mejoras del Puerto de Sepúlveda, se conviertan en carriles exprés para 2035.[52]
Salidas
| Condado | Localidad | mi[53][54] | km | Salida[53] | Destinatarios | Observaciones |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Orange | Irvine | 0.00 | 0.00 | — |  |
Extremo sur; El Toro Y; sin acceso a la I-5 en dirección Norte; salida 94A de la I-5 en dirección Norte; la Autopista San Diego continúa como I-5 en dirección Sur; antigua U.S. 101 en dirección Sur |
| 0.72 | 1.16 | 1A | Lake Forest Drive | Sin salida en dirección Norte | ||
| 1B | Bake Parkway | |||||
| 1C | Irvine Center Drive | Señalizada como salida 1 en dirección Norte | ||||
| ♦ | I-5 sur |
Solo acceso para vehículos con más de un ocupante (HOV); salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte | ||||
| 1.57 | 2.53 | 2 |   |
SR 133, salida 8 en dirección Norte | ||
| 2 |  |
Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte; SR 133 Sur, salidas 8A-B | ||||
| 2.65 | 4.26 | 3 |  Shady Canyon Drive / Sand Canyon Avenue |
Da acceso al Hospital Hoag de Irvine y al Centro Médico de Irvine de Kaiser Permanente del Condado de Orange | ||
| 3.72 | 5.99 | 4 | Jeffrey Road / University Drive | |||
| 5.39 | 8.67 | 5 | Culver Drive | |||
| 6.69 | 10.77 | 7 | Jamboree Road | |||
| 7.57 | 12.18 | 8 |  MacArthur Boulevard – John Wayne Airport |
|||
| Costa Mesa | 8.51 | 13.70 | 9A |  SR 55 norte (Costa Mesa Freeway) |
SR 55 sur, salidas 6A-B | |
| 9A | SR 55 sur (Costa Mesa Freeway) |
Salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur; el acceso en dirección Sur se realiza por la salida 10; SR 55 Norte, salida 6 | ||||
| ♦ | SR 55 norte |
Solo acceso para vehículos con más de un ocupante (HOV) | ||||
| 9.28 | 14.93 | 9B | Anton Boulevard / Avenue of the Arts / Bristol Street | Señalización en dirección Norte | ||
| 9B | Bristol Street | Señalización en dirección Sur | ||||
| — | 405 Express Lanes | Fin tramo sur de los carriles exprés[18][19] | ||||
| 10.05 | 16.17 | 10 |   SR 73 sur (Corona del Mar Freeway) a la SR 55 sur (Costa Mesa Freeway) – San Diego por la autopista de peaje |
Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte | ||
| — | SR 73 sur |
Solo acceso a los carriles exprés; salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte[18] | ||||
| 11 | South Coast Drive / Fairview Road / Susan Street / Harbor Boulevard | Solo salida en dirección Norte | ||||
| 10.59 | 17.04 | 11A | Fairview Road | Señalizado como parte de la salida 11 en dirección Norte | ||
| 11B | Harbor Boulevard | |||||
| Fountain Valley | 12.24 | 19.70 | 12 | Euclid Street / Newhope Street / Ellis Avenue | Sin señalización en Ellis Avenue en dirección Norte; sin señalización en Newhope Street en dirección Sur | |
| 13.55 | 21.81 | 14 | Brookhurst Street |
Da acceso al MemorialCare Orange Coast Medical Center | ||
| 14.59 | 23.48 | 15A | Warner Avenue oeste | Señalización en dirección Norte | ||
| Warner Avenue este | Señalización en dirección Sur | |||||
| Punto de unión de Fountain Valley–Huntington Beach–Westminster | 14.98 | 24.11 | 15B | Magnolia Street | Señalización en dirección Norte | |
| Magnolia Street / Warner Avenue oeste | Señalización en dirección Sur | |||||
| Línea de Huntington Beach–Westminster | 16.31 | 26.25 | 16 |  SR 39 (Beach Boulevard) – Westminster, Huntington Beach |
Da acceso al Hospital de Huntington Beach | |
| Westminster | 17.52 | 28.20 | 18 | Bolsa Avenue / Goldenwest Street | ||
| 18.93 | 30.46 | 19 | Westminster Boulevard / Springdale Street | En dirección Norte, Springdale Street no está señalizada; en dirección Sur, está señalizada como salidas 19A (Westminster Boulevard hacia el Este) y 19B (Westminster Boulevard hacia el Oeste / Springdale Street) | ||
| 20.33 | 32.72 | 20 |   Bolsa Chica Road / Valley View Street a la SR 22 este |
Señalizada como salida 21 en dirección Norte; Bolsa Chica Road no está señalizada en dirección Norte; la SR 22 Este no está señalizada en dirección Sur | ||
| Línea de Westminster–Garden Grove | 20.52 | 33.02 | 21 | |
Fin tramo sur del tramo concurrente de la SR 22; salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte; el acceso en dirección Norte se realiza por la salida 21 | |
| — | SR 22 este |
Solo acceso a los carriles exprés; salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte | ||||
| Seal Beach | 22.41 | 36.07 | 22 | Seal Beach Boulevard / Los Alamitos Boulevard | Los Alamitos Boulevard era la antigua SR 35 | |
| 22.41 | 36.07 | 23 |  SR 22 oeste (7th Street) |
Fin tramo norte del tramo concurrente con la SR 22; señalización en dirección Norte; salida 1A de la I-605 en dirección Sur | ||
| — |  .svg){kind=small} I-605 norte |
Solo acceso a los carriles exprés; salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur | ||||
| — | 405 Express Lanes | Fin tramo norte de los carriles exprés[18][19] | ||||
| 23 | SR 22 oeste (7th Street) – Long Beach |
Señalización en dirección Sur; SR 22 Este, salida 2; I-605 Sur, salida 1A | ||||
| Línea de los condados de Orange–Los Ángeles | Punto de unión de Seal Beach–Long Beach–Los Alamitos | 23.81 | 38.32 | 24A | I-605 norte (San Gabriel River Freeway) |
Señalizada como salida 24 en dirección Norte; I-605, salida 1A en dirección Norte, salidas 1B-C en dirección Sur; SR 22, salida 2 |
| Línea de Seal Beach–Long Beach | 23.95 | 38.54 | Río San Gabriel | |||
| Los Ángeles | Long Beach | 24.40 | 39.27 | 24B | Studebaker Road | Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte |
| 25.06 | 40.33 | 25 | Palo Verde Avenue | |||
| 25.59 | 41.18 | 26A | Woodruff Avenue | Sin salida en dirección Sur | ||
| 26.13 | 42.05 | 26B | Bellflower Boulevard | Señalizado como salida 26 en dirección Sur | ||
| 27.27 | 43.89 | 27 |  SR 19 (Lakewood Boulevard) – Long Beach Airport |
|||
| 28.83 | 46.40 | 29 | Spring Street / Cherry Avenue – Signal Hill | Señalizadas como salidas 29A (Sur) y 29B (Norte) | ||
| Signal Hill | 29.37 | 29.37 | 29C | Orange Avenue | ||
| Línea de Signal Hill–Long Beach | 29.85 | 48.04 | 30A | Atlantic Avenue |
Da acceso al MemorialCare Long Beach Medical Center | |
| Long Beach | 30.11 | 48.46 | 30B | Long Beach Boulevard | Antigua SR 15 | |
| 31.37 | 50.49 | 32A | Pacific Avenue | Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte | ||
| 31.83 | 51.23 | 32B | .svg){kind=small} |
Señalizadas como salidas 32A (Norte) y 32B (Sur) en dirección Norte; salida 4 de la I-710 | ||
| 32C | | |||||
| 31.87 | 51.29 | 32D | Hughes Way / Santa Fe Avenue | Señalizada como salida 32C en dirección Norte; Hughes Way no está señalizada en dirección Sur | ||
| Carson | 32.55 | 52.38 | 33A | Alameda Street (SR 47 sur) | La salida y la entrada en dirección Sur conectan con la 223 Street | |
| 33.33 | 53.64 | 33B | Wilmington Avenue | |||
| 34.31 | 55.22 | 34 | Carson Street | |||
| 35.00 | 56.33 | 35 | Avalon Boulevard | La salida en dirección Norte hacia Avalon Boulevard Sur se realiza por la salida 34 | ||
| 36.37 | 58.53 | 36 | Main Street | Salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur | ||
| 36.74 | 59.13 | 37A | .svg){kind=small} I-110 (Harbor Freeway) – San Pedro, Los Ángeles |
Señalizada como salida 37 en dirección Norte; antigua U.S. 6; salida 9 de la I-110 | ||
| Los Ángeles | 37.01 | 59.56 | 37B | Vermont Avenue | Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte | |
| 37.60 | 60.51 | 38A | Normandie Avenue – Gardena | |||
| Línea de Los Ángeles–Torrance | 38.19 | 61.46 | 38B | Western Avenue | ||
| Torrance | 39.22 | 63.12 | 39 | Crenshaw Boulevard | ||
| 40.35 | 64.94 | 40A |  Artesia Boulevard a la SR 91 |
Señalizada como salida 40 en dirección Norte; antigua SR 91 | ||
| Lawndale | 40.65 | 65.42 | 40B | Redondo Beach Boulevard – Redondo Beach | Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte | |
| 41.36 | 66.56 | 42A |  SR 107 (Hawthorne Boulevard) – Lawndale |
|||
| Línea de Lawndale–Redondo Beach | 42.01 | 67.61 | 42B | Inglewood Avenue | ||
| Hawthorne | 42.98 | 69.17 | 43 | Rosecrans Avenue – Manhattan Beach | Señalizadas como salidas 43A (Este/Oeste) y 43B (Oeste) en dirección Sur | |
| 43.99 | 70.80 | 44 | El Segundo Boulevard – El Segundo | |||
| Lennox | 44.95 | 72.34 | 45A | .svg){kind=small} I-105 (Century Freeway) – El Segundo, Norwalk |
Señalizada como salida 45 en dirección Sur; da acceso al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles; I-105, salida 2 en dirección Este, salida 2B en dirección Oeste | |
| 45B | Imperial Highway | La salida en dirección Sur forma parte de la salida 46 | ||||
| Inglewood | 46.00 | 74.03 | 46 | Century Boulevard – LAX Airport |
||
| 47.13 | 75.85 | 47 | Manchester Boulevard / La Cienega Boulevard / Florence Avenue | Manchester Boulevard era la antigua SR 42 | ||
| Los Ángeles | 48.05 | 77.33 | 48 | La Tijera Boulevard | ||
| 48.33 | 77.78 | 49A | Howard Hughes Parkway / Sepulveda Boulevard | Señalizada como salida 49 en dirección Sur | ||
| Culver City | 49.23 | 79.23 | 49B | Sepulveda Boulevard / Slauson Avenue (SR 90 este) | Solo salida en dirección Norte; SR 90, salida 2 | |
| Línea de Culver City–Los Ángeles | 49.70 | 79.98 | 50A | Jefferson Boulevard | Señalizada como salida 50B en dirección Norte | |
| 50B |  |
Señalizada como salida 50A en dirección Norte; SR 90 Este, salida 2 | ||||
| 50B | |
Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte; SR 90 Oeste, salida 2 | ||||
| Culver City | 50.97 | 82.03 | 51 | Culver Boulevard / Washington Boulevard | ||
| 51.22 | 82.43 | 52 | Venice Boulevard / Washington Boulevard | Venice Boulevard era la antigua SR 187 | ||
| Los Ángeles | 52.94 | 85.20 | 53A | National Boulevard | Salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur | |
| 53.31 | 85.79 | 53B | .svg){kind=small} I-10 (Santa Monica Freeway) – Santa Mónica, Los Ángeles |
Señalizada como salida 53 en dirección Sur; salidas 3A-B de la I-10 | ||
| 53.96 | 86.84 | 54 | Olympic Boulevard / Pico Boulevard | Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte; antigua SR 26 | ||
| 54.63 | 87.92 | 55A |  SR 2 (Santa Monica Boulevard) |
Antigua U.S. 66 | ||
| 55.31–55.34 | 89.01–89.06 | 55B | Wilshire Boulevard |
Señalizadas como salidas 55B (Este) y 55C (Oeste) en dirección Sur; da acceso al Centro Médico Ronald Reagan de la UCLA | ||
| Los Ángeles | 56.27 | 90.56 | 56 | Montana Avenue | Solo salida en dirección Norte; demolida[55] | |
| 56.77 | 91.36 | 57A | Sunset Boulevard | Señalizada como salida 57 en dirección Sur | ||
| 57.06 | 91.83 | 57B | Moraga Drive | Salida y entrada en dirección Norte | ||
| 58.54 | 94.21 | 59 | Getty Center Drive | |||
| 60.80 | 97.85 | 61 | Mulholland Drive / Skirball Center Drive | |||
| 60.90 | 98.01 | Puerto de Sepúlveda,[56] altura 1129 pies (344,1 m)[57] | ||||
| 62.78 | 101.03 | 63A | Ventura Boulevard / Sepulveda Boulevard / Valley Vista Boulevard |
Da acceso al Centro Médico del Hospital de Encino | ||
| 63.20 | 101.71 | 63B | .svg){kind=small} U.S. 101 (Ventura Freeway) – Ventura, Los Ángeles |
Salida 19A de la U.S. 101 | ||
| 64.06 | 103.09 | 64 | Burbank Boulevard | |||
| 65.13 | 104.82 | 65 | Victory Boulevard – Van Nuys |
Da acceso al Valley Presbyterian Hospital (solo en dirección Norte) | ||
| 66.14–66.17 | 106.44–106.49 | 66 | Sherman Way – Van Nuys Airport |
Señalizada como salidas 66A (Este) y 66B (Oeste) en dirección Norte; da acceso al Valley Presbyterian Hospital (solo en dirección Sur) | ||
| 67.53 | 108.68 | 68 | Roscoe Boulevard – Panorama City |
Da acceso al Mission Community Hospital | ||
| 68.51 | 110.26 | 69 | Nordhoff Street | |||
| 70.03 | 112.70 | 70 | Devonshire Street – Granada Hills | |||
| 70.62 | 113.65 | 71A |  |
Señalizada como salida 71 en dirección Sur; SR 118 Este, salida 42A | ||
| 71A | SR 118 este (Ronald Reagan Freeway) |
Salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur; SR 118 Oeste, salida 42B | ||||
| 71.01 | 114.28 | 71B | San Fernando Mission Boulevard | Salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur | ||
| 71.53 | 115.12 | 72 | Rinaldi Street – Mission Hills |
Da acceso al Centro Médico Providence Holy Cross | ||
| 72.42 | 116.55 | — | I-5 norte (Golden State Freeway) – Sacramento |
Extremo Norte; sin acceso a la I-5 en dirección Sur; salida 158 de la I-5 en dirección Sur | ||
Véase también
- Anexo:Autopistas interestatales auxiliares
- Interestatal 5 (California)
Portal:California. Contenido relacionado con California.
Portal:Los Ángeles. Contenido relacionado con Los Ángeles.
