Autobus de la ville de Luxembourg

L'histoire des transports en commun de la capitale grand-ducale commence le 21 février 1875 avec la mise en service d'un tramway à traction hippomobile entre la gare centrale et la rue Notre-Dame (lb). Il fut remplacé en 1908 par un tramway à traction électrique puis fut supprimé le 5 septembre 1964, dernier jour de circulation de l'ancien tramway, sur la ligne n^o 10^[1].

À partir de cette date, le réseau est exclusivement desservi par des autobus, apparus pour la première fois en 1926.

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Les autobus ont commencé à remplacer les tramways dès 1926 et cela continue tout au long des quarante années qui suivent, jusqu'à la suppression du dernier tramway en 1964. Les lignes de bus n'ont été numérotées qu'à partir des années 1960, seules les lignes de tramway l'étaient jusqu'à alors.

Entre 1983 et 1984, le réseau est étendu aux communes de Bertrange, Niederanven, Senningerberg, Steinsel et Strassen^[2].

En février 1986 une convention est signée entre les AVL et le RGTR concernant la mise en place du service coordonné permettant l'intégration de lignes RGTR au sein du réseau municipal ; elle est remplacée par une autre en 2012^[3].

Le 1^er janvier 1988 voit le lancement du service Rollibus, destiné au transport de personnes à mobilité réduite, directement du domicile de l'utilisateur au point de descente qu'il a désigné^[4].

Entre 1990 et 1992, le réseau a été intégralement revu en application du « plan Brändli », du nom de l'expert suisse des transports Heinrich Brändli (de) qui a étudié cette restructuration^[5],[6], afin d'améliorer le réseau et de tenter de désaturer la ville, confrontée à une augmentation croissante de la circulation automobile. Un service de navettes de proximité en heures creuses, les « Joker-bus » destinés aux personnes âgées, voient le jour en novembre 1990^[7].

En se basant sur les propositions émises par Heinrich Brändli entre 1985 et 1987, la restructuration a consisté à la mise en place d'un axe nord-sud, précédé en 1989 par la création de parc relais (Bouillon, Lux-Sud, Stade et Kirchberg), entre la gare et le centre Hamilius pourvu de voies réservées aux bus^[8],[9].

En 2002, le réseau s'équipe de ses premiers bus « hybrides », les Mercedes-Benz Cito, en réalité équipés d'une transmission Diesel-électrique^[10]. En 2003, ce sont trois bus à hydrogène de type Mercedes-Benz Citaro qui sont testés^[11]. Ces bus à hydrogène rouleront jusqu'en 2007^{[12],[13],[14]}.

Une refonte du réseau a eu lieu le 15 septembre 2008, à la suite d'une étude commandée par la ville en 2006^[15].

Une dizaine d'années après les Cito, le réseau se dote de bus hybrides en 2012^[16]. Il s'agit de Volvo 7700 utilisant un système « hybride-série »^[16].

La fermeture définitive de la gare routière Hamilius le 1^er juin 2015 a entraîné une refonte coordonnée du réseau avec le RGTR afin de prendre en compte le déplacement des terminus du centre-ville^[17]. Elle s'est accompagnée d'un nouveau plan qui s'est vu qualifié de « pire carte du monde » ou de « monstre spaghetti du Luxembourg » par le média américain Vox^[18],[19]. Elle est remplacée dès le mois de septembre par une adaptation du plan proposé par l'architecte parisien Jug Cerović^[20].

Le 1^er février 2017, les lignes 9, 13 et 14 sont équipées, en partie tout du moins de bus Volvo 7900 dits « Hybrides électriques » qui permettent de rouler en mode électrique pendant près de 7 km, le moteur Diesel n'étant sollicité que dans le cas où un surplus de puissance est nécessaire, comme dans une montée par exemple, au contraire d'un hybride-série classique où l'électrique n'est utilisé qu'au démarrage^[16]. La recharge s'effectue soit par récupération d'énergie au freinage, soit par un système de recharge aux arrêts qui prend la forme d'un pantographe posé sur le toit du bus qui se lève pour se recharger depuis la « potence », la charge dure six minutes^[16]. D'ici 7 ans, la ville ne devrait posséder plus aucun bus Diesel^[21].

Le 10 décembre 2017, le réseau est modifié en lien avec la mise en service du nouveau tramway (exploité par Luxtram), de la gare de Pfaffenthal-Kirchberg, de son funiculaire et de la gare de Howald avec notamment la déviation des lignes 1 et 16 afin de ne pas doublonner le tramway et la création de la ligne 26 entre la gare de Howald et le nouveau quartier du ban de Gasperich^[22].

Le 19 septembre 2018, une ligne expérimentale, le City Shuttle, est mise en service dans le quartier du Pfaffenthal ; elle présente la particularité d'être exploitée à l'aide d'une navette autonome sans conducteur^[23]. Cette ligne a été suspendue le 18 mars 2020 à cause de la pandémie de Covid-19 et n'a pas été remise en service depuis^[24].

Le 13 décembre 2020, le réseau est restructuré dans le cadre de l'extension de la ligne de tramway à la gare de Luxembourg, avec notamment la suppression des terminus à cette dernière ; et la fin du service coordonné AVL/RGTR^[3].

En 2023 le réseau se compose de 32 lignes en journée et huit lignes nocturnes. Ce réseau comptait, en 2016, 167 km de lignes et 24,6 km de couloirs réservés aux autobus^[25]. Au 1^er janvier 2019 les bus ont parcouru, sous-traitance et service coordonné inclus, 13,591 millions de kilomètres^[25].

Avec la fin du « service coordonné AVL/RGTR », la ville de Luxembourg est devenue la seule autorité responsable du réseau AVL^[26].

Le réseau est composé des 32 lignes régulières, numérotées de 2 à 33 et d'un réseau nocturne « City Night Bus » composé de huit lignes indicées CN1 à CN8^[26].

Les numéros 1 et 28 ne sont plus attribués en raison du développement du tramway^[27] : le 1 lui est réservé, le 28 reste libre au cas où le besoin de créer une nouvelle ligne se présente.

Le réseau bien qu'étant sous la responsabilité de la ville de Luxembourg, s'étend également sur plusieurs communes de l'agglomération luxembourgeoise (Bertrange, Hesperange, Niederanven, Sandweiler, Steinsel, Strassen et Walferdange)^[26].

Un code couleur identifie les lignes^[28] :

• Violet : Tramway T1
• Bleu : Lignes de bus desservant l'axe Gare centrale-Ville-Haute (lignes 4, 10, 13, 14, 18 et 22) ;
• Vert : Lignes de bus desservant l'axe Gare-Rocade-Ville-Haute (lignes 2, 3, 5, 9 et 33) ;
• Rose : Lignes de bus desservant les axes Ouest-Est ou Ouest-Nord sans desservir le quartier Gare (lignes 6, 8, 11, 12, 15, 16 et 21) ;
• Orange : Couleur spécifique à la ligne 17 ;
• Tons pastel : Autres lignes, majoritairement secondaires, sauf pour la ligne 29 qui est à forte fréquence.

La navette « City Shopping Bus » est suspendue depuis le 15 juillet 2023^[29].

Si la plupart des lignes circulent tous les jours, il existe des exceptions^[30] : les lignes 7, 17, 19, 22, 25 et 31 ne fonctionnent pas les dimanches et jours fériés et les lignes 20, 27 et 32 ne fonctionnent qu'en semaine. En soirée, les lignes 17, 19, 20, 27, 31, 32 et 33 ne fonctionnent pas.

Ces lignes fonctionnent uniquement les nuits de vendredi et de samedi entre minuit et 4 h^[30].

Les AVL assurent des lignes scolaires pour les établissements scolaires d'enseignement secondaire de la ville^[31] : Limpertsberg, Geesseknäppchen, École Sainte-Sophie et École Européenne I au Kirchberg (l'École européenne II à Bertrange assurant en partie elle-même le transport de ses élèves^[32] et pour le reste est desservie par les lignes scolaires du RGTR ainsi que d'autres services pour le site du Kirchberg, en complément de celui des AVL^[33]).

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Le trafic annuel (en nombre de voyageurs) est en hausse constante d'année en année depuis le début des années 1990 ; les données ont été fiabilisées à partir de 1988 et sont surestimées sur les années précédentes^[25],[34] :

• 1938 : 713 000 ;
• 1950 : 1,009 million ;
• 1960 : 6,629 millions ;
• 1970 : 16,667 millions ;
• 1980 : 17,248 millions ;
• 1981 : 17,707 millions ;
• 1982 : 17,800 millions ;
• 1983 : 17,657 millions ;
• 1984 : 16,261 millions ;
• 1985 : 16,160 millions ;
• 1986 : 15,385 millions ;
• 1987 : 15,230 millions ;
• 1988 : 12,017 millions ;
• 1989 : 11,415 millions ;
• 1990 : 12,554 millions ;
• 1991 : 15,148 millions ;
• 1992 : 18,137 millions ;
• 1993 : 20 millions ;
• 1994 : 21,680 millions ;
• 2007 : 27,788 millions ;
• 2009 : 28,162 millions ;
• 2010 : 31,421 millions ;
• 2014 : 37,781 millions ;
• 2015 : 39,180 millions ;
• 2016 : 37,100 millions ;
• 2018 : 40,300 millions ;

Ce service de transport à la demande fonctionne en porte-à-porte pour deux types d'utilisateurs^[35] :

• pour les personnes en situation de handicap devant se déplacer en fauteuil roulant sur le territoire de la ville de Luxembourg et des communes conventionnées (Bertrange, Hesperange, Niederanven, Strassen, Walferdange) avec un accès gratuit et un service assuré tous les jours de 7 h à minuit ;
• pour personnes âgées de 70 ans et plus sur le territoire de la ville de Luxembourg avec un accès payant, le tarif d'une course est fixé à 6 € pour un bénéficiaire et à 3 € pour un accompagnant, le service est assuré du lundi au samedi de 9 h à minuit.

En 2019, le réseau compte 777 arrêts de bus dont 309 sont équipés d'une aubette possédant un plan du réseau, le nom de l'arrêt, les horaires et la liste des lignes le desservant^[25]. Entre 2013 et 2016, les arrêts de bus situés sur le territoire de la capitale sont équipés d'abris du modèle « Foster » de JCDecaux, avec des aménagements spécifiques comme un totem supportant les horaires qui est disposé aux arrêts les plus importants et d'un écran annexe informant les voyageurs des prochains bus^[36]. Depuis 2017, un écran est intégré dans l'abri permettant d'annoncer les perturbations et modifications du réseau. Les arrêts les plus importants disposaient aussi de distributeurs de titres de transports, retirés avec la gratuité nationale des transports en 2020.

Les arrêts non équipés d'abribus disposent d'un poteau indiquant le nom de l'arrêt, les lignes le desservant et les horaires^[37].

• 
  L'arrêt « Boy Konen ».
• 
  L'écran d'information et la signalétique intégré aux abris.
• 
  L'arrêt « Bricherhaff » et son totem annexe ...
• 
  ... qui est rétroéclairé la nuit (ici l'arrêt « Um Bock »).
• 
  L'arrêt « Badanstalt » et sa borne d'information aux voyageurs (à gauche).
• 
  Le poteau de l'arrêt de bus « Bambësch, centre sportif ».
• 
  Ancienne tête de poteau, utilisée au moins jusqu'aux années 1980.
• 
  Affichage à encre électronique.
• 
  Distributeurs de tickets de bus constitués à partir d'horodateurs modifiés. Ces équipements ont été déposés en 2020.

Autrefois implanté dans le quartier de Limpertsberg, le dépôt des autobus du réseau se situe à Hollerich depuis sa mise en service le 26 septembre 1975.

Le siège social des AVL se trouve sur le site même du dépôt, l'entretien des véhicules du parc (maintenance et lavage...) ainsi que leur remisage en fin de service y sont effectués.

C'est en 1991 que le musée des tramways et de bus complète les lieux afin de faire connaître l'histoire des transports urbains de la ville au travers une collection de véhicules et motrices anciens, de matériels et habillages divers ainsi que de brochures d'informations éditées au fil du temps.

Au 1^er janvier 2019 les AVL emploient 535 personnes, dont 379 conducteurs, 27 contrôleurs et 53 personnes rattachées aux ateliers (mécaniciens, etc.). Le reste des employés se répartit entre les différents services administratifs^[25].

En 2023, la ville exige que ses conducteurs parlent au moins deux des trois langues officielles du pays et comprennent au moins le luxembourgeois ce qui, selon la fédération luxembourgeoise des exploitants d'autobus et d'autocars (FLEAA), est exagéré et pénalise les conducteurs francophones tandis que le réseau de la capitale manque de personnel ; la fédération ajoute que selon elle les conducteurs multilingues ont tendant à partir vers d'autres opérateurs proposant de meilleures conditions de travail^[38].