300X
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| Exploitant(s) | JR Central |
|---|---|
| Composition | 6 caisses |
| Constructeur(s) | Hitachi - Kawasaki Heavy Industries - Mitsubishi Heavy Industries - Nippon Sharyo |
| No de série | Série 955 |
| Mise en service | 1995 |
| Effectif | 1 rame |
| Retrait | 2001 |
| Écartement | standard (1 435 mm) |
|---|---|
| Alimentation | caténaire |
| Tension ligne de contact | 25000[1] V |
| Puissance continue | 12000 kW |
| Largeur | 3,1 m |
| Hauteur | 3,3 m |
| Longueur totale | 154,3 [2] m |
| Vitesse maximale | 443 km/h |
300X était une rame prototype Shinkansen exploitée par la JR Central au Japon et toujours détentrice du record de vitesse sur rail japonais. Cette rame a notamment permis le développement des Shinkansen 700.
La rame 300X dérive des Shinkansen 300 qui assuraient alors les services les plus rapides. Cette rame a permis de tester de nombreuses innovations technologiques, notamment en aérodynamique. La première voiture d'extrémité adoptait un nez en bec de canard, tandis que la forme de la seconde était plus arrondie. Les pantographes étaient carénés dans une sorte de "baignoire", dans le but de diminuer les perturbations à ce niveau, en particulier au niveau du bruit. Cette dernière solution n'a pas eu de suite, contrairement au bec de canard que l'on retrouve sur les Shinkansen 700 ou E4.
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