Alpine A500
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| Équipe |
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|---|---|
| Constructeur |
Alpine |
| Année du modèle | 1975 |
| Concepteurs |
André de Cortanze |
| Châssis | Monocoque tubulaire en acier et en aluminium |
|---|---|
| Suspension avant | Double triangulation, ressorts et amortisseurs |
| Suspension arrière | Double triangulation, ressorts et amortisseurs |
| Nom du moteur | Renault-Gordini 1.5 |
| Cylindrée | 1 500 cm3 |
| Configuration |
Moteur V6 turbocompressé 500 chevaux à 11 000 tr/min |
| Boîte de vitesses | Hewland FG 400 |
| Nombre de rapports | 6 vitesses + marche arrière |
| Type | Manuelle |
| Carburant | Elf |
| Pneumatiques | Michelin |
| Pilotes |
Jean-Pierre Jabouille |
|---|
| Courses | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours |
|---|---|---|---|
| 0 | 0 | 0 | 0 |
L'Alpine A500 est une monoplace de Formule 1 conçue par les ingénieurs André de Cortanze et André Renut pour le compte du constructeur français Alpine. Équipée d'un moteur V6 turbocompressé Renault-Gordini, l'A500 a été testée par le Français Jean-Pierre Jabouille sur de nombreux circuits, notamment à Dijon-Prenois et à Jarama, mais n'a jamais couru en compétition.
L'A500 connaît, lors des essais, de nombreux problèmes causés par un temps de réponse du turbo trop lent, puis à de nombreuses casses moteur à cause de la chaleur engendrée par les modifications apportées pour l'améliorer. En 1976, Renault fusionne ses filiales, Alpine et Gordini, pour donner naissance à Renault Sport, qui se sert de l'A500 comme base pour la Renault RS01, première monoplace de Formule 1 de l'histoire équipée d'un moteur turbocompressé à être engagée en championnat en 1977[1].
