Bus à haut niveau de service de Lorient

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Partant du centre de Lorient et allant dans trois directions différentes (d'où son nom), le Triskell est « l'artère » du réseau IZILO. Grâce à des couloirs réservés, la priorité aux feux aux carrefours, le Triskell permet aux bus de ne pas subir les ralentissements de la circulation et donc de gagner en temps, vitesse, régularité et fréquence et ainsi d'améliorer les déplacements.

Le Triskell mise aussi sur l'information aux voyageurs dans les bus, les stations, mais également sur le confort et l'accessibilité.

L'espace de partage entre les bus, voitures et piétons est également étudié. Toute la voirie est réaménagée pour que chacun puisse circuler librement avec un plan de circulation simplifié et apaisé. Le parcours est principalement en zone 30 et limité à 20 km/h pour les zones de rencontre.

26 ans plus tôt avait déjà été inaugurée la mise en site propre du centre-ville de Lorient (entre la place Aristide Briand et le Cours de Chazelles), c'est donc dans ce contexte que s'inscrit la volonté d'améliorer ce réseau de sites propres jusqu'à toute l'agglomération.

Dès 2006 avaient déjà été lancés les travaux pour la première phase du Triskell dite "Triskell 1" ou "Triskell 2007" qui reliera le quartier Kesler-Devillers de Lanester à la Gare d'Échanges, revisitée à cette occasion. Cet aménagement s'accompagnera par la construction du nouveau Pont des Indes, qui est l'épine dorsale de la première phase de ce projet. Le Triskell 1 se termine en septembre 2007 en s'accompagnant par une restructuration du réseau CTRL dont cet aménagement constitue l'armature forte de ce réseau^[1].

En 2015 débute la seconde phase du projet qui consiste à agrandir le réseau de sites propres en constituant les deux autres "branches" (la première étant celle de Lanester) du Triskell qui se voit prolongé jusqu'aux communes de Quéven et Ploemeur. C'est aussi à cette date que débute en parallèle la construction de la nouvelle Gare de Lorient qui constitue la nouvelle épine dorsale du réseau avec une interconnexion entre le réseau ferroviaire et le réseau routier facilitée^[1].

La gare est inaugurée le 17 mai 2017 avec à l'occasion la déviation des lignes 52 et 60 par les quais de la nouvelle gare puis la rampe d'Oradour-sur-Glâne tandis que le tracé du Triskell à cette époque n'était toujours pas totalement défini dans le centre de Ploemeur.

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Le 7 janvier 2019, la marque Triskell est devenue également celle des quatre lignes de bus structurantes du nouveau réseau IZILO (anciennement réseau IZILO), qui bénéficieront de l'ensemble des aménagements réalisés^[2].

La phase 1 a coîté 22M€ et la phase 2 a coûté 43M€^[1]

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Triskell part du centre de Lorient, du futur pôle d'échanges multimodal de la gare, et va dans trois directions différentes : au Nord Quéven, à l'Est Lanester et à l'Ouest Plœmeur. Son tracé passe pars les principales rues de chaque ville.

D'est en ouest, le Triskell débute à Lanester au niveau du croisement des Avenues Kesler-Devillers, François Mitterrand et Marat, traverse le Quartier Kesler-Devillers pour poursuivre son itinéraire dans le Petit Lanester, le Centre Alpha puis la Rive du Scorff sur voie banalisée (partagée entre voitures, vélos et bus) bien que des "shunts" soient créés au niveau des ronds-points (la priorité est laissée aux bus par des cédez le passage au croisement des voitures avec la voie de bus, ce qui constitue un aménagement accidentogène puisque le rayon de ces ronds-points reste relativement faible pour un trafic automobile important). Le Triskell se poursuit au niveau de la traversée du Scorff par la construction d'un pont destiné à celui-ci initialement (la circulation automobile y sera autorisée seulement quelques mois après l'inauguration du Triskell 1) puis par des aménagements destinés aux bus en arrivant à Lorient. A noter que cet aménagement reprend en grande partie le tracé d'une ancienne voie ferrée qui dérivait de la gare.

Le Triskell débouche sur la Gare d'Echanges, pour poursuivre sur les aménagements déjà existants (Cours de Chazelles puis centre-ville de Lorient) jusqu'à la Place Aristide Briand avec le réaménagement de l'Avenue Anatole France qui présente des ronds-points (traversés par le site propre) au lieu des anciens carrefours à feux jusqu'au croisement avec l'Avenue de la Marne et l'Avenue Jean Jaurès qui marque la fin de la première phase du projet.

Les stations sont constituées d'abribus banalisés (JCDecaux pour la plupart) mais d'une information voyageurs renforcée avec la présence de BIV. Les quais sont dotés de lampadaires, bancs et de pavages bleus et blancs en reprenant la forme de vagues.

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Les arrêts sont signalés par un • et les pôles d'échanges par un O.

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Le matériel ne se distingue pas des autres véhicules puisqu'une bonne partie des lignes circulent sur le TCSP sans y circuler intégralement (on notera cependant que les lignes fortes T2, T3 et T4 ont un tracé qui suit majoritairement le triskell), les bus ayant leur parcours sur ces lignes sont donc des véhicules banalisés du réseau.

Le tarif est celui en vigueur sur tout le réseau soit 1€50 pour le titre à l'unité^[3].