Auto-allumage à bas régime
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L'auto-allumage à bas régime, connu en anglais sous le terme Low-speed pre-ignition (LSPI), également connu sous le nom de stochastic pre-ignition (SPI)[1], est un événement d'auto-allumage qui se produit dans les moteurs de véhicules à essence en cas d'allumage prématuré de la charge de carburant principale[2]. Le LSPI est plus courant dans certains véhicules turbocompressés à injection directe fonctionnant dans des conditions de conduite à basse vitesse et à charge élevée[3].
Les événements LSPI sont aléatoires et peu fréquents, et leurs impacts sur les véhicules concernés peuvent inclure des pics de pression très élevés, des bruits de cliquetis forts et parfois des dommages destructeurs au moteur[4]. C'est ce qu'on appelle communément « cliquetis ». Les systèmes de gestion du moteur (ECU) peuvent gérer l'auto-allumage au moyen d'un capteur de cliquetis. Le capteur détectera l'auto-allumage et retardera le calage du moteur pour protéger le moteur contre les dommages. Un comportement indésirable du moteur se produira, comme une perte de performances ou de puissance.
Les constructeurs automobiles utilisent la réduction de la cylindrée du moteur (downsizing) pour améliorer le rendement énergétique des véhicules et réduire les émissions polluantes, et utilisent la technologie des turbocompresseurs pour récupérer la puissance perdue lors du processus de diminution de la cylindrée[5]. La présence du LSPI limite la capacité des constructeurs automobiles à exploiter tout le potentiel des moteurs turbocompressés pour répondre aux exigences croissantes en matière d'efficacité énergétique[1] et pour réduire davantage les émissions de dioxyde de carbone[6].
Des normes actualisées sur les performances pétrolières sont élaborées pour répondre au LSPI. La spécification dexos1 de nouvelle génération de General Motors (Dexos 1 Gen 2)[7], publiée en 2015, comprenait un test de moteur basé sur un moteur Ecotec à quatre cylindres GM de 2.0 litres qui testera le LSPI[8]. La norme ILSAC GF-6 (publiée en 2020) comprend également un test pour les événements LSPI liés à l'huile dans les moteurs essence à injection directe basés sur un Ford 2.0. Moteur Ecoboost quatre cylindres L[9].
