Tren Felipe Ángeles (CDMX-Pachuca)
servicio de tren interurbano en México
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El Tren "Felipe Ángeles", oficialmente llamado Tren Interurbano México - Pachuca, es un proyecto ferroviario de tren de cercanías en desarrollo compuesto por 2 corredores; el ramal Buenavista - AIFA, y en mayor medida, el futuro Buenavista - Pachuca; que buscan conectar al centro de la Ciudad de México, desde la estación Buenavista, con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles y con la Zona Metropolitana de Pachuca, en Hidalgo.[2] Estará integrado a la Movilidad Integrada de la Ciudad de México y será propiedad de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI).
| Tren Interurbano México - Pachuca "Felipe Ángeles" | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Lugar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ubicación | Corona regional del centro de México | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Área abastecida | Ciudad de México, Estado de México e Hidalgo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Descripción | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tipo | Tren de corta distancia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistema | Movilidad Integrada de la Ciudad de México | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Correspondencia |
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| Construcción |
24 de marzo de 2025 (Tramo: Xaltocan - Pachuca) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inauguración |
26 de abril de 2026 (Tramo: Xaltocan - Pachuca) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Características técnicas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud | 99,6 km (61,9 mi)[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estaciones | 8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho de vía | 1435 mm (4' 81/2") (ancho estándar) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Electrificación | 25 kV CA (catenaria) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistemas de seguridad | ETCS Nivel 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velocidad máxima | 120 km/h (74,56 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propietario | Gobierno Federal de México (ATTRAPI) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Explotación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estado | En construcción | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador | BANOBRAS a través de: Grupo Aeroportuario, Ferroviario y de Servicios Auxiliares y Conexos, Olmeca-Maya-Mexica, S.A. de C.V. (GAFSACOMM) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Esquema ¿? | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Líneas relacionadas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Fue anunciado por Claudia Sheinbaum el 10 de julio de 2024,[3] junto con el proyecto del Tren Interurbano México - Querétaro, como parte de la primera etapa de construcción de trenes de pasajeros del Programa Nacional Ferroviario en México. El 24 de marzo de 2025, se dio el banderazo de inicio de obras,[4] y se espera que el proyecto sea terminado el primer trimestre de 2027.[5] Actualmente lleva un avance del 30% en la obra en general.[6]
Historia
Antecedentes
El 20 de noviembre de 2023, el presidente Andrés Manuel López Obrador, anuncia la reactivación de 7 rutas de trenes de pasajeros tras un decreto, entre ellas, la ruta AIFA - Pachuca.
El 6 de octubre de 2024, se dio el banderazo de inicio del proyecto del Tren Interurbano México - Pachuca, con los trabajos preliminares y de estudios sobre el derecho de vía para la construcción del tramo AIFA - Pachuca, con una longitud de 55,8 km, pasando por los siguientes municipios: Zumpango, Tecámac, Nextlapan y Temascalapa, en el Estado de México; Tizayuca, Zapotlán, Zempoala, Villa de Tezontepec, Jaltocán, Pachuca de Soto y Mineral de Reforma, en Hidalgo.[5]
Construcción
El 22 de marzo de 2025, la presidenta Claudia Sheinbaum, junto con la empresa Grupo Aeroportuario, Ferroviario y de Servicios Auxiliares y Conexos, Olmeca-Maya-Mexica, S.A. de C.V. (GAFSACOMM), dio inicio a la construcción del tren, comenzado en el tramo AIFA - Pachuca, utilizando la infraestructura del ramal Buenavista - AIFA, en el tramo Lechería - Xaltocan.[7]
La construcción del tren generará aproximadamente 260 mil empleos, tanto directos como indirectos, para el año 2025.[8] Este proyecto está respaldado por el Agrupamiento de Ingenieros "Felipe Ángeles", en colaboración con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) y el Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH), quienes se encargarán de diferentes aspectos del trabajo de la obra:[9]
- La Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA), a través de su Agrupamiento de Ingenieros "Felipe Ángeles", lidera la construcción del tren y sus estructuras correspondientes, demostrando su experiencia en proyectos de infraestructura anteriores, como el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y el Tren Maya.
- La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) desempeña un papel crucial en la planificación, coordinación y supervisión del tren, con una visión clara de expandir la red ferroviaria de pasajeros en el país.
- El Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH) está comprometido en proteger y recuperar el patrimonio arqueológico e histórico que pueda encontrarse a lo largo de las rutas de construcción del tren.[10]
Nombramiento
El 26 de abril de 2026, casi al término de la inauguración del ramal Buenavista - AIFA,[11] la presidenta Claudia Sheinbaum confirmó el nombre que en conferencias previas se había anunciado:
Un general revolucionario... Orgullosamente hidalguense. Este tren que conecta Ciudad de México, Estado de México y el Estado de Hidalgo, pues llevará el nombre, a partir de hoy, del Tren Felipe Ángeles.Claudia Sheinbaum. Comunicado y conferencia de prensa de la Presidencia de la República, Gobierno de México.[12]
Aspectos técnicos
Tendrá doble vía electrificada de 57,6 km sobre el derecho de vía existente, una flota de trenes eléctricos con velocidad máxima de diseño de 120 km/h y una capacidad de 718 pasajeros. Tendrá una infraestructura de 2 viaductos (5,89 km), 4 subestaciones eléctricas, 51,7 km de corte y terraplén y 57,6 km de catenaria.[13][14]
Material rodante
El 12 de septiembre de 2025, la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF) anunció al consorcio formado por la empresa china CRRC Zhuzhou Locomotive, Co. Ltd. y la mexicana Mexico Railway Transportation Equipment, S. de R.L. de C.V. como el ganador de la licitación pública para la construcción del material rodante del tren.[15][16] La propuesta del consorcio liderado por CRRC superó a la liderada por la española CAF. El proyecto comprende la adquisición de 15 trenes eléctricos equipados con el Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS), incluyendo su puesta en servicio, mantenimiento integral por 5 años, y equipamiento de talleres; en un contrato por 5 mil 846 millones de pesos. [17]
Estaciones
Las estaciones de la línea serán las siguientes:
| Nombre y tipo de estación | Iconografía | Imágenes y ubicación | Disposición estructural | Conexiones y servicios | Historial operativo |
|---|---|---|---|---|---|
|
(Estación de correspondencia y terminal de línea) |
N/A |
Industrial La Paz, Pachuca de Soto, Hidalgo |
Accesos elevados con andenes superficiales |
Transferencias intermodales:
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|
Jagüey de Téllez (Estación de paso y correspondencia) |
N/A |
|
Accesos elevados con andenes superficiales |
Transferencias intermodales:
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|
PLATAH (Estación de paso y correspondencia) |
N/A |
Parque Industrial PLATAH, Villa de Tezontepec, Hidalgo |
Accesos elevados con andenes superficiales |
Transferencias intermodales:
|
|
|
Empalme del Rey (Estación de paso y correspondencia) |
N/A |
Presa del Rey, Temascalapa, Estado de México |
Accesos elevados con andenes superficiales |
Transferencias intermodales:
|
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|
Tizayuca (Estación de paso y correspondencia) |
N/A |
|
Accesos elevados con andenes superficiales |
Transferencias intermodales:
|
|
|
Xolox (Estación de paso y correspondencia) |
N/A |
San Lucas Xoloc, Tecámac, Estado de México |
Accesos elevados con andenes superficiales |
Transferencias intermodales:
|
|
|
(Estación de paso y correspondencia) |
N/A |
San Miguel Jaltocan, Nextlalpan, Estado de México |
Accesos elevados con andenes superficiales |
Transferencias intermodales:
Transbordos intramodales: |
|
|
(Estación de correspondencia y terminal de línea) |
Vista frontal de un tren de pasajeros |
Buenavista, Cuauhtémoc, Ciudad de México |
Accesos y andenes superficiales |
Transferencias intermodales:
Transbordos intramodales:
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|
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