Gare de Pfaffenthal-Kirchberg
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| Pfaffenthal-Kirchberg | |
 La gare et le funiculaire, en . | |
| Localisation | |
|---|---|
| Pays | Luxembourg |
| Commune | Luxembourg |
| Quartier | Pfaffenthal |
| Adresse | Rue St Mathieu L-2138 Luxembourg Avenue J.-F. Kennedy L-1855 Luxembourg |
| Coordonnées géographiques | 49° 37′ 08″ nord, 6° 07′ 59″ est |
| Gestion et exploitation | |
| Propriétaire | État luxembourgeois |
| Exploitant | CFL |
| Code UIC | 82001024 |
| Services | |
| Caractéristiques | |
| Ligne(s) | 1, Luxembourg - Troisvierges-frontière |
| Voies | 2 |
| Quais | 2 |
| Transit annuel | 1 183 133 voyageurs (2022)[1] |
| Altitude | 258 m |
| Historique | |
| Mise en service | |
| Architecte | Paczowski & Fritsch |
| Correspondances | |
| CFL | Funiculaire (pour l'accès à la station Rout Bréck – Pafendall) |
| Luxtram | T1 à la station Rout Bréck – Pafendall |
| AVL | 23 26 de façon directe 6 12 16 18 21 32 CN4 CN5 à la station Rout Bréck – Pafendall |
| RGTR | 110 111 112 201 211 221 811 812 à la station Rout Bréck – Pafendall |
| Nightbus | Midnightbus |
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La gare de Pfaffenthal-Kirchberg est une gare ferroviaire de la ville de Luxembourg mise en service le . Elle est localisée au nord du centre-ville dans le quartier de Pfaffenthal, en contrebas du pont grande-duchesse Charlotte et surplombe la rivière Alzette. Elle est exploitée par la Société nationale des chemins de fer luxembourgeois (CFL), tout comme le funiculaire Pfaffenthal-Kirchberg dont la construction est menée conjointement à la gare.
Établie à 258 mètres d'altitude, la gare de Pfaffenthal-Kirchberg est située au point kilométrique (PK) 19,100 de la ligne 1 de Luxembourg à Troisvierges-frontière, entre les gares de Luxembourg et Dommeldange[2].
Histoire
Le projet de gare et du funiculaire connexe est présenté le par le ministre Claude Wiseler et s'inscrit dans le cadre de la stratégie pour une mobilité durable (MoDu) du gouvernement[3]. Il a pour objectif de réduire le temps de parcours pour les voyageurs qui se rendent au Kirchberg en leur offrant un accès direct[3].
Les études d'avant-projet ont lieu entre 2013 et 2014, la loi de financement est votée vers l'été 2014[4]. La construction de la gare débute en par le défrichage du site, y compris pour le funiculaire[5]. Les terrassements débutent en [6].
La construction du bâtiment débuté en , pour un coût estimé, funiculaire compris de 96 millions d'euros[3]. La mise en service a lieu le [3].
L'aménagement de la gare est critiqué par les voyageurs en raison de l'absence de salle d'attente et d'abris de quais protégeant les voyageurs du vent ; si la création d'une salle d'attente est refusée par le ministère de la mobilité qui craint que ce lieu ne soit victime d'actes de vandalismes, la mise en place de protections contre le vent est, en , à l'état d'études préliminaires[7].
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