AQM-127 SLAT
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Martin Marietta
(accélération)
+ statoréacteur Marquardt Corporation (en)
(vol de croisière)
| AQM-127 SLAT | |
| Présentation | |
|---|---|
| Type de missile | drone-cible supersonique |
| Constructeur | Martin Marietta
|
| Déploiement | aucun (programme abandonné) tests : 1987 - 1991 (15 pré-exemplaires fabriqués) |
| Caractéristiques | |
| Moteurs | moteur fusée Thiokol (accélération) + statoréacteur Marquardt Corporation (en) (vol de croisière) |
| Masse au lancement | 1 100 kg (2 400 lbs) |
| Longueur | 5,74 m |
| Diamètre | 54 cm |
| Vitesse | Mach 2.5 |
| Portée | 55 N m (102 km) |
| Altitude de croisière | 30 ft (9 m) |
| Charge utile | aucune (appareillages de mesure) |
| Guidage | inertiel |
| Plateforme de lancement | avions |
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L'AQM-127 SLAT (pour Supersonic Low-Altitude Target : cible supersonique à basse altitude), était un drone-cible développé par Martin Marietta pendant les années 1980 pour être employé par l'United States Navy. Se basant sur les travaux avortés de Marietta sur le missile ASALM, le SLAT s'avéra avoir de graves difficultés lors des tests en vol et le projet fut abandonné en 1991.
Le développement de ce qui deviendrait l'YAQM-127 fut démarré en 1983, à la suite de l'abandon du BQM-111 Firebrand. Un remplaçant du MQM-8 Vandal restait toujours à pourvoir, et des spécifications furent émises, concernant un drone-cible capable d'être récupéré par parachute et réutilisé et pouvant être lancé depuis une grande variété d'avions[1].
Des propositions furent soumises par Martin Marietta, Ling-Temco-Vought et Teledyne Ryan[1], et le projet de Marietta fut désigné gagnant de la compétition en septembre 1984[2]. Dérivé du projet d'Advanced Strategic Air-Launched Missile (ASALM) abandonné, que Marietta avait développé pour l'US Air Force, le drone employait un statoréacteur-fusée hybride, dont la tuyère d'éjection servait de chambre de combustion pour le statoréacteur, une fois la charge de combustible de l'accélérateur à poudre consumée[1].
L'AQM-127 fut conçu pour voler à des vitesses de Mach 2.5, à une altitude de 30 ft, suivant une trajectoire pré-programmée enregistrée dans la mémoire du pilote automatique[1]. Il devait pouvoir être équipé d'un système réflecteur radar augmentant sa surface équivalente radar et d'un émulateur d'émetteur radar. Une capacité opérationnelle était prévue pour 1991[1].
