Autobus de Genève

Situation

France : départements de la Haute-Savoie et de l'Ain

Entrée en service10 septembre 1928

Longueur du réseau363.480 km

Autobus de Genève
Le Citaro G n^o 162 sur la ligne 8.

Situation	Suisse : cantons de Genève et de Vaud France : départements de la Haute-Savoie et de l'Ain
Type	Autobus
Entrée en service	10 septembre 1928
Longueur du réseau	363.480 km
Lignes	62
Véhicules	462
Fréquentation	89,156 millions de voyages (2024)^{[Note 1]}
Propriétaire	État de Genève
Exploitant	CGTE (1928-1976) TPG (depuis 1977) (+ sous-traitants)
Site Internet	www.tpg.ch
Lignes du réseau	Liste des lignes de bus de Genève
Réseaux connexes	TC du Grand Genève : Léman Express (RER) Tramway de Genève Trolleybus de Genève Autobus de Genève Autobus d'Annemasse Autobus d'Annecy Autobus de Thonon Autobus d'Évian Mouettes genevoises

Plan du réseau en décembre 2025.
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Les autobus de Genève constituent un des trois réseaux de transport en commun de la ville de Genève et de son Canton en Suisse, et qui s'étend au-delà des frontières nationales, jusque dans les départements français de l'Ain et de la Haute-Savoie. Il est mis en service en 1928 sur le réseau de la Compagnie genevoise des tramways électriques (CGTE), remplacée par les Transports publics genevois (TPG) en 1977. Le réseau compte, en 2026, 62 lignes exploitées par 422 autobus, la moitié appartenant aux TPG et le reste aux sous-traitants, pour une longueur totale de 363,480 km.

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Ancienne plaque d'arrêt de bus, datant possiblement des années 1960.

Dans les années 1920, la CGTE décide de fermer certaines lignes de tramway jugées déficitaires^[1]. Si en 1925 la ligne de Versoix disparaît au profit de la ligne CFF voisine, une clause présente dans une convention signée entre la CGTE et l'État en 1926 ou 1927 prévoit de remplacer les services de tramway ruraux déficitaires par des autobus^[1].

En 1928, la CGTE reprend la ligne Genève - Gy de la société Tinguely, qui devient la ligne 21, puis en 1930 cette ligne est prolongée à Veigy et la ligne 22 (Rive - Jussy) fait son apparition^[1].

Les années 1930 voient les finances de la CGTE s'améliorer l'incitant à reprendre l'exploitation de certaines lignes de tramway tout en développant les autobus, avec la création de la ligne Cornavin - Palais des Nations en 1936 puis en 1938 avec le remplacement des tramways par des autobus sur les lignes Cornavin – Ferney, Rive – Choulex, Bernex – Chancy et Carouge – Saint-Julien^[1].

Le 1^er janvier 1938, les lignes de bus sont réindicées avec des lettres afin de les distinguer des lignes de tramway^[2] :

ligne A : Molard ↔ Veigy (anciennement ligne 21) ;
ligne B : Rive ↔ Chevrier ;
ligne C : Rive ↔ Jussy (anciennement ligne 22) ;
ligne D : Quai de la Poste ↔ Saint-Julien ;
ligne E : Quai de la Poste ↔ Chancy ;
ligne F : Cornavin ↔ Ferney-Voltaire.

Le développement des bus incite la CGTE à créer une filiale spécialisée, la Compagnie genevoise des autobus (CGA), mais la Seconde Guerre mondiale ralentit le développement et avec les restrictions certaines lignes sont à nouveau exploitées en tramway^[1].

Le réseau de bus reprend son développement après guerre, en parallèle de celui de trolleybus, d'abord pour continuer le remplacement des tramways puis pour suivre l'urbanisation et la création des grands ensembles tels Le Lignon ou la Cité-Nouvelle d'Onex^[3]. Contrairement aux anciennes lignes rurales, réindicées avec des lettres, les lignes urbaines conservent les numéros des anciennes lignes de tramway, ce système de numérotation est toujours en vigueur depuis cette période.

En 1970, le réseau genevois est le premier de Suisse à être équipé de couloirs bus, après une première demande au gouvernement fédéral en 1967 et refusée 18 mois plus tard, puis consentie à titre expérimental^[4].

En avril 2017, le réseau se dote de quatre lignes « accélérées » aux heures de pointe, avec un nombre d'arrêts réduit et des trajets parfois différents de leurs homologues classiques^[5].

Le 15 décembre 2019, avec la mise en service intégrale du Léman Express et de la ligne 17 du tramway de Genève, le réseau de bus connaît une restructuration majeure avec la création de nouvelles lignes et diverses modifications de parcours^[6].

Le réseau

Lignes de journée

Article détaillé : Liste des lignes de bus de Genève.

Le réseau comprend soixante-cinq lignes exploitées pour la plupart par la régie de droit cantonal Transports publics genevois (TPG), s'étendant sur 363,480 km à travers Genève, son canton, la commune vaudoise de Chavannes-des-Bois et une partie des départements français de l'Ain et de la Haute-Savoie^[7]. Il est exploité à l'aide des 231 véhicules des TPG, plus ceux des sous-traitants, qui ont assuré 87,267 millions de voyages en 2019 (hors services spéciaux, Noctambus inclus)^[8].

Dans le cadre d'une loi de 1995, la part des activités que les TPG peuvent sous-traiter ne doit pas excéder 10 % des dépenses totales de la régie, les TPG sous-traitent ainsi les lignes rurales essentiellement^[9]. Les lignes transfrontalières placées sous la gestion d'un Groupement local de coopération transfrontalière (GLCT), organisme binational ayant un budget de fonctionnement distinct, ne sont pas concernées^[9].

Mercedes-Benz Citaro G sur la ligne 22.
Mercedes-Benz Citaro sur la ligne 41 vers Veyrier.
MAN Lion's City de Globe Limousines sur la ligne 47 à Bernex.
Mercedes-Benz Citaro G de la ligne F (actuelle ligne 60) passant la douane de Ferney-Voltaire pour rentrer en Suisse.
L'arrêt Bossons sur la route du Pont-Butin, desservi en 2008 par les lignes 20 à 23. Arrêt équipé de l'ancienne charte graphique aujourd'hui disparue.

Transport à la demande

Article détaillé : Transport à la demande.

tpgFlex est un service de transport à la demande lancé le 12 décembre 2021 dans la région de la Champagne, en remplacement des anciens services Proxibus et Télébus^[10]^,^[11]. Il dessert plusieurs communes autour de Genève et assure des correspondances avec le réseau régulier de transports publics. Depuis son lancement, le service a été progressivement étendu à d’autres secteurs, notamment « Seymaz – Voirons » en décembre 2023^[12], « Lac – Rive gauche » en mai 2025^[13], et la région du Mandement en décembre 2025^[14].

Aérobus

Article détaillé : Liste des lignes Aérobus.

Les TPG assurent l'exploitation, depuis le 9 décembre 2018, d'un ensemble de six lignes nommées « Aérobus » fonctionnant le matin avant 6 h destiné à transporter les voyageurs se rendant à l'aéroport international de Genève ; financées par ce dernier, l'accès s'effectue sur simple présentation du billet d'avion^[15].

Jusqu'en 2018, ce service créé en 2004 était réservé aux seuls personnels de l'aéroport et les trajets des lignes restent toutefois basés sur leurs lieux de résidence^[16].

Réseau nocturne

En fin de semaine, durant les nuits du vendredi au samedi et du samedi au dimanche, une trentaine de lignes régulières de jour assurent un service nocturne. Certaines d'entre elles circulent toutefois sur un parcours réduit^[17].

Le réseau nocturne a été mis en place en remplacement du service Noctambus, dont l’exploitation a cessé le 10 décembre 2023^[18].

Aménagement des arrêts

Article connexe : Aménagement des stations du tramway de Genève.

L'aménagement des arrêts de bus et de trolleybus présente des similitudes avec ceux des stations de tramway, outre le fait que bus et trams peuvent s'arrêter sur les mêmes quais^[19].

Les stations sont équipées, en termes de mobilier, d'au minimum un totem (type A ou C)^[19]. Les arrêts les plus importants se voient dotés en plus d'au moins un distributeur automatique de titres de transport (DATT) et d'une borne d'information aux voyageurs en temps réel (type B ou sur mât, parfois d'une borne électronique à écran couleur)^[19]. Si la place le permet, l'arrêt est équipé d'un ou plusieurs abris, ces derniers sont gérés par les communes et diffèrent donc d'une commune à l'autre^[19].

Selon les arrêts, on retrouve trois types de totem, plus l'ancien modèle qui subsiste sur de nombreux arrêts^[19]. Le totem indique le nom de l'arrêt, les lignes le desservant, les horaires et les plans du réseau et des informations complémentaires le cas échéant^[19]. Le type A est présent aux arrêts desservis par plus de trois lignes, il peut y en avoir plusieurs s'il y a plus de six lignes, le type B est une variante intégrant uniquement la borne d'information en temps réel et un plan de la ville et implanté exclusivement sur la ville de Genève, en dehors la borne est installée sur un simple mât, en complément du totem type A ou C^[19]. Le troisième modèle, le type C, est installé aux arrêts desservis par une à trois lignes^[19].

Tous les arrêts de bus et de trolleybus sont desservis uniquement si un voyageur souhaite monter ou descendre depuis le 10 décembre 2017 ; auparavant, les arrêts situés en ville étaient desservis de façon obligatoire, au contraire de ceux de la campagne genevoise, mais ce système a été abandonné afin d'améliorer la vitesse commerciale des lignes^[20]^,^[21].

L'arrêt Carouge, Tours avec un totem type A, un abri, un DATT et une borne électronique annonçant les prochains départs
L'arrêt Epinettes, équipé d'un totem type C, d'un abri et d'un DATT
L'arrêt Lancy-Hubert, équipé d'un totem ancien modèle, d'un abri et d'un DATT
Un DATT
Détail de la tête d'un totem ancien modèle
Une borne d'information sur mât
Tramways, trolleybus et autobus peuvent partager les mêmes quais

Voies réservées

Plusieurs voies réservées aux autobus existent à Genève, dont une dite « dynamique », expérimentée pour un an depuis le 10 avril 2017 sur la route de Chancy à Bernex, configurée en 2x2 voies^[22] : entre 7 et 9 h du matin, la voie de gauche est réservée aux autobus, taxis et motos afin d'éviter que les bus empruntant cet axe se retrouvent bloqués dans la circulation, l'axe est congestionné à ces heures, et gagner deux minutes de temps de trajet^[22]. Une signalisation adaptée annonce ce dispositif^[22].

Matériel roulant

En service

Au 1^er janvier 2024, le réseau d'autobus genevois compte 462 autobus dont 238 autobus pour les TPG^[23] et 224 autobus pour l'ensemble des sous-traitants^[24].

TPG

Modèle	Constructeur(s)	Type	Nombre	Numéros de parc	Norme Euro	Mise en service	Remarques
Citaro Facelift	Mercedes-Benz	Standard	38	511-526, 528-545 (Série 50) 546-549	Euro 5/EEV	2008-2010-2011	Le numéro 527 a été déclassé suite à une corrosion. Série 535-541 utilisée comme véhicules école^[24]. Série 546-549 rachetée à Genève-Tours en 2020.
Citaro G Facelift	Mercedes-Benz	Articulé	192	106-198 (Série 59) 1101-1116, 1118-1187 (Série 501) 1188-1197 (Série 502) 929, 1925-1926	Euro 5/EEV	2008-2009, 2011-2013	• Le n^o 1117 a été revendu en 2013 après avoir été impliqué dans un accident. • Véhicules 929, 1925-1926 rachetés à Genève Tours en 2025.
Citaro G C2	Mercedes-Benz	Articulé	1	1939	Euro 6	2014	Véhicule 1939 racheté à Genève Tours en 2025.
Autonom Shuttle	Navya	Minibus	4	1400-1403 (Série 201)	Électrique	2017-2019	Navettes autonomes, sans conducteur, en test depuis décembre 2017^[25].
LighTram 19 TOSA	Hess/Kiepe	Articulé	12	1271-1282 (Série 505)	Électrique	2017-2018	Circulent uniquement sur la ligne 23^[26].
LighTram 19 TOSA	Hess	Articulé	72	4201- 4272 (Série 507)	Électrique	2026-2027	Véhicules en test ; mise en service sur la ligne 5 en 2026^[27].
LighTram 25 TOSA	Hess	Bi-articulé	58	4001- 4058 (Série 508)	Électrique	2026-2027	Véhicules en test ; mise en service sur les lignes 6, 10 et 19 en 2026.

Sous-traitants

Globe Limousines

Modèle	Constructeur(s)	Type	Nombre	Numéros de parc	Norme Euro	Mise en service	Remarques
Sprinter City 35	Mercedes-Benz	Minibus	5	914-916, 1965, 1971	Euro 5/6	2011, 2013, 2016
Citaro G C2	Mercedes-Benz	Articulé	4	1963-1964, 1967-1968	Euro 6	2016
Citaro C2	Mercedes-Benz	Standard	11	1966, 1973-1981, 1983	Euro 6	2016, 2017
Citaro C2 Hybrid	Mercedes-Benz	Standard	10	2000-2002, 2050-2051, 2083-2084, 2086-2088	Euro 6	2018, 2019, 2021, 2022
eCitaro	Mercedes-Benz	Standard	18	2132-2139, 2143-2152	Électrique	2024
eAtak	Karsan	Minibus	21	2170-2190	Électrique	2024, 2025
Sprinter City 65	Mercedes-Benz	Minibus	7	2003-2004, 2006-2010	Euro 6	2014
Sprinter City 75	Mercedes-Benz	Minibus	10	2045-2049, 2056-2058, 2081-2082	Euro 6	2019, 2020, 2021
Novus Cityline LW	Altas Auto	Minibus	11	2159-2160, 2166-2169, 2191-2194, 2225	Électrique	2023, 2024, 2025	Minibus électriques sur châssis Sprinter.

Genève-Tours

Modèle	Constructeur(s)	Type	Nombre	Numéros de parc	Norme Euro	Mise en service	Remarques
Citaro G C2	Mercedes-Benz	Articulé	2	2011-2012	Euro 6	2018
Citaro C2	Mercedes-Benz	Standard	1	1969	Euro 6	2017
Citaro G C2 Hybrid	Mercedes-Benz	Articulé	5	2052-2053, 2095, 2157-2158	Euro 6	2019, 2022, 2023
Citaro C2 Hybrid	Mercedes-Benz	Standard	8	2054-2055, 2064-2065, 2153-2156	Euro 6	2019, 2020, 2023
Lion's City 12 E	MAN Truck & Bus	Standard	8	2096-2103	Électrique	2025
ie tram 12	Irizar	Standard	12	2104-2111, 2232-2235	Électrique	2024, 2025
ie tram 18	Irizar	Articulé	1	2239	Électrique	2026
Sprinter City 35	Mercedes-Benz	Minibus	2	1970, 1972	Euro 6	2016, 2017	Véhicules n^os 1970,1972 loués à Globe
Sprinter City 45	Mercedes-Benz	Minibus	3	2245-2247	Euro 6	2025
Sprinter City 65	Mercedes-Benz	Minibus	1	2005	Euro 6	2014	Véhicules n^o 2005 rachetés à Globe en 2024
Sprinter City 75	Mercedes-Benz	Minibus	1	2085	Euro 6	2021
Novus Cityline LW	Altas Auto	Minibus	5	2091-2094, 2197	Électrique	2023, 2024	Minibus électriques sur châssis Sprinter.
eJest	Karsan	Minibus	2	2195-2196	Électrique	2025

Odier

Les véhicules sont achetés par la maison-mère, le groupe Alsa.


Modèle	Constructeur(s)	Type	Nombre	Numéros de parc	Norme Euro	Mise en service	Remarques
Citaro Facelift	Mercedes-Benz	Standard	2	503, 981	Euro 5	2011	Véhicules n^os 503,981 rachetés à Genève-Tous en 2024.
Lion's City	MAN Truck & Bus	Standard	1	1927	Euro 5/6	2013	Véhicules n^os 1927 rachetés à Genève-Tours en 2024.
Lion's City G	MAN Truck & Bus	Articulé	8	1951-1958	Euro 6	2015	Véhicules rachetés à RATP Dev en 2023.
Citaro C2 Hybrid	Mercedes-Benz	Standard	6	2035-2040	Euro 6	2019
ie bus 10,8	Irizar	Midibus	6	2112-2117	Électrique	2023
ie tram 12	Irizar	Standard	7	2118-2124	Électrique	2023
eCitaro	Mercedes-Benz	Standard	9	2125-2131, 2164-2165	Électrique	2023, 2024
Citaro K C2 Hybrid	Mercedes-Benz	Midibus	2	2161-2162	Euro 6	2023
eCitaro k	Mercedes-Benz	Midibus	3	2226-2228	Électrique	2026
Citaro G C2 Hybrid	Mercedes-Benz	Articulé	1	2163	Euro 6	2023

GEM'Bus

Sous-traitant basé en France et immatriculant ses véhicules dans ce pays.

Modèle	Constructeur(s)	Type	Nombre	Numéros de parc	Norme Euro	Mise en service	Remarques
Citaro C2	Mercedes-Benz	Standard	15	1920, 1922-1923, 2018-2019, 2029-2031, 2215-2221	Euro 5/6	2012, 2018, 2024, 2025	Véhicules n^os 1920-1923,2018-2019,2029-2031 rachetés à la RDTA en 2023.
Citaro G C2	Mercedes-Benz	Articulé	24	1984-1990, 2198-2214	Euro 6	2017, 2024, 2025
Lion's City	MAN Truck & Bus	Standard	8	1959-1961, 2022-2025, 2028	Euro 5/6	2017, 2019	Véhicules n^os 1959-1961, 2023, 2025 et 2028 rachetés à RATP Dev en 2023.
Lion's City M	MAN Truck & Bus	Midibus	1	1962	Euro 6	2015	Véhicule racheté à RATP Dev en 2023.
Citaro K C2	Mercedes-Benz	Midibus	5	2026-2027, 2222-2224	Euro 6	2018, 2025

RDTA

Sous-traitant basé en France et immatriculant ses véhicules dans ce pays.

Modèle	Constructeur(s)	Type	Nombre	Numéros de parc	Norme Euro	Mise en service
Citaro G Facelift	Mercedes-Benz	Articulé	3	958-960	Euro 5	2010
Citaro G C2	Mercedes-Benz	Articulé	11	2013-2017, 2032-2034, 2041-2043	Euro 6	2018, 2019
Lion's City G EfficientHybrid	MAN Truck & Bus	Articulé	7	2069-2075	Euro 6	2021

Réformé

En près de 80 ans d'existence, une vingtaine de modèles commandés par la CGTE puis par les TPG ont autrefois sillonnés les rues genevoises. Ce tableau n'intègre pas les anciens véhicules des sous-traitants, les remorques routières et les divers minibus.

Modèle	Constructeur(s)	Type	Nombre	Numéros de parc	Mise en service	Réforme	Remarques
type 1928^[2]	Saurer	Standards	3	1-3 à partir de 1958 : inconnu	1928-1930	années 1960 ?
type 1931^[2]	Saurer	Standards	3	11-13 à partir de 1958 : inconnu	1931-1932	années 1960 ?
type 1937^[2]	Saurer	Standards	8	15-16, 21-26 à partir de 1958 : 904-905, 911-916	1937	années 1960 1970 (904, 911)	Les 904 et 905 sont moins larges, car au gabarit CarPostal : 2,2 m au lieu de 2,4 m.
type 1949-1950^[28]	Saurer/Berna	Standards	20	40-59 à partir de 1958 : 921-940 en 1972 : 927 renuméroté 40 (véhicule école) en 1974 : 924 renuméroté 24 (véhicule école)	1949-1950-1955	1976	Les 921 à 933 sont capables de tracter les remorques ; Les 934 à 940 sont plus récents et ont un design un peu différent ; Premiers bus « Normalisés Suisse » du réseau.
Diwabus^[29]^,^[30]	Saurer/Hess/R+J-Lauber	Standards	27	941-967	1958-1961	années 1980
PH 100^[31]	Berliet	Standards	15	401-415	1962	1974 (402, 409, 410, 412 et 413) 1976
Diwabus^[32]	Saurer	Standards	15	971-996 (Série 42)	1962-1963	années 1980 ?
—	Saurer/Hess/R+J-Lauber^[33]^,^[34]	Standards	30	421-438, 441-452	1969-1970	vers 1991
—	Leyland/DAB^[35]	Standards	24	461-484	1970-1971	1987
—	Saurer/Leyland^[36]	Standards	31	201-231	1974	1991
Articulé^[37]	FBW	Articulé	29	101-129	1975	années 1990 ?
Standard^[29]	FBW	Standard	22	241-262 à partir de 1987 : 531-552 (Série 47)	1980	années 1990 (531, 542, 550) 2000
Articulé^[38]	FBW	Articulé	27	131-157	1981-1982	2000
B10 M^[39]	Volvo	Articulé	25	161-185	1985	2000
O 405^[40]	Mercedes-Benz	Standard	39	561-600 (Série 48)	1988	vers 2008-2010 ?
O 405 G^[41]	Mercedes-Benz	Articulé	47	251-298 (Série 54)	1988	vers 2011 ?
R312^[42]	Renault VI	Standards	34	401-434	1991	2007
O 405 GN^[43]	Mercedes-Benz	Articulé	24	201-221 (GN), 222-224 (GN2) (Série 55)	1993	vers 2013 ?	Véhicules finalisés aux ateliers des TPG.
7000 A^[44]	Volvo	Articulé	90	301-390	2000-2002	2008-2009	Achat en leasing ; Une partie a été revendue au sous-traitant Dupraz en 2009, puis réformée en 2016 ; 10 exemplaires sont revenus en 2011, en location.
NewAGG300	Van Hool	Bi-articulé	5	101-105 (Série 57)	2005	2018	Affectés exclusivement à la ligne E.

Véhicules préservés

Le Club genevois des autobus de collection (CGAC) conserve trois véhicules^[45] :

Le Saurer « Ceinture » n^o 452 ;
Le FBW n^o 549 ;
Le Saurer « Diwabus » n^o 986.

De son côté, l'association Rétrobus Léman conserve 16 véhicules dont deux remorques routières^[46] :

Les Saurer « Diwabus » n^os 944, 965 et 987 ;
Les Saurer n^os 422, 427 et 448 ;
Les FBW articulés n^os 105, 112 et 125 ;
Les FBW standards n^os 535, 538, 548, 551 et 552 ;
Les remorques n^os 511 et 513.

Projets

Cet article ou cette section contient des informations sur un projet de transport.

Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent.

Plusieurs projets majeurs de développement du réseau d'autobus genevois sont en cours ou planifiés, ils sont listés ci-dessous.

Bus à haut niveau de service

Cette section doit être actualisée. (février 2026)
Il manque des informations récentes pertinentes et vérifiables, et certains passages peuvent annoncer des événements désormais passés, ou des faits anciens sont présentés comme actuels. Mettez à jour ou discutez-en.

Afin de faire face à la dégradation du temps de trajet de la ligne F qui relie Genève à Ferney-Voltaire et Gex en France, le tronçon français de la ligne a été progressivement aménagé en bus à haut niveau de service (BHNS) entre 2017 et 2020 avec la création de voies réservées et divers aménagements accélérant la vitesse commerciale des bus^[47]. Ce projet a été mis sur la table en 2012, l'enquête publique a eu lieu en 2014^[48].

La ligne a ainsi été dédoublée de la façon suivante^[49] :

La ligne 61, une ligne « express » entre la gare de Genève-Cornavin et le centre-ville de Gex en heures de pointe, via la départementale 1005 réaménagée (un parc relais sera créé à Cessy), a été créée ;
La ligne 60, dite de « desserte fine », fonctionnant toute la journée en desservant la même route et assurant en plus le cabotage dans Cessy et Gex avec son terminus dans la zone d'activités des Aiglettes, a été créée en remplacement de la ligne F.

Le projet, dont les travaux à Gex et Cessy débutent à la fin de l'année 2017 après plusieurs années de report — au point que le projet semblait abandonné —, ont été menés par le conseil départemental de l'Ain, en lien avec la communauté de communes du Pays de Gex pour les aménagements routiers, ainsi que le canton de Genève qui est impliqué dans le financement^[47]^,^[50]^,^[48].

En 2021, un bus à haut niveau de service reliera Saint-Genis-Pouilly au terminus de la ligne 18 du tramway, au CERN. L'infrastructure de 2 km de long, qui coûtera entre 15 et 17 millions d'euros, nécessitera un an de travaux et remplace en 2018 le projet d'extension de la ligne de tramway précédemment citée, en raison de nombreuses réticences de la Confédération suisse^[51]. Ce projet, financé par la région Auvergne-Rhône-Alpes, le département de l'Ain et la communauté de communes du Pays de Gex devra toutefois être soumis aux autorités suisses pour le court tronçon entre le terminus du tramway et la frontière^[52].

À l'horizon 2022 ou 2024, une ligne de bus à haut niveau de service devrait relier la gare de Genève-Cornavin à la commune de Vernier^[53]. Ce projet se voit accorder en septembre 2018 des financements, une partie d'une enveloppe globale de 103 millions de francs, de la Confédération dans le cadre du Grand Genève^[54]. Le plan d'action cantonal des transports pour la période 2020-2024 semble acter ce projet sous la forme d'une réorganisation de la ligne de trolleybus 19^[55].

Deux autres projets de BHNS sont prévus d'ici 2024^[56] : l'un entre Veyrier-Douane et Lancy-Pont-Rouge pour fin 2021 et l'autre sur l'axe Frontenex-Gare des Eaux-Vives pour 2024.

Réorganisation du réseau de bus

L'extension de la ligne 15 du tramway à la ZIPLO, en décembre 2023, puis son prolongement jusqu'à Saint-Julien-en-Genevois, prévu en 2029, entraînent des adaptations du réseau de bus^[55]^,^[57].

v · m Transports en commun du Grand Genève et environs
Train	Léman Express ( ) Chemin de fer Nyon-Saint-Cergue-Morez (NStCM) TER Auvergne-Rhône-Alpes
Tramway	Liste des stations
Trolleybus et bus Unireso/Léman Pass	Trolleybus de Genève Autobus de Genève (Liste des lignes) Thonon-les-Bains (Star't) Évian-les-Bains (ÉVA'D) Mobi'Vals Transports annemassiens collectifs (TAC) Transports publics de la région nyonnaise (TPN) Société intercommunale des bus de la région annécienne (SIBRA) Cars Région Haute-Savoie
Autobus hors Unireso/Léman Pass	Arv'i Proxim'iTi
Transport lacustre	Mouettes genevoises
Infrastructures	Dépôt du Bachet-de-Pesay Dépôt de La Jonction Dépôt En Chardon Kiosques du tramway CEVA Ligne Aix-les-Bains - Annemasse Ligne La Roche-sur-Foron - Saint-Gervais-les-Bains Ligne Longeray-Léaz - Bouveret (dont ligne du Tonkin, réouverture en projet) Ligne Châtelaine (bif) - frontière - Bellegarde, prolongée par la ligne Lyon - Genève (frontière) côté français Ligne Lausanne – Genève
Organisations	Transports publics genevois (TPG) Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) Société nationale des chemins de fer français (SNCF) Unireso Léman Pass Lémanis Fondation des Parkings (gestion des parc relais)